佐川快递公司:接受减少二氧化碳净排放量的挑战
由于日本运输业的二氧化碳排放量持续攀升，总部位于京都的佐川快车(Sagawa Express好用的买球外围app网站)正响应号召，成立一家更清洁的货运公司。来自其它小林
“我希望能把今天早上收获的蔬菜或鱼送给远方的亲戚，让他们在还新鲜的时候送到。”“这个产品必须在明天之前送到顾客手中。”你们社区提供什么样的服务来满足这些需求?在过去几十年里,送货上门服务大大提高了在日本和提供这些服务的公司之一是佐川运通公司当你发送一个包从关东地区关西地区(约500公里)的距离,例如,将包发送第二天早上一个合理的价格。
使用这种包裹递送服务的消费者数量每年都在增加。佐川速递是一家以卡车为主要运输工具的综合物流公司，在2004财年处理了约9.4亿件包裹。好用的买球外围app网站这意味着在那一年，日本的每个人都通过佐川的服务发送了大约10个包裹。佐川的愿景是成为亚洲最大的物流公司，该公司运营着2万辆汽车，在日本有340个服务办事处，在中国和海外其他地方有20个基地。
日益增长的分销需求和减少二氧化碳排放的挑战
虽然对快速安全的需求增长，但对环境保护也有重大担忧。好用的买球外围app网站日本交通部门排列的二氧化碳（二氧化碳）的数量正在上升，目前占日本总二氧化碳排放量的20％。好用的买球外围app网站交通部门二氧化碳排放的责任在商业运输车队和私家车之间共用。虽然后者排放的金额正在增加，但前者的排放实际上保持平坦。
佐川曾表示,这是总部设在京都,开始全面计划的环境活动当它推出了佐川表达生态项目推广委员会由公司的高管在1997年,当第三方会议联合国气候变化框架公约或届会议,在京都举行。由于它是一家以机动车为主的综合物流公司，它从鼓励司机停止不必要的空转开始，并在车队中引入了大量以压缩天然气(CNG)为燃料的车辆。目前，该公司正在推动从公路运输模式向铁路和水运模式的转变，与仅使用公路运输相比，这对环境的影响更小。
设置净减少目标
2003年，佐川成为第一家加入世界自然基金会(WWF)发起的“气候拯救计划”的日本公司和全球运输行业的第一家企业。好用的买球外围app网站该计划旨在鼓励企业通过设定更高的减排目标，推动旨在进一步减少温室气体排放的进步环保行动。参与计划的公司须设定较现有目标更高的温室气体净减排目标，并接受世界自然基金会及第三方的检查及认证。
佐川加入该计划是基于其认识到，这将增强公司已经很强的责任感，并在公司内部制造一定的压力来实现目标，从而使公司受益。经过一年的各种准备工作，包括计算认证所需的数值的方法，该公司公布了到2012年将其二氧化碳总排放量在2002财年水平上减少6%的目标。许多国内外企业都以生态效率或基本能源单位为目标。然而，佐川的目标是净削减数字。正是这一值得注意的举动吸引了很多人的注意。
将三分之一的船队改用天然气
配送服务公司如何减少二氧化碳净排放量?一种方法是改变车辆使用的燃料类型。自1997年以来，佐川快车一直在将以轻油为燃料的柴油汽车转变为以cng为燃料的汽车。企业社会责任(CSR)环境保护推广部经理松本秀一(Shuichi Matsumoto)表示:“与大多数柴油车相比，CNG汽车可以减少二氧化碳排放20%，氮氧化物(NOx)减少90%，颗粒质量(PM)减少100%。”“考虑到运输服务的要求，目前CNG卡车比LPG或其他车辆更环保。”
以2003年末为准，佐川快线车辆(2万辆中有1647辆)中CNG车辆的比重接近10%。然而，由于他们参与了“气候拯救计划”，该公司对压缩天然气汽车的优点有了更深刻的认识，因此，该公司计划在2005财年末推出的压缩天然气汽车数量从2450辆增加到2800辆。它还设定了在2012财年年底之前引入7000个的目标。2004年10月，它成为第一家拥有2000多辆CNG汽车的日本公司。这约占日本所有天然气卡车的20%。该公司的二氧化碳排放量从2002财年的36.66万吨下降到2004财年的35.74万吨，下降了2.49%。
两个问题妨碍CNG车辆引入使用CNG车辆存在两个主要问题;一个是成本。它成本为110万日元（9,400美元），将柴油车辆转换为CNG车辆的负载能力。除了日本政府指定的CNG推广模型区外，该公司每辆车必须花费至少100,000日元（855美元），尽管它收到了一半的转换成本和来自行业组织和市政当局的进一步援助。如果未来补贴减少，公司的成本会增加。
另一个问题缺乏天然气供应基础设施。你知道日本有多少天然气（NG）站？全国50,000个加油站中只有约280（0.5％）。这是因为由于CNG车辆的稀缺，操作NG站的工作不是有利可图。考虑到Sagawa Express领域每位服务办公室的更多CNG车辆（几十到一辆车辆）比其竞争对手，方便地访问NG站是Sagawa的决定性因素。
这就是为什么佐川快车开始建立自己的天然气站，以方便引入大量的CNG车辆。1999年4月，在东京服务处建立了第一个NG站，这也是第一个属于运输公司的NG站。好用的买球外围app网站自那以后，该公司在东京、大阪、埼玉县和名古屋的服务办公室共建造了5个车站。最新的一个是2004财年在东京千代田服务办公室建造的。公司必须承担建造这些天然气站的费用。它们的初始成本约为5000万至1亿日元(42.7万至85.5万美元)，包括运营成本在内的总成本甚至更高。CNG汽车的引进也取决于基础设施的改善。
提高驾驶习惯
物流公司可以采取减少二氧化碳排放的另一种有效措施是促进改善的驾驶习惯。因此，Sagawa Express专注于促进“生态安全驾驶”的驾驶员教育，即安全，节能驾驶。Sagawa鼓励其司机在停止或停止其车辆时删除其点火钥匙，以避免不必要的发动机怠速，并建议他们尽量避免突然转向，快速启动和繁重的制动。此外，Sagawa定期监视在多大程度上正在实行生态安全驾驶。在2004财年，实施率达到99.1％。为了进一步促进生态驾驶，该公司还将生态安全的司机教育引入了其新的员工培训计划，并用作评估司机驾驶技术的指标，以评估内部司机比赛和日常检验竞争的驾驶技术。
使用非机动车运输好用的买球外围app网站
第三种后勤公司可以削减二氧化碳排放是推动从铁路运输之路的模态转变。轨道运输没有交通拥堵，燃料效率高于汽车车辆的运输。因此，组合两种运输方式有助于降低公司发出的二氧化碳总量。2001年，与日本铁路货运有限公司共同开发了世界上第一个高速货运火车超级铁路货物的发展，以减少货物运输时间。
在该项目中，两家公司成功开发出了最高时速为110公里的货运列车，最高时速为130公里。这是通过对列车的几项改进实现的，比如重新定位发动机。佐川还针对该系统开发了集装箱，以减少装卸集装箱所需的时间。2002财年，其模式转变举措被国土交通部认定为“减少环境对干线布局影响的示范试验”，其实施受到了各方的广泛关注。
经过三年的发展，超级铁路货运服务于2004年3月开始运作。这列16节车厢的列车每天午夜往返东京和大阪。它的载重能力相当于56辆10吨卡车的载重能力，使得佐川在2004财年每年减少约1.6万辆卡车出行(相当于1万吨二氧化碳)。此外，通过使用其他火车和轮渡，该公司在同一财年共减少了7.5万次卡车旅行(相当于6.8万吨二氧化碳)。
佐川是否有可能实现其净二氧化碳减排目标?“例如，基础设施不足可能成为2012财年年底推出7000辆压缩天然气汽车的一个障碍。如果是这样的话，我们将不得不灵活地考虑其他措施，如引入太阳能发电，进一步促进模式转换和教育我们的司机，”Matsumoto说。
实现目标的一个关键是与客户和利益相关者的“互动”。例如，Sagawa最近开始了一个新的服务“指定时间交付;”在拨打订单时，发件人可以在需要提供包装的时间段。这项服务是与客户对话的结果。“由于这项服务，我们能够减少重新交付的频率。因此，我们成功地减少了环境影响，”Matsumoto解释道。“我相信还有许多其他方法可以减少环境影响，同时还提高了服务的质量。”
虽然我们很少考虑采用快递服务所产生的环境影响，但Sagawa Express正在努力减少对环境的负担，尽管对其服务的需求不断增加。通过选择使用提供环保服务和专业知识的快递公司，我们还可以为减少运输部门的二氧化碳排放提供贡献。好用的买球外围app网站
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承蒙重印这篇文章日本可持续性竞彩足球app怎么下载作为该出版物“迈向可持续发展的日本——企业在工作”系列文章的一部分。它首次出现是在2006年5月。
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设置净减少目标
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以2003年末为准，佐川快线车辆(2万辆中有1647辆)中CNG车辆的比重接近10%。然而，由于他们参与了“气候拯救计划”，该公司对压缩天然气汽车的优点有了更深刻的认识，因此，该公司计划在2005财年末推出的压缩天然气汽车数量从2450辆增加到2800辆。它还设定了在2012财年年底之前引入7000个的目标。2004年10月，它成为第一家拥有2000多辆CNG汽车的日本公司。这约占日本所有天然气卡车的20%。该公司的二氧化碳排放量从2002财年的36.66万吨下降到2004财年的35.74万吨，下降了2.49%。
两个问题妨碍CNG车辆引入使用CNG车辆存在两个主要问题;一个是成本。它成本为110万日元（9,400美元），将柴油车辆转换为CNG车辆的负载能力。除了日本政府指定的CNG推广模型区外，该公司每辆车必须花费至少100,000日元（855美元），尽管它收到了一半的转换成本和来自行业组织和市政当局的进一步援助。如果未来补贴减少，公司的成本会增加。
另一个问题缺乏天然气供应基础设施。你知道日本有多少天然气（NG）站？全国50,000个加油站中只有约280（0.5％）。这是因为由于CNG车辆的稀缺，操作NG站的工作不是有利可图。考虑到Sagawa Express领域每位服务办公室的更多CNG车辆（几十到一辆车辆）比其竞争对手，方便地访问NG站是Sagawa的决定性因素。
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提高驾驶习惯
物流公司可以采取减少二氧化碳排放的另一种有效措施是促进改善的驾驶习惯。因此，Sagawa Express专注于促进“生态安全驾驶”的驾驶员教育，即安全，节能驾驶。Sagawa鼓励其司机在停止或停止其车辆时删除其点火钥匙，以避免不必要的发动机怠速，并建议他们尽量避免突然转向，快速启动和繁重的制动。此外，Sagawa定期监视在多大程度上正在实行生态安全驾驶。在2004财年，实施率达到99.1％。为了进一步促进生态驾驶，该公司还将生态安全的司机教育引入了其新的员工培训计划，并用作评估司机驾驶技术的指标，以评估内部司机比赛和日常检验竞争的驾驶技术。
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在该项目中，两家公司成功开发出了最高时速为110公里的货运列车，最高时速为130公里。这是通过对列车的几项改进实现的，比如重新定位发动机。佐川还针对该系统开发了集装箱，以减少装卸集装箱所需的时间。2002财年，其模式转变举措被国土交通部认定为“减少环境对干线布局影响的示范试验”，其实施受到了各方的广泛关注。
经过三年的发展，超级铁路货运服务于2004年3月开始运作。这列16节车厢的列车每天午夜往返东京和大阪。它的载重能力相当于56辆10吨卡车的载重能力，使得佐川在2004财年每年减少约1.6万辆卡车出行(相当于1万吨二氧化碳)。此外，通过使用其他火车和轮渡，该公司在同一财年共减少了7.5万次卡车旅行(相当于6.8万吨二氧化碳)。
佐川是否有可能实现其净二氧化碳减排目标?“例如，基础设施不足可能成为2012财年年底推出7000辆压缩天然气汽车的一个障碍。如果是这样的话，我们将不得不灵活地考虑其他措施，如引入太阳能发电，进一步促进模式转换和教育我们的司机，”Matsumoto说。
实现目标的一个关键是与客户和利益相关者的“互动”。例如，Sagawa最近开始了一个新的服务“指定时间交付;”在拨打订单时，发件人可以在需要提供包装的时间段。这项服务是与客户对话的结果。“由于这项服务，我们能够减少重新交付的频率。因此，我们成功地减少了环境影响，”Matsumoto解释道。“我相信还有许多其他方法可以减少环境影响，同时还提高了服务的质量。”
虽然我们很少考虑采用快递服务所产生的环境影响，但Sagawa Express正在努力减少对环境的负担，尽管对其服务的需求不断增加。通过选择使用提供环保服务和专业知识的快递公司，我们还可以为减少运输部门的二氧化碳排放提供贡献。好用的买球外围app网站
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