气候友好燃料?
交通运输好用的买球外围app网站行业占很大 - 和不断增长 - 世界各地的全球温室气体排放的比例。其结果是，各大石油公司面临大 - 和成长 - 问题他们的产品。虽然氢经济可能证明是一个长期的解决方案，石油公司都开始问自己，什么可以在短期内完成？BP和瑞士石油协会认为他们有一个答案：偏移。新闻子公司生态系统市场眺望不管他们是否是正确的。大卫·别洛
这使内脏可以帮助防止气候变化的认识仅仅是许多奇怪的一个，但背后的能源巨头BP的全局挑选节目的创新理念。
2001年，英国石油公司在悉尼郊外投资了一家肉类加工工厂，不是因为它需要蛋白质粉，而是因为它希望帮助这家工厂避免每年约8200吨的温室气体排放(GHG)，因为它将煤炭转换为天然气。作为其全球选择计划的一部分,英国石油公司为商业客户提供机会来抵消他们的一些温室气体排放通过付出更多的最终级汽油,公司承诺抵消其使用所产生的排放,或者通过购买补偿直接合作。例如，昆士兰的铁路乘客现在发现，多亏了一家石油公司，他们乘坐火车所产生的碳排放被数英里之外的一家肉类加工厂所减少的碳排放抵消了。
这种复杂的情况下仅仅是一个不断增长的全球推动更环保的解决方案，以现代化的交通运输需求的例子。好用的买球外围app网站据国际能源机构，汽车，卡车和其他交通工具的2002年喷出全球二氧化碳排放量的21％，由于石油企业有很多的立法努力遏制这些排放可失去的，他们中的一些已经开始寻好用的买球外围app网站找办法通过旨在抵消造成其产品的全球变暖损害创新计划购买自己的时间。瑞士石油协会表示，希望收集亿$ 58至投资的抵消项目。而在澳大利亚，英国石油公司已经中和超过80万吨的温室气体排放来自其最终高标号汽油的客户。
“我们这样做是因为我们基本上认为我们需要应对气候变化，无论是从使用我们的产品我们自己的业务和客户，” Kerryn施兰克，业务顾问在BP未来的燃料说。“补偿将是运输部门在未来20年左右的重要，直到我们可以得到清洁的交通方式。”
下下来在最前面
澳大利亚的气候友好型燃料的根源可以追溯到英国石油公司的领导人，一个区域经理的激情，并从银行及时访问的愿景。
在世纪之交，英国石油公司的首席执行官John Browne勋爵，决定采取不同的策略比他的石油行业的同行，成为第一个公开承认全球变暖以及他公司的产品可能，部分是负责的危险。作为一个更广泛的运动过渡BP的一部分“超越石油，”布朗推出了全公司的清洁燃料计划。
迈克·麦坚尼斯 - 英国石油公司在澳大利亚燃料管理部副总裁 - 已等待17年了这样的机会。“我认为大多数人在石油行业实际上是非常，非常绿色和希望做正确的事情，它只是你怎么能这样做呢？”他回忆道。“直到我得到了与清洁燃料参与我看不出我怎么能有所作为。”
无心插柳，澳大利亚联邦银行支付BP访问招徕机会GHG补偿。所以麦吉尼斯开始探索汽油生产碳中性的BP的新旗舰级以及无硫的想法。“我们说‘让我们提供一个产品，是一个碳中性燃料’，”麦吉尼斯回忆。“但是，有没有真正的框架来做到这一点。”
事实上，它从来没有做过的事情。随着他的上司的祝福和他的同事和合作伙伴银行的帮助下，麦吉尼斯着手汽油设计第一偏移程序。“我们意识到一个事实，即消费者持怀疑态度的，通过银行，所以我们不得不做出简单和透明支持的石油公司提供的东西，”他说。因此，该公司与澳大利亚政府和国际咨询公司，挪威船级社（DNV）合作。“我们得出的结论，我们需要第三方认证，”西蒙·马西斯，行业头在澳大利亚联邦银行的环保举措和麦吉尼斯在塑造终极方案的合作伙伴之一说。“我们走近联邦政府给他们的机会来支持我们的想法，他们很快就做到了。”
于是诞生了澳大利亚温室办公室的温室友好的程序。与银行，石油公司和顾问工作时，前开发了一套用于抵消项目的规则。首先，他们必须在澳洲，没有国际贸易允许的。其次，他们必须是额外的，即，它们就不会发生没有通过出售温室气体信用提供的额外收入。第三，温室气体学分必须抵消了石油产品的整个生命周期，从开采到运输到使用。好用的买球外围app网站
现在，所有BP不得不这样做是符合这些标准。BP员工确定他们的终极BP在产品每升基础上公斤的集合，然后通过燃料转换和甲烷捕获及其它项目投资，以抵消这些排放相关的生命周期排放量。“它变得非常明显，甲烷的减少是由远及减排的最便宜，最方便的来源，”马西斯说。
没有简单的把戏
2001年11月，BP Ultimate——世界上第一种气候友好型燃料——的所有排放开始得到补偿。它并没有立即获得成功。Schrank回忆说:“很少有人听说过这个项目，即使听说过，他们也不理解它。”“我们花了很多钱为客户购买补偿，而他们并不知道我们在为他们做这些。”
由于该项目启动缓慢，英国石油公司在第二年缩减了其气候友好型燃料的供应，不再向购买BP终极汽油的每一个客户提供这种燃料。相反，英国石油开始向使用其燃料信用卡的商业用户独家提供这种产品。“任何补偿计划的问题是，人们明白它，但你真的必须解释它。向我们成百上千的客户解释这一点是相当困难的，而向一家大型矿业公司或大型运输公司的首席执行官解释则比较容易。
这一紧缩措施挽救了该计划，BP现在拥有6500多名商业卡客户，他们总共抵消了超过81.9万吨的温室气体排放。此外，包括昆士兰铁路在内的16家企业客户与英国石油公司直接合作，购买了30多万吨温室气体减排量。该公司还抵消了其员工的交通排放。
然而，这有时是一场艰苦的斗争。Schrank表示:“对于一家公司来说，每辆车的价格相当便宜，但对于拥有大量车辆的大公司来说，突然之间成本就变得更高了。”“试图让公司在一天结束时为自愿项目支付更多的钱是一个挑战。”
主要的问题似乎是，澳大利亚跟美国一样，缺乏一个强制性的温室气体减排计划和目标。所以施兰克一直担负着探索的潜力，扩大该计划到其他国家，也许确实有这样的目标。“德国，英国，西班牙，这些国家的政府都决定要对气候变化更加主动，”她说。“有范围做其他事情？而将一个政府支持的补偿计划？”
气候美分
在清洁能源方面，BP并不是唯一一家寻求拓宽视野的公司。其他石油公司也在开发自己的补偿方法。今年4月，一个由瑞士石油进口商组成的财团——瑞士石油协会——获准与瑞士政府达成一项自愿协议。根据协议条款，每卖出一升汽油和柴油，石油进口商将分得1至1.6瑞士便士。捐赠的资金——每年至少70瑞士法郎(5800万美元)——将由一个私人基金会投资于瑞士和国外的节能措施和其他项目，以减少温室气体排放。
瑞士交易由利他全球变暖的信念驱动不到它是在家里一个新的汽油税的威胁。瑞士已承诺通过减少8％低于1990年水平的温室气体排放量在根据京都议定书的条款2008年和2012年间的时期。按照这个目标线，该国通过了二氧化碳减排法案在2000年强制要求二氧化碳的化石燃料排放量减少10％，低于1990年的水平降低。
到2002年，不过，从烧毁的道路上化石燃料的二氧化碳排放量实际上已经上涨了7％以上，1990年的水平。“这代表相对于在近15％，这很可能进一步增加瑞士二氧化碳减排法案2010年目标潜在的合规性差距，写道：”安妮Arquit Niederberger，在政策解决方案的独立顾问，在一份文件，分析问题，其潜在的解决方案。“从汽柴油公路运输的排放负责总运输部门的二氧化碳排放量的97％。”
受《京都议定书》启发的这项法律给瑞士石油进口商带来了一个重大问题，因为它们的产品占运输部门二氧化碳排放量的大部分。如果瑞士石油公司不能遏制该国的化石燃料排放问题，瑞士政府威胁将对其产品的使用征收强制性的二氧化碳税，就像最近对取暖油征收的税一样，目的是遏制其使用。
随着时钟的滴答声，Niederberger提供了一个解决方案：气候一分钱。
在她的想法中的条款，瑞士的石油进口国将自愿捐款为每升燃料的他们卖大约一便士（或Rappen酒店）。这笔钱将由一个私人基金会来收集，然后投资于国内和国外的抵消项目。“气候一分钱 - 不仅在我们看来 - 比二氧化碳税更好的解决方案，”罗尔夫·哈特尔，瑞士石油协会的常务董事说。“在过去，我们常常被谁提出某种用于不同目的的自愿一分钱的人走近时的灵活机制[京都议定书，像CDM]上了车，我们一眼就看出了瑞士CO2法国际水平的动力没有提供工具，这些机制提供资金。在另一方面，该法鼓励自愿性措施。因此，我们确定的行动这一新的领域“。
气候一分钱的确切细节还必须制定出来，但一个协议应该由七月或八月到位迈克尔·考夫曼，副主任说，在能源的瑞士联邦办公室。
考夫曼希望的钱，多达50％的人会去提高瑞士建筑物的能源效率提高20％的瑞士车辆的燃油效率和排放状况，只有剩下的30％专门用于在国外购买排放补偿京都议定书的灵活机制。哈特尔同意，到一个点，宁愿强调，他的研究小组希望投资于“具有成本效益的，国内和国外的所有措施。”
气候一分钱程序只能有一个短暂的窗口来证明自己。其成功的进展报告应于2007年（尽管瑞士石油协会希望延长这一期限），并了解该计划的命运，随后决定将不久后作出。“两年后，如果它得到进一步的机会或将被征收二氧化碳税来代替它会决定，”考夫曼说。“这取决于气候一分钱措施的实际效果。”
尼德伯格说:“我认为这很重要，因为可能会出现搭便车的问题。”“但由于有征收二氧化碳税的威胁，(燃油销售商)面临着相当大的压力，必须让它奏效。”
消费者良心
瑞士石油协会与BP正在远行的第一个步骤，使运输燃料气候友好型。好用的买球外围app网站“为燃料的最终前途是完全不排放二氧化碳，”麦吉尼斯说。“这就是为什么氢是如此大的吸引力。这是真正关心你如何从这里到那里。”
但石油公司在这方面需要一个合作伙伴:消费者。无论什么样的项目被实施，无论提供什么样的创新，在消费者了解他们自己的交通和燃料选择的影响之前，任何气候友好型燃料都不可能成功。好用的买球外围app网站Schrank说:“说到底，顾客才是最重要的。”“如果消费者不愿意购买它，不愿意为自己产生的排放承担责任，那么我们就没有理由提供它。”
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戴维·别洛是美国编辑器环境金融杂志总部设在布鲁克林，纽约自由撰稿人
这篇文章已被转载的礼貌生态系统市场。这是首次出版于2005年5月。
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2001年11月，BP Ultimate——世界上第一种气候友好型燃料——的所有排放开始得到补偿。它并没有立即获得成功。Schrank回忆说:“很少有人听说过这个项目，即使听说过，他们也不理解它。”“我们花了很多钱为客户购买补偿，而他们并不知道我们在为他们做这些。”
由于该项目启动缓慢，英国石油公司在第二年缩减了其气候友好型燃料的供应，不再向购买BP终极汽油的每一个客户提供这种燃料。相反，英国石油开始向使用其燃料信用卡的商业用户独家提供这种产品。“任何补偿计划的问题是，人们明白它，但你真的必须解释它。向我们成百上千的客户解释这一点是相当困难的，而向一家大型矿业公司或大型运输公司的首席执行官解释则比较容易。
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然而，这有时是一场艰苦的斗争。Schrank表示:“对于一家公司来说，每辆车的价格相当便宜，但对于拥有大量车辆的大公司来说，突然之间成本就变得更高了。”“试图让公司在一天结束时为自愿项目支付更多的钱是一个挑战。”
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瑞士交易由利他全球变暖的信念驱动不到它是在家里一个新的汽油税的威胁。瑞士已承诺通过减少8％低于1990年水平的温室气体排放量在根据京都议定书的条款2008年和2012年间的时期。按照这个目标线，该国通过了二氧化碳减排法案在2000年强制要求二氧化碳的化石燃料排放量减少10％，低于1990年的水平降低。
到2002年，不过，从烧毁的道路上化石燃料的二氧化碳排放量实际上已经上涨了7％以上，1990年的水平。“这代表相对于在近15％，这很可能进一步增加瑞士二氧化碳减排法案2010年目标潜在的合规性差距，写道：”安妮Arquit Niederberger，在政策解决方案的独立顾问，在一份文件，分析问题，其潜在的解决方案。“从汽柴油公路运输的排放负责总运输部门的二氧化碳排放量的97％。”
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考夫曼希望的钱，多达50％的人会去提高瑞士建筑物的能源效率提高20％的瑞士车辆的燃油效率和排放状况，只有剩下的30％专门用于在国外购买排放补偿京都议定书的灵活机制。哈特尔同意，到一个点，宁愿强调，他的研究小组希望投资于“具有成本效益的，国内和国外的所有措施。”
气候一分钱程序只能有一个短暂的窗口来证明自己。其成功的进展报告应于2007年（尽管瑞士石油协会希望延长这一期限），并了解该计划的命运，随后决定将不久后作出。“两年后，如果它得到进一步的机会或将被征收二氧化碳税来代替它会决定，”考夫曼说。“这取决于气候一分钱措施的实际效果。”
尼德伯格说:“我认为这很重要，因为可能会出现搭便车的问题。”“但由于有征收二氧化碳税的威胁，(燃油销售商)面临着相当大的压力，必须让它奏效。”
消费者良心
瑞士石油协会与BP正在远行的第一个步骤，使运输燃料气候友好型。好用的买球外围app网站“为燃料的最终前途是完全不排放二氧化碳，”麦吉尼斯说。“这就是为什么氢是如此大的吸引力。这是真正关心你如何从这里到那里。”
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戴维·别洛是美国编辑器环境金融杂志总部设在布鲁克林，纽约自由撰稿人
这篇文章已被转载的礼貌生态系统市场。这是首次出版于2005年5月。