回想2020年初，感觉就像过了一辈子。在大流行在全球范围内生根之前，交通运输业已经处在一个伟大而激动人心的转变之中。好用的买球外围app网站转向电动汽车(ev)的趋势正在加剧。
以通用汽车公司为例。今年3月初，该公司宣布到2023年将拥有20辆新电动汽车。它还在用它的锂电池和推进系统这可以使通用汽车估计的续航里程在充满电的情况下达到400英里或更多，加速速度从0到60英里每小时低至3秒。
然后COVID-19来了。所有汽车的销量直线下降。但每天都有新的消费者发现——这对电动汽车市场来说是个好消息。
人们正在欣赏道路上的汽车少了，天空就会更清澈、更蓝。我们正在学习时间和资源的价值，学习如何用更少的旅行更有效地购物。随着乘坐公共交通的不安情绪日益高涨，电动自行车和电动汽车的需求也在急剧增加。好用的买球外围app网站
虽然美国政府对电动汽车市场的激励措施微乎其微，但私营部门正在加入进来，以继续保持这种势头，满足新的消费者需求。
今年6月,Lyft宣布到2030年，其平台上的所有车辆都将是电动的。尽管在关闭期间，Rivian的工厂建设遇到了挫折，但它会推出了电动皮卡和电动SUV明年夏天。该公司还将为亚马逊生产超过10万辆电动货车。通用汽车并没有回避它对电动汽车的声明和承诺，声明在5月份，它仍在全速前进。
但仍有许多事情需要改变和完成。
电动汽车目前和未来的机遇
在2019冠状病毒病(COVID-19)的全球气候下，如何进一步推动电动汽车行业发展?就像今天的任何事物一样，它是复杂的——但它有可能取得新的突破。
让我们诚实。电动汽车的设计和制造面临着一系列完全不同的挑战，即使没有全球性流行病的背景。从电动汽车设计到制造，再到电池优化和生产，我们必须迎头赶上，以一种全新的设计和制造方法来解决所需的变化。
换电池
当然，不是每个公司都能像通用汽车一样，创造自己的电池系统。这就是为什么在电池设计和生产方面需要更大的开放性，以及制造商提供的“黑盒子”电池组里面到底有什么。如果我们能利用电池本身，我们就能进一步创新，提高效率。
电池组包含冷却、传感器和电池管理系统等组件，如果这些组件更开放，工程师和设计师就可以优化存储和布局，以提高能源效率。随着集成数字设计工具的发展，人们希望在一个组合设计过程中同时处理电池和汽车的几何形状，从而提高两者的效率。
生产的变化
早在COVID-19之前，汽车制造商和供应商就已经在寻找实现工厂现代化的新方法，以实现更好的性能和降低能源消耗。
去年秋天,保时捷开了一家新的创新工厂制造第一辆全电动跑车，Taycan。这是该公司70年前成立以来建造的最大的零影响设施，也是全球首批在工厂内开始使用无人驾驶交通系统的工厂之一。这不仅是加速电动汽车市场可用性的一个好例子，也是一个更好的制造方法。
2019冠状病毒病(COVID-19)及其对全球供应链的破坏性影响加快了制造商和整车厂提高生产韧性的步伐。当工厂关闭时，这是一个机会，让我们后退一步，考虑在整个运营过程中，在工厂布局中嵌入可持续性，或者利用更多的添加剂和本地制造。竞彩足球app怎么下载这也意味着更大的机会将电动汽车制造和生产更多地纳入折叠和主流。
电动汽车的设计变更
在汽车设计方面，仍有未开发的机会来提高电池续航里程，特别是通过轻量化和减少摩擦。利用计算流体动力学软件进行仿真可以减少摩擦。和使用生成设计，设计师可以考虑一系列令人难以置信的选择，以减少汽车的整体重量。
想象一下，在进行电动汽车设计时，输入参数以优化几何形状、材料、机械性能甚至制造工艺。通过生成式设计，设计团队可以探索生成的解决方案，并按优先级排序，选择对他们的目标最重要的内容。更重要的是，当与增材制造结合在一起减少生产中的浪费时，生成式设计的力量真正闪耀。它甚至可以解决零部件供应方面的一些供应链挑战。
通用汽车一直在测试衍生设计，尤其是轻量化设计。它的第一个概念验证项目是为了一个很小但很重要的部件——系安全带的座位支架。基于所需连接点、强度和质量的参数，该软件返回了150多个有效的设计选项。该团队很快确定了一种独特的、难以想象的风格的新座椅支架，它更轻40%，强度20%，并将8个组件整合到一个3d打印部件中。
推动
如果说2020年教会了我们什么，那就是我们都比自己想象的更有弹性。这一全球性流行病为我们提供了一个反思我们希望的未来的机会——一个不仅更可持续，而且对所有人都更公平的未来。
我们正以前所未有的方式拥抱变化。当我们都在适应新的现实时，行业也在效仿。变化和适应性一直是电动汽车行业特有的。我们已经取得了巨大的进步。现在是时候继续前进了。
