运输的绿化，一次一英里
与许多环境举措一样，绿色物流策略可以与拯救地球一样多的金融储蓄。随着燃料和运输对环境的戏剧性影响的飙升，公司别无选择，只能将物流视为好用的买球外围app网站绿色的地方。
It takes about 35 billion gallons of diesel fuel to deliver goods by truck and rail each year, which generates about 350 million tons of carbon dioxide (CO2) emissions and accounts for 20 percent of all energy consumed, according to the U.S. Environmental Protection Agency's SmartWay Transport Partnership. Truck and rail idling is responsible for about 20 percent of the CO2 emissions load.
“剑桥运输中心教授埃德加布兰科（Cambridge）的教授，剑桥大学的教授说，”在这家经济中，有很多成本节省了。“在这种经济中，为改善燃油经济性以及改善燃油经济性，并在那里进行了良好的财政意义好用的买球外围app网站更多的注意力是能源使用和碳足迹的关注。“
美国主要的公司，包括零售巨头沃尔玛和SC Johnson，百强热门家庭清洁产品的制造商，是通过绿色物流计划实现戏剧性节能的趋势。仅2006年，沃尔玛通过努力组合，防止了678,954吨二氧化碳，38吨氮氧化物和1,539吨颗粒物质，例如在柴油卡车中安装辅助动力单元（APU）的努力进入大气在休息时温暖或冷却机舱。
同样，SC Johnson消除了1,882吨的温室气体，通过其卡车利用项目将燃料使用量减少了168,000加仑，并在2007年通过其卡车利用项目节省了大约160万美元，这将多个客户订单和产品中的多个卡车中的产品相结合，以获得最高效率。
幸运的是，布兰科说，你不必成为零售巨人来实现如此戏剧性的储蓄。他的团队帮助各种规模的公司确定通过更有效的物流策略来降低碳足迹的方法，研究表明还有许多公司希望遵循西装。
据Eyefortransport，Learfortransport，Logtics of Logication和交通服务提供者提供的数据，九十二人的美国舰队高管预测2008年的燃料价格将保持高甚至2008年。好用的买球外围app网站
其2008年“舰队燃料管理”报告还透露，76％的受访评估的环境问题是其燃料管理决策中最重要的因素之一，他们期望在未来三年内产生重要意义。
“这些结果并不令人惊讶，但相应的数字仍然高于环境问题的预期，”Eyefortransport的环境研究总监Katharine O'Reilly说。“我们超过三分之二的受访者承认环境问题在不久的将来的运营中的影响是鼓励的。”
Xerox带宝宝步骤
多达75％的公司碳足迹可以来自运输和物流，使其成为绿色举措的逻辑目标。好用的买球外围app网站正如许多公司所学到的那样，在减少燃料消耗方面没有大姿势。最成功的举措，而是依赖于提供增量结果的小常识程序，例如减少怠速或更多的直接卡车路线。
这些努力易于实施，需要很少的前期投资，但他们可以转化为大量储蓄，Notes Tony Rossi，Xerox的计划和业务支持经理。
Rossi自2002年以来，Rossi旨在削减公司车队的燃料使用量为5,000辆车。
在超过2005年将燃料消耗的初始目标超越10％之后，施乐现在预计到2012年将达到25％。
“我们在小块上工作，”他说。
他的节目分为四个关键领域：为每个驾驶员找到合适的车辆，购买燃油效率的车辆，跟踪里程，并使用GPS系统将技术人员发送到最近的客户端。
“右尺寸”计划已经提供了最大的影响。在2005年底，Rossi的团队看着每辆车的车辆，用于确定它是否正确尺寸。他们发现许多技术人员不需要乘客面包车的储存能力 - 每加仑有19英里 - 可以转移到燃油效率的轿车，每加仑25英里。同样，一些货车司机被投入乘客面包车，将他们的燃油效率从15到19英里增加到每加仑。在第一年，5％的司机被转移到较小的车辆。
“它可能听起来不太好，但它会增加，”罗西说。
Xerox也为这项技术驾驶的技术人员买了100座丰田普锐斯，燃油经济最大化到每加仑45英里。它还投资于符合E85的兼容车辆，可以使用具有有限基础设施的替代燃料。“我们不会对那些人指望很多好处，但是当乙醇变得更广泛的时候，我们希望将车辆能够利用它来利用它，”Rossi说。
随着舰队升级，Rossi的团队转向里程。它开始在2007年开始审计技术人员的里程报告，这导致了司机更加了解他们正在驾驶的地方以及他们上交的里程数。
通过建立基线，Xerox计划于2008年实施全球定位系统，将与最近的技术人员配对呼叫位置。“如果我们知道我们的人民我们可以做出更聪明的决定，”Rossi说。“这将对我们的里程产生巨大影响。”
Rossi说，对Xerox舰队的变化没有迅速。
“车辆设计没有突破，”他指出，“所以我们必须确定改善我们的燃油经济的小方法。”
Staples减速了
为了帮助将其绝对二氧化碳排放量减少7％以下，斯台斯已经转向拖动其司机的时间表并降低驾驶速度。
将一半的卡车司机从五个八小时的日子切换到四个10小时的日子允许司机在一天内提供更多的货物。卡车出去了“两个小时更饱满”，在路上覆盖更多的车辆，覆盖着更少的英里。“这是一个成功的计划，不成本是一件事，”斯台普斯舰队设备经理Mike Payette说。
Staples实现了一个中央计算机系统，允许Payette将其舰队的最高速度限制为每小时60英里。燃料消耗降低了15％ - 年相当于40,000加仑的柴油，大约6000吨碳排放量。
由于司机不得不更少填充，因此新政策尚未添加到他们的工作交付日的任何时间。
“我们只做任何其他舰队都可以做到，”Payette指出。“你只需要停下来思考你可以改变的东西变得有所作为。”
野牛司机保持温暖
Bison Transportation, a rapidly growing truckload carrier headquartered in Winnipeg, Manitoba, constantly focuses on logistics and fuel economy, both to improve its environmental impact and to cut costs for itself and its clients, according to Jeff Pries, Bison’s vice president of sales and marketing.
“我们的目标是减少温室气体排放，我们正在做的是，通过组合来做，”寄生虫说。
公司的大部分成功来自船队的少量变化或添加方式。其船队由550个电源单位和1,100辆53英尺的拖车组成，包括空气骑行和物流面包车，加热的拖车和常规干车。
在沃尔玛的脚步之后，博米野牛最具创新性的解决方案之一是在所有卡车中安装驾驶室辅助电源单元（APU）。先前进行的试点计划显示，加热器将在单独的燃料节省中有两年的投资回收期，而不是节省发动机寿命和维护成本。APUS启用司机，通常在道路上一次在道路上，加热睡眠隔间和电力小电器而不运行卡车发动机。
“APU使用发动机所需的一个权力并使我们的整体温室气体排放量减少了5％，”寄存说。
该单位还将卡车电池放在夜间夜间，这可以防止冷加拿大冬季冻结。
北美野牛对燃油经济性的影响甚至越来越大，发射了几辆长长的组合车辆，被称为“Tetterpikes”。这些车辆使用单个驾驶室来运输两辆53英尺的拖车，目前在加拿大西部的四车道高速公路上允许和一些美国高速公路。
“我们花了一个公平的资金开发基础设施，以支持推迟的使用，”寄养承认，注意到城镇郊区的终端必须建立，所以卡车可以在驾驶到城市之前拔出并断开两辆拖车。。
该公司还将Manitoba，Saskatchewan和Alberta的政府联系起来，开发基础设施，以支持长组合卡车，包括完成四车道道路扩大项目的努力。
“在某些情况下，我们做出了上线成本的事情，”寄存说，“但他们提供储蓄并减少排放线。以及我们，这是去的方式。”
努力花了几年，但使用其600辆停电将公司的温室气体排放量减38％。
“从燃油经济性的角度来看，它就像拉两辆卡车的一个价格，”寄生虫说，补充说，组合卡车的燃油经济性略低于传统卡车。“我们已经看到了燃料消耗的巨大储蓄。”
随着这些主要改造，该公司为司机实施了定制培训计划，称为Tatonka。该程序识别并显示各种切割燃料消耗方法的值，例如逐渐加速和减少怠速。
“训练质量依赖于培训的质量，”寄生虫说。“我们的司机是想要继续改进的专业人士。我们的培训中心没有设置教人们驾驶卡车。他们旨在提高创造更好司机的技能。”
为了增加激励，北美野牛还通过驱动器将节省减少50/50的燃油消耗。“我们宁愿向我们的司机付钱，而不是把它送到我们的烟囱，”他说。
入门
物流计划易于实施产生有形结果，但必须小心接触。
“作为一家公司，您需要战略，”布兰科说。“经常，这些计划不是明智的。他们被恐惧发射，这是一个错误。”
他向客户建立建议，开始测量并定义他们的燃料使用和目标。“排放与油耗之间存在强烈的相关性，”布兰科说。“许多碳还原计划导致石油节省了大量节省。”
通过识别燃料的数量，在选择测量度量之前识别燃料的数量，英里的数量或当前燃料经济性状态来定义基线。例如，Xerox使用每月使用的加仑燃料作为其主要指标。
“这是一个简单的测量，易于理解，”Rossi说，“我们是否减少了里程驱动，提高燃油效率，或减少道路上的司机的数量，将所有的滤镜都回到该单一度量上。”
Blanco还鼓励公司在设定减少目标并确定启动和停止的地方之前定义他们的温室气体排放观点。
他指出，EPA智能航线计划是帮助建立这些目标的良好资源。一旦您有一个策略和定义的目标，从低悬挂水果开始，例如监控轮胎压力，跟踪里程，并识别驱动程序的最短路线，然后进入更大的程序，需要一些投资。
“没有人回答一切，”Payette建议。“做了很多小事，不要害怕尝试新的东西。有这么多的小机会，他们都在一起加起来。”
莎拉·威尔斯·盖尔是一名位于芝加哥的自由撰稿人。
It takes about 35 billion gallons of diesel fuel to deliver goods by truck and rail each year, which generates about 350 million tons of carbon dioxide (CO2) emissions and accounts for 20 percent of all energy consumed, according to the U.S. Environmental Protection Agency's SmartWay Transport Partnership. Truck and rail idling is responsible for about 20 percent of the CO2 emissions load.
“剑桥运输中心教授埃德加布兰科（Cambridge）的教授，剑桥大学的教授说，”在这家经济中，有很多成本节省了。“在这种经济中，为改善燃油经济性以及改善燃油经济性，并在那里进行了良好的财政意义好用的买球外围app网站更多的注意力是能源使用和碳足迹的关注。“
美国主要的公司，包括零售巨头沃尔玛和SC Johnson，百强热门家庭清洁产品的制造商，是通过绿色物流计划实现戏剧性节能的趋势。仅2006年，沃尔玛通过努力组合，防止了678,954吨二氧化碳，38吨氮氧化物和1,539吨颗粒物质，例如在柴油卡车中安装辅助动力单元（APU）的努力进入大气在休息时温暖或冷却机舱。
同样，SC Johnson消除了1,882吨的温室气体，通过其卡车利用项目将燃料使用量减少了168,000加仑，并在2007年通过其卡车利用项目节省了大约160万美元，这将多个客户订单和产品中的多个卡车中的产品相结合，以获得最高效率。
幸运的是，布兰科说，你不必成为零售巨人来实现如此戏剧性的储蓄。他的团队帮助各种规模的公司确定通过更有效的物流策略来降低碳足迹的方法，研究表明还有许多公司希望遵循西装。
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这些努力易于实施，需要很少的前期投资，但他们可以转化为大量储蓄，Notes Tony Rossi，Xerox的计划和业务支持经理。
Rossi自2002年以来，Rossi旨在削减公司车队的燃料使用量为5,000辆车。
在超过2005年将燃料消耗的初始目标超越10％之后，施乐现在预计到2012年将达到25％。
“我们在小块上工作，”他说。
他的节目分为四个关键领域：为每个驾驶员找到合适的车辆，购买燃油效率的车辆，跟踪里程，并使用GPS系统将技术人员发送到最近的客户端。
“右尺寸”计划已经提供了最大的影响。在2005年底，Rossi的团队看着每辆车的车辆，用于确定它是否正确尺寸。他们发现许多技术人员不需要乘客面包车的储存能力 - 每加仑有19英里 - 可以转移到燃油效率的轿车，每加仑25英里。同样，一些货车司机被投入乘客面包车，将他们的燃油效率从15到19英里增加到每加仑。在第一年，5％的司机被转移到较小的车辆。
“它可能听起来不太好，但它会增加，”罗西说。
Xerox也为这项技术驾驶的技术人员买了100座丰田普锐斯，燃油经济最大化到每加仑45英里。它还投资于符合E85的兼容车辆，可以使用具有有限基础设施的替代燃料。“我们不会对那些人指望很多好处，但是当乙醇变得更广泛的时候，我们希望将车辆能够利用它来利用它，”Rossi说。
随着舰队升级，Rossi的团队转向里程。它开始在2007年开始审计技术人员的里程报告，这导致了司机更加了解他们正在驾驶的地方以及他们上交的里程数。
通过建立基线，Xerox计划于2008年实施全球定位系统，将与最近的技术人员配对呼叫位置。“如果我们知道我们的人民我们可以做出更聪明的决定，”Rossi说。“这将对我们的里程产生巨大影响。”
Rossi说，对Xerox舰队的变化没有迅速。
“车辆设计没有突破，”他指出，“所以我们必须确定改善我们的燃油经济的小方法。”
Staples减速了
为了帮助将其绝对二氧化碳排放量减少7％以下，斯台斯已经转向拖动其司机的时间表并降低驾驶速度。
将一半的卡车司机从五个八小时的日子切换到四个10小时的日子允许司机在一天内提供更多的货物。卡车出去了“两个小时更饱满”，在路上覆盖更多的车辆，覆盖着更少的英里。“这是一个成功的计划，不成本是一件事，”斯台普斯舰队设备经理Mike Payette说。
Staples实现了一个中央计算机系统，允许Payette将其舰队的最高速度限制为每小时60英里。燃料消耗降低了15％ - 年相当于40,000加仑的柴油，大约6000吨碳排放量。
由于司机不得不更少填充，因此新政策尚未添加到他们的工作交付日的任何时间。
“我们只做任何其他舰队都可以做到，”Payette指出。“你只需要停下来思考你可以改变的东西变得有所作为。”
野牛司机保持温暖
Bison Transportation, a rapidly growing truckload carrier headquartered in Winnipeg, Manitoba, constantly focuses on logistics and fuel economy, both to improve its environmental impact and to cut costs for itself and its clients, according to Jeff Pries, Bison’s vice president of sales and marketing.
“我们的目标是减少温室气体排放，我们正在做的是，通过组合来做，”寄生虫说。
公司的大部分成功来自船队的少量变化或添加方式。其船队由550个电源单位和1,100辆53英尺的拖车组成，包括空气骑行和物流面包车，加热的拖车和常规干车。
在沃尔玛的脚步之后，博米野牛最具创新性的解决方案之一是在所有卡车中安装驾驶室辅助电源单元（APU）。先前进行的试点计划显示，加热器将在单独的燃料节省中有两年的投资回收期，而不是节省发动机寿命和维护成本。APUS启用司机，通常在道路上一次在道路上，加热睡眠隔间和电力小电器而不运行卡车发动机。
“APU使用发动机所需的一个权力并使我们的整体温室气体排放量减少了5％，”寄存说。
该单位还将卡车电池放在夜间夜间，这可以防止冷加拿大冬季冻结。
北美野牛对燃油经济性的影响甚至越来越大，发射了几辆长长的组合车辆，被称为“Tetterpikes”。这些车辆使用单个驾驶室来运输两辆53英尺的拖车，目前在加拿大西部的四车道高速公路上允许和一些美国高速公路。
“我们花了一个公平的资金开发基础设施，以支持推迟的使用，”寄养承认，注意到城镇郊区的终端必须建立，所以卡车可以在驾驶到城市之前拔出并断开两辆拖车。。
该公司还将Manitoba，Saskatchewan和Alberta的政府联系起来，开发基础设施，以支持长组合卡车，包括完成四车道道路扩大项目的努力。
“在某些情况下，我们做出了上线成本的事情，”寄存说，“但他们提供储蓄并减少排放线。以及我们，这是去的方式。”
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“从燃油经济性的角度来看，它就像拉两辆卡车的一个价格，”寄生虫说，补充说，组合卡车的燃油经济性略低于传统卡车。“我们已经看到了燃料消耗的巨大储蓄。”
随着这些主要改造，该公司为司机实施了定制培训计划，称为Tatonka。该程序识别并显示各种切割燃料消耗方法的值，例如逐渐加速和减少怠速。
“训练质量依赖于培训的质量，”寄生虫说。“我们的司机是想要继续改进的专业人士。我们的培训中心没有设置教人们驾驶卡车。他们旨在提高创造更好司机的技能。”
为了增加激励，北美野牛还通过驱动器将节省减少50/50的燃油消耗。“我们宁愿向我们的司机付钱，而不是把它送到我们的烟囱，”他说。
入门
物流计划易于实施产生有形结果，但必须小心接触。
“作为一家公司，您需要战略，”布兰科说。“经常，这些计划不是明智的。他们被恐惧发射，这是一个错误。”
他向客户建立建议，开始测量并定义他们的燃料使用和目标。“排放与油耗之间存在强烈的相关性，”布兰科说。“许多碳还原计划导致石油节省了大量节省。”
通过识别燃料的数量，在选择测量度量之前识别燃料的数量，英里的数量或当前燃料经济性状态来定义基线。例如，Xerox使用每月使用的加仑燃料作为其主要指标。
“这是一个简单的测量，易于理解，”Rossi说，“我们是否减少了里程驱动，提高燃油效率，或减少道路上的司机的数量，将所有的滤镜都回到该单一度量上。”
Blanco还鼓励公司在设定减少目标并确定启动和停止的地方之前定义他们的温室气体排放观点。
他指出，EPA智能航线计划是帮助建立这些目标的良好资源。一旦您有一个策略和定义的目标，从低悬挂水果开始，例如监控轮胎压力，跟踪里程，并识别驱动程序的最短路线，然后进入更大的程序，需要一些投资。
“没有人回答一切，”Payette建议。“做了很多小事，不要害怕尝试新的东西。有这么多的小机会，他们都在一起加起来。”
莎拉·威尔斯·盖尔是一名位于芝加哥的自由撰稿人。
