这个故事最初出现在谷物作为“现在报道气候”(旨在加强对气候报道的全球新闻合作)的一部分，在此再版。

作为钻石公主航行对日本横滨，在2月初，新型冠状病毒在整个游轮迅速蔓延。超过700名乘客和机组人员谁是被困在船上狭小最终对病毒呈阳性反应。在海上检疫周后，客人终于下了船，搬进了陆基医疗中心。7人死亡。据报道，冠状病毒的痕迹留在船上，缠绵在船舱内表面为多达17天，研究人员在美国疾病控制和预防说。

美国疾病控制与预防中心说，游轮往往是传染病爆发的场所，部分原因是来自许多国家的客人经常密切接触。最近几周，COVID-19让价值456亿美元的全球邮轮行业陷入困境，迫使公司取消或改变数十次航行的路线。全球最大的邮轮公司嘉年华集团，暂时已经停了该公司旗下的全球品牌都有业务，包括运营钻石公主的公主邮轮(Princess Cruises)。

与航空公司和酒店一样，邮轮公司也准备在财务上遭受重创，因为世界上大多数人都待在家里——甚至在这之后，旅行者可能会对邮轮上的疾病更加警惕。嘉年华的股票下跌了差不多80%自1月份的峰值以来。所以政治家们，比如唐纳德·特朗普总统，讨论了拯救这个行业随着冠状病毒危机持续到三月。

环保组织和一些参议院民主党人对向游轮行业提供联邦支持的想法感到愤怒，尤其是考虑到该行业复杂的环境记录。嘉年华(Carnival)等运营商为此付出了代价数百万美元的罚款近年来，因非法倾倒含油污水、向海洋丢弃塑料垃圾和在限制区域燃烧高硫燃料等原因。邮轮也是空气污染的重要来源威胁到健康水滨社区的居民。

在信参议院领袖，环保宣传组织敦促国会，以确保为邮轮公司的任何财务援助来附加条件。一组8名参议员 - 包括罗得岛州的谢尔登·怀特豪斯，康涅狄格州的理查德·布卢门撒尔和新泽西州的科里布克 -说,要求船舶减少碳排放和空气污染“将带来更清洁的空气和更健康的海洋”，同时还会加大对非法倾倒的惩罚力度。

然而,邮轮线路被切断的万亿$ 2的经济刺激计划，其中包括为企业$ 500十亿的贷款方案，即国会通过并于3月下旬签署的总统。这是因为邮轮巨头嘉年华，挪威邮轮控股公司和皇家加勒比游轮在迈阿密的总部办公室，但被纳入美国以外，工资几乎没有任何联邦所得税，主要聘请外国承包商。

但特朗普表示支持允许公司重新注册为美国公司，这样他们就可以得到政府的支持。据报道，该行业在最终法案中赢得了一些小小的让步，为他们获得联邦政府的帮助敞开了大门。据《华尔街日报》报道，阿拉斯加州共和党参议员丹·沙利文(Dan Sullivan)表示，他支持邮轮业，因为它们对该州的经济有贡献。

肯德拉乌尔里希，在华盛顿州的环保组织Stand.earth航运项目主管表示，刺激谈话“引发了人们对游轮业是如何调控非常重要和公众提出的问题，以及他们在我们的社区运作方式。”她补充说，这是“令人鼓舞”看到立法者回应约邮轮业的环保性能的关注。

邮轮国际协会，行业的主要贸易集团，在一份电子邮件声明中捍卫其成员的做法：‘游轮业一直是负责任的旅游，包括其对环境可持续发展的承诺的领导者，’发言人巴里由Golin-Blaugrund说。竞彩足球app怎么下载

的立场。地球、绿色和平组织和地球之友向参议院提交了一份条件清单(PDF)如果付诸实施，这将极大地改变邮轮在大流行后的未来如何运作。他们的要求包括从淘汰一种常见的、特别有害的燃料，到要求企业设定严格的温室气体减排目标。

禁止船用燃料油

世界上300多艘游轮大多使用重油，也就是所谓的“船用燃料”，这种燃料是由石油提炼过程中产生的渣滓制成的。1月1日，国际海事条例禁止在远洋船舶上使用这种燃料，以减少有毒气体和微粒污染。但是，如果船舶配备了洗涤器——“废气净化系统”——以减少船舶的硫排放，那么它们仍然可以燃烧它。许多邮轮公司选择这样做。

即使有了清洁系统，燃烧燃料仍会向空气中释放有毒的重金属，并产生黑碳，即吸收太阳热量并直接使大气变暖的黑色小颗粒。携带燃料油还有另一个风险:当泄漏时，粘性物质会变成黏糊糊、难以清理的一团。

乌尔里希和她的同事们希望游轮立即改用“最清洁的可用海洋燃料”——他们指的是低硫馏分燃料，比如海洋油气。这些较轻的石油产品很常见，但通常更贵。乌尔里希说，这些燃料加上能捕集烟尘的微粒过滤器，可以将船舶上的黑碳减少90%，并减少温室气体排放。

转向零排放

一些邮轮公司转而使用另一种化石燃料:液化天然气(LNG)，它产生的空气污染比船用燃料少得多。在冠状病毒爆发之前，嘉年华曾表示，计划在2025年之前建造11艘lng动力船舶，反映出航运业对lng燃料的日益青睐。但最近的一项研究发现，液化天然气在未来几十年可能对遏制航运业的温室气体排放作用不大，这主要是由于船舶发动机和生产过程中的甲烷泄漏。

Aoife O’Leary, the London-based director of international climate for the Environmental Defense Fund, believes that rather than spend billions on new fossil fuel-burning ships, cruise lines should look to invest in zero-emission fuels, such as ammonia or hydrogen. (Both fuels can be produced with water and renewable electricity and paired with either fuel cells or ship engines. But the infrastructure and funding needed to do so at commercial scale is still extremely limited.)

奥利里说:“邮轮行业在液化天然气船上投入了大量资金，这可能意味着，在5到10年内，当你可以投资一艘氨气船或氢气船时，他们还没有准备好这样做。”

由Golin-Blaugrund，业内发言人说，公司在船舶与新技术和更清洁的燃料，如天然气，先进的污水处理系统和洗涤塔已投入超过$ 22十亿全球。“邮轮业，”她说，“取得了巨大的进步，通过使用先进的技术，减少对环境的影响。”

无洗涤器

虽然该行业倡导使用洗涤器，但环保组织也呼吁禁止公司在北美水域使用洗涤器，包括美国管辖的加勒比海和北极部分地区。

船舶洗涤器有好几种，但都是将水与废气混合，过滤后倒入船外或垃圾填埋场。一月份，国际游轮协会公布的一项研究一位独立顾问发现，洗涤水“对水质和沉积物质量的环境影响很小”。The results align with two other industry-backed studies that found the devices’ output is environmentally safe.

然而,根据《卫报》由联合国下属的国际海事组织，调控游船和货船，内部的报告表达了这样的研究“不确定性”，理由是缺乏透明度。专家们说，他们特别关注多环芳烃倾倒，化学品，从一切从燃料到垃圾焚烧的结果，并已链接到多个类型的癌症。

在岸上的插头

就像空转的卡车和汽车，船舶运行它们的发动机在对接渗出污染到邻近的社区。单个游轮在泊位一天可发射多达柴油机排气作为超过34,000拖拉机拖车，根据一独立分析(PDF)由美国环境保护局核实。

为了避免这种情况，船舶可以插入岸上电力，保持他们的灯和设备运行不排气。组写参议院要求所有游船呼吁美国港口装备接受“岸电”到2023年，他们必须插在岸电可用。

如今，越来越多的游轮和货船拥有这种能力。公主邮轮公司表示，他们推出了世界上第一个海岸电力连接计划2001年在阿拉斯加的朱诺，这里的船只连接着城市里过剩的水力发电。根据2007年的一项柴油车排放法，加州已经强制安装了插电装置。2018年，加州还对一家瑞士-意大利航运公司处以63万美元的罚款，原因是该公司多次违反规定。

但许多地方仍然无法获得岸上能源。而且，如果充电是自愿的，许多公司选择燃烧燃料，避免支付昂贵的电费。在美国大西洋沿岸，只有布鲁克林的红钩码头为游轮提供岸上电力系统。自从三年前安装这个装置以来，游轮在港口96次中只有30次与之连接，根据纽约时报。

设定减排目标

随着国际海事组织(International Maritime Organization)加大对船舶温室气体排放的控制，全球邮轮业正以自己的举措做出回应。行业成员已经同意，到2030年，将全球船队的排放量在2008年的基础上减少40%。皇家加勒比邮轮公司(Royal Caribbean Cruises)最近表示，它限制了排放37%从2005年的基线开始。嘉年华将其船舶的碳强度(每乘客英里的排放量)降低了近一半28%在一个类似的时期。

然而，随着船队的扩张和船舶的超大型化，与航运相关的排放总量将会上升。环保组织表示，各公司应努力在2030年前减少二氧化碳、甲烷、氮氧化物和黑碳的绝对排放量，同时努力在本世纪中叶建造零排放的游轮。此外，他们希望所有获准进入美国水域的船只在一年内公开报告年度排放和燃料消耗。

乌尔里希的立场。地球表示，随着冠状病毒的爆发逐渐消退，邮轮业将需要让紧张不安的旅客相信，邮轮确实对乘客健康和环境都是安全的。她说:“这是一个大问题，他们必须非常努力才能恢复过来。”“如果他们想要长期生存下去，就必须对他们的做法做出实质性的改变，遵守并超越(我们的)信中概述的环境标准。”