福特的多管燃料经济经济战略：融合如何丢失125磅

[编者按:GreenBiz.com编辑乔纳森•巴德林(Jonathan Bardelline)本周前往密歇根州报道福特(Ford)的绿色汽车公告;你可以阅读他的其他报告在这里和在这里.］

在提高燃油经济性时，没有一种策略能胜过其他所有策略。福特采取了四部分的方法，集中在设计效率，空气动力学，减轻重量和高价值的燃料经济技术。

福特战略的核心是EcoBoost在福特汽车能源管理工程部门工作的尼扎尔·特里格伊(Nizar Trigui)在福特昨天举行的新闻发布会上说。[完全披露:福特支付了我去密歇根的旅费和活动的住宿费。]

Trigui表示，福特的燃油经济性和尾气排放战略包括使燃油经济性成为人们购买福特汽车的原因，为全新和大幅更新的汽车提供细分市场中最好的燃油经济性，以及提供展厅燃油经济性竞争力。

来自美国环境保护局最近的数据表明，福特的汽车和卡车队燃料经济经济促进了2004年至2008年间的20％，这是一个以上产业平均值的两倍多，下一个制动者在清单上的两倍于榜样。福特的二氧化碳排放量在同一时间范围内减少了16％。

为了进一步改进，福特公司在四个关键领域进行了研究，在这些领域内，福特公司正在研究一系列所谓的“1%”策略，每一种策略都能将燃油经济性提高1%或更多。

为了提高设计效率，福特正在利用其整个全球业务，向员工传授他们所做的每一个决定如何影响燃油经济性，并让工程师和高级管理人员参加能效设计培训课程。

除了对员工进行教育，福特还通过开设在线论坛和网站向他们学习，让员工分享效率理念，并因可行的建议获得补偿。“当我们打开它的时候，我们有了大量的想法，”Trigui说。

福特积极追求的理念包括换挡优化、制动阻力、轮胎滚动阻力以及发动机和变速箱稳定温度。

通过发动机和变速器的温度策略，福特一直在努力确保这些部件达到正确的温度，以尽可能快地实现最佳和高效的性能。

在空气动力学方面，福特在设计阶段使用工具对空气动力学进行评估和优化。空气阻力每减少10%，汽车的燃油经济性就提高1%，卡车的燃油经济性提高2%。

在减重领域，福特的目标是在中期减少250到750磅(该公司有一系列近期、中期和长期计划，一直延伸到2030年)。重量每减少10%，燃料消耗就会提高3%。

在Fusion S车型中，福特将散热器的尺寸缩小了三分之一，车轮也变轻了，车身重量减少了125磅。最新款的林肯MKT用镁和铝取代钢材，使提升门轻了40%，这一变化还提供了2%的燃油经济性。

虽然该公司目前在保持车辆重量的同时增加了功能和技术，但它也在努力降低车辆重量，这将允许减轻其他部件的重量，比如EcoBoost引擎。

最后，福特在高价值燃油经济性技术方面的工作主要集中在腹部空气护罩、减速燃油关闭和电动助力转向等项目上，预计2010年32%的福特汽车将采用这一技术，2013年将达到84%。

在电力辅助转向上，可以通过3％提高燃料经济性，转向器由连接到车辆电池的电动机供电，而不是通过发动机安装的液压泵辅助

2010款Fusion S采用的技术使其燃油经济性比2009款提高了17%。

_{EcoBoost引擎-照片由乔纳森巴德林}