西雅图公用事业公司追求气候中立
通过一项有组织的减排计划，西雅图城市之光今年有望成为美国第一家实现碳中和的公用事业公司。这家电力公司计划通过两个新项目来实现这一目标:一是为客户提供更多能源来源的选择;另一项限制停泊在埃利奥特湾的游轮的排放。由迈克尔·伯纳姆
通过有组织的减排计划，西雅图市灯亮的速度成为今年第一个实用工具在全国实现碳中和，在市政公用事业官员说。
“城市之光”计划通过两个新项目来实现这一目标:一是为客户提供更多能源来源的选择;另一项限制停泊在埃利奥特湾的游轮的排放。
从今年夏天开始就是返青程序，它允许城市之光的商业客户购买其能量的百分比作为可再生能源。该计划将提供在华盛顿，俄勒冈州边界以每千瓦时1.5美分的溢价从国通风电项目提供风力发电证书。
“城市之光”与风力发电场的开发商、总部位于波特兰的PPM能源公司签署了一项为期20年的协议，将从该项目购买175兆瓦的风能。根据美国能源部的说法，在未来，绿色计划也可能由生物质和填埋气体项目提供。
City Light发言人贝内特(Sharon Bennett)说，商业客户可以通过绿化获得5%至100%的能源。总部位于西雅图的房地产公司Unico Properties Inc.的发言人佩雷斯(Erica Perez)说，该公司已经同意购买其年发电量的8%，即3,125兆瓦。
从今年9月开始，居民客户将可以通过绿色计划购买50%或100%的能源。
“我们的想法是给住宅和商业客户的方式是一个很好的环境公民，”城市之光警豪尔赫·卡拉斯科说。
除了绿化计划，“城市之光”还计划从公主邮轮公司购买温室气体补偿。公主邮轮公司的两艘巨型游轮“钻石公主”和“蓝宝石公主”停靠在西雅图30号航站楼的港口。当船舶接入城市电网供电，而不是燃烧船用柴油时，将产生抵消。据《城市之光》报道，这项合作计划预计将使西雅图游轮在停泊期间的空气排放总量减少30%。
卡拉斯科说:“在这个季节，每艘游轮停靠在这里会排放大约2500吨二氧化碳。”每艘游轮每天需要大约10万千瓦电力。“把它们与岸上的电力连接起来，它们就可以关掉柴油发电机，直接从城市照明中获得电力。”
每艘11.6万吨的游轮在停泊在埃利奥特湾的同时，每年大约有40天，每天10小时运行柴油发动机，为2600多名乘客提供足够的动力。通过与美国环境保护署(U.S. Environmental Protection Agency)和其他方面的合作，“城市之光”正在扩展电缆，以允许大型船舶接入城市电网。
Bennett说，在2005年的游轮旺季(5月至9月)，位于加州圣塔克拉利塔的公主邮轮公司将向公共事业单位支付每千瓦时6美分的固定费率，以接入电网。“城市之光”将向该公司支付1万美元，以换取温室气体抵消权。
贝内特说:“游轮使用电力而不是柴油不仅可以减少温室气体的排放，而且其他空气污染物的排放也会大大减少。”
迈阿密嘉年华公司(NYSE: CCL)的子公司公主邮轮公司(Princess Cruise Lines)负责公共事务的副总裁汤姆•道(Tom Dow)说，该公司已投资约150万美元，为这两艘邮轮配备了岸上电力设备。他补充说，将船只连接到岸上电网的持续成本将达到收支平衡。
每艘船都有自动的电网连接到岸上公用事业定制的电气连接柜。电力是从变压器上岸船只通过该挂在码头一个特殊的龙门系统上缀着式四直径3英寸的柔性电缆传输。龙门和缀着设备的设计，以适应潮流的兴衰。
朱诺，阿拉斯加，是世界上唯一的其它端口供应岸电到游轮。阿拉斯加电灯和电力已经提供岸电的总部位于西雅图的船舶，因为2001年夏天类似的安排是有道理的西雅图，陶氏指出，其中两艘船花约400小时，一年随叫随到。
道说:“公主公司的责任是找到一个可接受的解决方案来解决港口排放问题。”“公主计划与西雅图港口建立长期合作关系。”
陶氏指出，与City Light的船到网协议需要每年更新一次。
2004年，在西雅图运营的邮轮公司达成了一项协议，旨在减少废水排放，并实施一项涵盖废水处理和可回收材料的新检查和核查计划。公主邮轮自愿加入西雅图的岸上电网。西雅图港口官员说，邮轮运营商、州监管机构和西雅图港口管理人员之间的协议赋予了该地区最严格的邮轮行业废水排放规定。
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这篇文章已被转载的礼貌nwcurrent.com，西北能源效率联盟的一个项目。
通过有组织的减排计划，西雅图市灯亮的速度成为今年第一个实用工具在全国实现碳中和，在市政公用事业官员说。
“城市之光”计划通过两个新项目来实现这一目标:一是为客户提供更多能源来源的选择;另一项限制停泊在埃利奥特湾的游轮的排放。
从今年夏天开始就是返青程序，它允许城市之光的商业客户购买其能量的百分比作为可再生能源。该计划将提供在华盛顿，俄勒冈州边界以每千瓦时1.5美分的溢价从国通风电项目提供风力发电证书。
“城市之光”与风力发电场的开发商、总部位于波特兰的PPM能源公司签署了一项为期20年的协议，将从该项目购买175兆瓦的风能。根据美国能源部的说法，在未来，绿色计划也可能由生物质和填埋气体项目提供。
City Light发言人贝内特(Sharon Bennett)说，商业客户可以通过绿化获得5%至100%的能源。总部位于西雅图的房地产公司Unico Properties Inc.的发言人佩雷斯(Erica Perez)说，该公司已经同意购买其年发电量的8%，即3,125兆瓦。
从今年9月开始，居民客户将可以通过绿色计划购买50%或100%的能源。
“我们的想法是给住宅和商业客户的方式是一个很好的环境公民，”城市之光警豪尔赫·卡拉斯科说。
除了绿化计划，“城市之光”还计划从公主邮轮公司购买温室气体补偿。公主邮轮公司的两艘巨型游轮“钻石公主”和“蓝宝石公主”停靠在西雅图30号航站楼的港口。当船舶接入城市电网供电，而不是燃烧船用柴油时，将产生抵消。据《城市之光》报道，这项合作计划预计将使西雅图游轮在停泊期间的空气排放总量减少30%。
卡拉斯科说:“在这个季节，每艘游轮停靠在这里会排放大约2500吨二氧化碳。”每艘游轮每天需要大约10万千瓦电力。“把它们与岸上的电力连接起来，它们就可以关掉柴油发电机，直接从城市照明中获得电力。”
每艘11.6万吨的游轮在停泊在埃利奥特湾的同时，每年大约有40天，每天10小时运行柴油发动机，为2600多名乘客提供足够的动力。通过与美国环境保护署(U.S. Environmental Protection Agency)和其他方面的合作，“城市之光”正在扩展电缆，以允许大型船舶接入城市电网。
Bennett说，在2005年的游轮旺季(5月至9月)，位于加州圣塔克拉利塔的公主邮轮公司将向公共事业单位支付每千瓦时6美分的固定费率，以接入电网。“城市之光”将向该公司支付1万美元，以换取温室气体抵消权。
贝内特说:“游轮使用电力而不是柴油不仅可以减少温室气体的排放，而且其他空气污染物的排放也会大大减少。”
迈阿密嘉年华公司(NYSE: CCL)的子公司公主邮轮公司(Princess Cruise Lines)负责公共事务的副总裁汤姆•道(Tom Dow)说，该公司已投资约150万美元，为这两艘邮轮配备了岸上电力设备。他补充说，将船只连接到岸上电网的持续成本将达到收支平衡。
每艘船都有自动的电网连接到岸上公用事业定制的电气连接柜。电力是从变压器上岸船只通过该挂在码头一个特殊的龙门系统上缀着式四直径3英寸的柔性电缆传输。龙门和缀着设备的设计，以适应潮流的兴衰。
朱诺，阿拉斯加，是世界上唯一的其它端口供应岸电到游轮。阿拉斯加电灯和电力已经提供岸电的总部位于西雅图的船舶，因为2001年夏天类似的安排是有道理的西雅图，陶氏指出，其中两艘船花约400小时，一年随叫随到。
道说:“公主公司的责任是找到一个可接受的解决方案来解决港口排放问题。”“公主计划与西雅图港口建立长期合作关系。”
陶氏指出，与City Light的船到网协议需要每年更新一次。
2004年，在西雅图运营的邮轮公司达成了一项协议，旨在减少废水排放，并实施一项涵盖废水处理和可回收材料的新检查和核查计划。公主邮轮自愿加入西雅图的岸上电网。西雅图港口官员说，邮轮运营商、州监管机构和西雅图港口管理人员之间的协议赋予了该地区最严格的邮轮行业废水排放规定。
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这篇文章已被转载的礼貌nwcurrent.com，西北能源效率联盟的一个项目。