每次我走到我家附近的Flexcar，我都会经过几十辆停着的私家车。我有时会幻想自己溜达到其中一家，在仪表盘上刷一下我的Flexcard，然后开车离开。我会自动被记入借方;我的邻居会被信任，少给Flexcar分一杯羹。我将有一个更大的车辆库供我使用。

这种幻想并没有看起来那么虚幻。

信息技术的进步和汽车共享的增长可能会与高油价、城市人口密度和碳排放上限等趋势相融合，从而为私家车的闲置时间创造一个繁荣的市场，让人们为自己的出行拉皮条。

对消费者和社会的好处将是巨大的，而对这样一个新兴市场的障碍似乎不是不可逾越的。但是我有点超前了。

这种推理的出发点是汽车和卡车无处不在。无论你现在坐在哪里，我打赌你至少能看到或听到一个。太平洋西北部地区的机动车数量比有执照的司机多得多。周围有足够多的汽车，该地区的每个人都可以爬上一辆车，没有人必须坐在后座。事实上，我们大多数人都是孤独的。

更重要的是，大部分时间——平均每天23小时——我们的车都停着。

大量的车辆对我们的气候、社区和健康造成了巨大的退化影响，但暂时把这些都忘掉吧。就像MBA一样思考。

“租我”

超过1200万辆汽车，每辆一天闲置23小时——这是一个未被充分利用的资本存量，除了我们的家，我们大多数卡斯卡迪亚人把更多的钱用在汽车上，比用在其他任何有形资产上都要多。他们只是坐在车道上贬值，他们的转售价值随着时间的流逝而递减。(这是真的!汽车即使不开车也会贬值。

任何时候，只要经济中存在这样的产能过剩，只要有人能找到将过剩产能用于生产的方法，他就有获利的机会。那么，西北人如何为他们闲置的汽车获得回报呢?他们可以把房子租出去。想象一下，你把车停在办公室，按下仪表盘上的“租我”按钮，在下班前每小时多赚几美元。想象一下，你离开城市一周，回来后发现你的车在租赁市场上赚了300美元?另一方面，想象一下你的汽车共享会员卡可以让你在短时间内接触到成千上万的私家车和卡车，它们散布在你所在的城市的各个角落。如果你知道在十分钟的步行时间内有一百辆车供你使用，你可能会扔掉家里的一辆或多辆车。

开车向规模

为什么这样一个针对汽车非工作时间的市场还没有形成呢?实际或法律上的障碍是什么?

实际的障碍是经济学家所说的交易成本，其中大部分与信息有关。潜在的买家和卖家如何找到对方?他们如何方便地确保付款?他们怎么能承担责任和保险呢?

Flexcar和ZipCar等汽车共享公司正在努力减少这些障碍。他们开发了复杂而昂贵的交易和营销基础设施——智能卡、车载电脑和GPS跟踪器、在线预订和计费系统、加油和洗车系统、广告和会员招募。他们面临的业务挑战是获得足够的规模。您需要大量的计费旅行来摊销所有的事务开销。为了增加旅行，你需要更多的汽车，这是非常昂贵的。为非工作用车创造市场的想法，是汽车共享业务模式的自然延伸。这也是Flexcar和ZipCar都曾尝试过的一个想法。

从汽车共享业务的角度来看，除了将您的交易基础设施扩展到您拥有的车队之外，还可以扩展到可能插入您的系统的私人车辆之外，还有什么比这更好的呢?即使每一千辆私家车中有一辆是插电的，这也代表着汽车共享市场增长的几个数量级。这大大提高了计费旅行的费用，但没有额外的资金被锁定在购买自己的车队上。

德国汽车共享公司选择从玩弄这个想法到证明它。几年前，该公司开始对一种名为自动柜员车(CashCar)的系统进行道路测试。自动柜车是汽车租赁的一种形式。它是这样运作的:我租了一辆自动柜员车，就像我租其他任何车辆一样。但对于Cashcar，我保留了在闲置期间将车归还给汽车共享公司的选择权。每当有人用我的自动柜员车时，我就会得到一笔租赁费用的抵免。(不幸的是，无论是我还是我那读德语的父亲，都没能弄清楚自动柜车是否已经从路考阶段进入了消费市场。如果你有时间读德语，请查一下，告诉我们你学到了什么!)

随着汽车共享的发展，拉皮条的许多实际障碍正在减少。但可能仍然存在障碍。

创新杀手

例如，法律障碍可能相当大。汽车租赁业务和其他业务一样受到监管和征税，而这些监管和税收是为传统的按天计算的租赁业务设计的。因此，我认为，将数千辆汽车纳入一个类似于自动柜员机的系统，至少需要各州和各省级政府做出一些友好的规则改变。(如果您对这方面有任何专业知识，请告诉我们!)

保险和责任问题也可能阻止搭车拉皮条:如果我通过Flexcar向你支付使用你的悍马的费用，而我把它开过了某人的美洲虎，谁的保险支付呢?如果我的车在你驾驶时刹车失灵，谁来负责?

在汽车共享领域，就像在北美的大部分生活中一样，对责任和保险的担忧是创新的杀手。Flexcar的第一位首席执行官Neil Peterson曾经告诉我，获得保险覆盖是目前为止Flexcar早期成功的最大障碍。我敢打赌，现金车的保险难度会更大，而且按照目前的规定，把你的车轮租给陌生人几乎肯定会让你的保险失效。但我不是这方面的专家，而且在为车主和司机设计“搭便车”合同时，我看不出有什么聪明而有创意的律师解决不了的问题。(如果你有这方面的专业知识，请告诉我们!)

最后，我要提到许多读者可能首先想到的一个障碍:许多车主对他们的汽车太过依恋，以至于不让陌生人使用它们——即使是像Flexcar会员这样有着良好驾驶记录的陌生人。我之所以最后提到这一点，是因为我不认为这是一个像你想象的那样大的障碍。“搭便车”策略(假设我们能够降低法律和责任壁垒)的妙处在于，它开启了一个良性循环。它可以从很小的规模起步，然后稳步增长，而不像伦敦和斯德哥尔摩的拥堵收费系统那样，提供一些全有或全无的交通解决方案。好用的买球外围app网站

即使是一小部分车主也足以创造汽车共享的爆炸性增长。随着船队的增长，市场也在增长。可用的汽车越多，就会有越多的人开始租车——因为这个系统将变得更加普及和可靠。与此同时，所有者赚的钱越多，其他所有者就越希望加入这个体系。随着闲置汽车租赁市场变得无所不在，它将变得足够可靠，许多人会觉得放弃一辆或多辆私家车很舒服。最新的无车(或无二手车)将成为整个拉皮条系统中更可靠的消费者群体。随着良性循环的继续，不愿与陌生人共用汽车的情绪可能会减少。一旦你的邻居们都在为他们的车拉皮条，你自己也很可能这么做。

此外，如果高昂的燃料价格、温室气体排放的监管或收费、不断上涨的停车成本以及更密集的城市发展等外部趋势继续下去，这种良性循环可能会转得更快。

第一定律

这种良性循环的一个受欢迎的副作用是，它将推动交通经济从一个我们通过汽车购买交通工具的市场，转向一个我们通过旅行购买交通工具的市场。好用的买球外围app网站根据无车第一定律:当你没有车的好用的买球外围app网站时候，你会想得更多，开得更少。例如，当我们不用汽车时，我的家人减少了大约三分之二的里程。

因此，培育一个按小时计费的下班后用车市场，可以为创造健康、持久的繁荣做出巨大贡献。它将使更多的人不用买一辆(或第二辆)就能随时使用汽车。这将有助于减少车队的产能过剩，并大幅减少我们的驾驶量，从而为有车者和无车者都带来利润(或节省)。一路上,它将帮助稳定气候,阻止温室气体排放、帮助稳定中东恐怖主义融资国家通过减少石油进口,帮助减少交通堵塞通过消除自由旅行,帮助解放为其他使用停车位,帮助创造就业,保持美元循环本地(而不是离开该地区购买汽车和燃料),帮助拯救生命(通过减少汽车残骸),帮助我们更健康、更苗条(鼓励我们多走路)。

总的来说，这是个不错的交易，至少在我看来是这样。

你个人会在下班时间租车吗?如果有更多的汽车可供使用，你们会拼车吗?

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Alan Durning是该公司的创始人和执行董事视线研究所(前身为西北环境观察)，这是一个非营利智库，其使命是带来可持续性——一个健康、持久的繁荣。竞彩足球app怎么下载这篇文章是他正在写的一个系列的一部分生活无车和他的家人在一起一年。