为什么你的车要告诉你它们所做的一切
由Goodwin Ogbuehi拍摄，http://flickr.com/photos/yoshikatsu。
远程信息技术——将电信和IT与车辆结合在一起的系统——为公司提供实时跟踪车辆的大量详细信息的能力，使他们能够在飞行中或基于对过去性能的分析对车辆进行相关的更改。
如果安全气囊脱落，通过监测安全带的使用和车辆速度，远程信息技术还可以提高安全性;克里斯·琼斯，物流公司解决方案和服务执行副总裁笛卡尔他说，政府有关司机绩效报告的规定是推动采用远程信息技术的主要因素。
在GreenBiz.com网站的网络直播“远程信息技术和它如何重塑交通运输”上发表讲话好用的买球外围app网站边缘虚拟会议琼斯说，远程信息技术过去被视为仅用于报告的工具，但它正迅速成为一种实时监控的方法。
通过使用远程信息技术，公司可以查看与他们的车辆在做什么、在哪里以及部件状态相关的各种信息。
将实时数据与对车辆的持续监控相结合，可以让企业做出快速决策或更好地处理紧急情况，还可以查看历史业绩，并基于这些数据做出改变。
联合包裹例如，该公司利用远程信息技术，使其卡车每年行驶的距离减少了近2900万英里。UPS负责工程和维护的副总裁迈克·汉斯(Mike Hance)说，这种减少不仅来自于更好地规划路线，还来自于卡车空转时间的减少。
联合包裹的司机平均每天减少了约15分钟的闲置时间，每年可节省140万加仑的燃料。
对于像UPS这样规模的公司来说，最大的挑战在于大量的数据量。这家公司拥有超过9.2万辆汽车，其中4.2万辆很快就会有远程信息处理系统。远程信息处理系统每天可以从车辆上发送数千条数据;UPS的每辆卡车上都有200多个传感器。“传感器工作得很好，但你要如何处理这些数据……非常重要，”汉斯说。
密歇根大学工业和运营工程教授拉里·伯恩斯(Larry Burns)表示，除了商业车队，远程信息技术还将在联网和自动驾驶汽车的采用和使用方面发挥关键作用，就像谷歌测试的那些汽车一样“重新发明汽车”。但是，向日常司机销售与网络相连的汽车与向企业销售是不同的。
“我们必须关注消费者和整体体验，”他说。消费者可接受的，以及围绕责任和隐私的问题，将是建立一个能够自动驾驶或与其他车辆共享信息的汽车市场的主要制约因素。
但伯恩斯承诺，通过让人们利用旅行时间做其他事情，提高驾驶效率，提高安全性，这类车辆将使人们的通勤变得更加愉快。他预计，在2018-2020年左右，这类车辆的使用量将迅速增加。更重要的是，不需要对道路采取任何措施来引入自动驾驶汽车。他说:“我们认为，如果不是全部的话，大部分都可以在不改变基础设施的情况下完成。”
