尽管声乐投诉，欧洲汽车制造商迎接新规则

在汽车行业，强制性能效目标将使得汽车无法承受索赔已经通过展示2010的新车进行了平均，更高效，发出更少的二氧化碳排放比前一年，绿地集团将在今天争论的数字不攻自破。

通过运动组织的一份新报告交通运输与环境说，去年在欧洲销售的汽车平均为4％，更省油，发出的4％减少二氧化碳，并且还在实际比2009年便宜2.5％。

总体而言，欧洲的船队平均140克二氧化碳/公里的排放量和对E.U.正在迅速缩小到2015年削减平均排放量从新车130克二氧化碳/公里的目标。

汽车制造商平均仅有7％的折扣，他们都在2015年需要满足个人目标，而菲亚特和丰田（Toyota）已经低于130克CO2 /公里，分别5％和1％，其E.U.内目标。

运输与环境集团一贯高估的指责制造商在今天的成本的排放标准的影响和组指出，欧洲15家最大的厂商有8人达到或超越时，140克CO2 /公里大关没有明显的价格上涨。

在2001年行业成本估算预计达到140克CO2 /公里就到新车的价格平均增加€2400（US $ 3,267），而在2006年同样的分析估计€1,200（US $ 1,633），该报告的溢价说。

但和运输环境的研究建议“像对等的”零售价格平均在整个欧洲的2.4％，因为具有法律约束力的尾气排放指标在2007年首次公布下降。

“汽车行业已经抱怨说，汽车将变得不堪重负一贯抵制燃油效率法规但现在汽车尾气排放已经下降到140克CO2 /公里，这根本没有发生;实际价格实际上下降了，”乔斯丁氏，及运输环境的主任，在声明中说。

“显然，E.U.需要从这个吸取教训。当谈到未来的目标，以提高燃油效率，行业的成本估计应该与盐的SUV大小的捏取。”

根据新的报告，沃尔沃交付的排放量最大的削减，去年9剪折其平均船队排放量，但它仍然有背后戴姆勒第二差的平均二氧化碳排放量。

本田和马自达顶住整体下降的趋势作为排放分别上升0.6％和0.3％。

大众汽车（VW），这一直由绿色和平组织的运动目标在其继续反对2020年制定更为严格的目标，达到143克CO2 /公里，但仍是约13％了其2015年的目标。

“多年来，[大众游说]声称2015年燃油效率目标将威胁到行业，并无法满足，但是我们现在看到，他们高估了成本，事实上，已经能够使自己的汽车更清洁和更便宜的同时间，”绿色和平组织艾玛·吉布森说。

“该报告显示多少更好的时候，把它的工程天才工作VW可以做。它的游说者应该得到的出路，支持强大的2020年目标，并让工程师们做自己能做的事，使大众汽车作为清洁，因为它们可能“。

德国大众的家园，售出280万辆，去年平均排放量下降1.8％ - 第二差的进步在欧洲落后斯洛伐克。

丹麦领导与8.9％，比上年同期减少新车的平均排放量的方式。

本文原载于在绿色商业。

_{通过照片CC许可济慈博士。}