良好的航运:公司如何降低航运的影响
随着环保人士重新审视货运，货运的进展也在加快。由乔•马科威尔Joel Makower预计
我们都知道，飞机、火车和汽车消耗大量燃料，向大气中排放大量温室气体和其他污染物，这使得货运成为一项特别脏的业务。
运输货物对环境的影响是巨大的，但相对来说比较模糊，真实的成本隐藏在复杂的运输关税和产品价格标签中。依赖产品从一个地方转移到另一个地方的企业几乎无法改变卡车、铁路和海运货运公司的业绩。此外，货运公司并没有出现在大多数环保人士的雷达屏幕上。
但这是变化的。人们对气候和能源的日益关注，以及生物多样性、空气和水污染等长期存在的问题，使航运对环境的影响进入了快车道。活动人士开始发起反对肮脏的托运人的运动。一些公司，包括一些世界上最大的货运公司，开始采取行动。
船舶发生
运输货物的环境成本可能是巨大的。以货船为例——美国消费者购买的三分之二的货物都是通过货船抵达美国海岸的。卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)的一项研究显示，尽管世界各地的远洋船舶仅占全球化石燃料消耗的2%至3%，但它们排放的化石燃料氮气占14%，排放的石油硫磺占16%。
原因之一是货船使用的是“船用燃料”，这是除天然气和其他从原油中提炼出来的高级燃料之外，最脏、最便宜的产品。船用燃料的含硫量是柴油的5000倍。因此，根据“地球之友”(Friends of the Earth)旗下Bluewater Network的数据，一艘集装箱船排放的污染超过了2000辆柴油卡车。
压舱物是另一个问题。现代货船的船体内装有数百万加仑的水，这些水可以在船体周围移动，以确保船舶的适当调整，提高安全性和速度。船舶在港口装卸货物时，经常更换压载水。从船上抽出来的水里充满了以前去过的港口的生物。一个压载水分析从进入加拿大的外国船只上发现的海洋生物每立方米多达12392个。幸存者经常入侵他们收养的家庭，有时造成严重破坏;斑马贻贝污染五大湖只是一个例子。
当然，陆运和空运也有影响。卡车和铁路约占所有与运输相关的气候排放的17%。在过去的40年里，货运卡车的车辆行驶里程增加了50%以上，而燃油效率仅增长了12%左右。总的来说，卡车和铁路公司每年使用350亿加仑柴油，产生超过3.5亿吨的二氧化碳。与此同时，飞机运输每吨英里的燃料消耗量和温室气体排放量比任何其他运输方式都要高。它们排放的负面影响由于它们所处的高海拔地区而被放大。
所有这些都让激进分子行动起来。例如，近年来，Bluewater网络成功起诉了美国环保署对大型远洋船只排放的监管。今年4月，一个由欧盟和美国环境和公共卫生组织组成的代表团敦促国际海事组织(International Maritime Organization)将船舶烟囱的排放量减少70%至90%，称这一削减将保护在港口附近生活和工作的人免受癌症、呼吸系统疾病和过早死亡的危害。
忧思科学家联盟也加入了讨论，发布了一份报告报告指出，尽管卡车在美国公路行驶里程中所占的比例略低于6%，但它们却占美国国内石油消耗量的十分之一。它们还造成了四分之一的烟雾污染，以及一些城市地区空气污染引发的大部分癌症威胁。根据美国环保署的数据，空转的卡车和机车每年要消耗12亿加仑柴油，排放20多万吨氮氧化物。说说无聊的放纵吧。
运费的期望
如何减少这些影响?一船。几年前，非营利组织“企业社会责任”召开了一次会议清洁货物工作组帮助零售商和制造商减少远洋运输的影响。他们制定了一套衡量航运对气候影响的标准，并向船舶运营商发放了一份问卷。
这并不容易。比如，要计算一双从中国运来的鞋子对气候的影响，需要了解船只的类型、所使用的燃料、所经过的航线以及其他因素。金基塔、惠普、美泰和耐克等公司已经参与了与K Line、马士基Sealand和NYK Line等船舶运营商的合作，以实施新标准。
与此同时，在陆地上，由戴尔(Dell)、家得宝(Home Depot)、宜家(IKEA)、彭尼(J.C. Penney)和劳氏(Lowe's)等大型货运公司推动的卡车运输公司正在加速开发新一代汽车，显著提高燃料经济性并减少排放。联邦快递一直在与美国环保防卫公司(Environmental Defense)合作，生产一种低排放的混合动力运输车辆，可能成为该公司车队的一种中型卡车。沃尔玛作为世界上最大的车队之一，承诺在未来三年内将其卡车的效率提高25%，并在十年内将其提高一倍(从每加仑6.5英里到13英里)。当然，效率来自于改进引擎，但也来自于在拖车上安装“侧裙”以减少风阻的步骤。
你们能做些什么来减少航运的影响?四件事:
就像他们说的，到达那里，一半的烟雾。
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乔•马科威尔Joel Makower预计他是绿色商业网络(Green Business Network)的创始人，也是竞彩足球app怎么下载GreenBiz.com、ClimateBiz.com和GreenerBuildings.com的制作人。
这篇文章首次发表于2006年5月23日，是Makower的“辛劳点”系列的一部分Grist.org．在那家出版物的许可下，它已被重印。
我们都知道，飞机、火车和汽车消耗大量燃料，向大气中排放大量温室气体和其他污染物，这使得货运成为一项特别脏的业务。
运输货物对环境的影响是巨大的，但相对来说比较模糊，真实的成本隐藏在复杂的运输关税和产品价格标签中。依赖产品从一个地方转移到另一个地方的企业几乎无法改变卡车、铁路和海运货运公司的业绩。此外，货运公司并没有出现在大多数环保人士的雷达屏幕上。
但这是变化的。人们对气候和能源的日益关注，以及生物多样性、空气和水污染等长期存在的问题，使航运对环境的影响进入了快车道。活动人士开始发起反对肮脏的托运人的运动。一些公司，包括一些世界上最大的货运公司，开始采取行动。
船舶发生
运输货物的环境成本可能是巨大的。以货船为例——美国消费者购买的三分之二的货物都是通过货船抵达美国海岸的。卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)的一项研究显示，尽管世界各地的远洋船舶仅占全球化石燃料消耗的2%至3%，但它们排放的化石燃料氮气占14%，排放的石油硫磺占16%。
原因之一是货船使用的是“船用燃料”，这是除天然气和其他从原油中提炼出来的高级燃料之外，最脏、最便宜的产品。船用燃料的含硫量是柴油的5000倍。因此，根据“地球之友”(Friends of the Earth)旗下Bluewater Network的数据，一艘集装箱船排放的污染超过了2000辆柴油卡车。
压舱物是另一个问题。现代货船的船体内装有数百万加仑的水，这些水可以在船体周围移动，以确保船舶的适当调整，提高安全性和速度。船舶在港口装卸货物时，经常更换压载水。从船上抽出来的水里充满了以前去过的港口的生物。一个压载水分析从进入加拿大的外国船只上发现的海洋生物每立方米多达12392个。幸存者经常入侵他们收养的家庭，有时造成严重破坏;斑马贻贝污染五大湖只是一个例子。
当然，陆运和空运也有影响。卡车和铁路约占所有与运输相关的气候排放的17%。在过去的40年里，货运卡车的车辆行驶里程增加了50%以上，而燃油效率仅增长了12%左右。总的来说，卡车和铁路公司每年使用350亿加仑柴油，产生超过3.5亿吨的二氧化碳。与此同时，飞机运输每吨英里的燃料消耗量和温室气体排放量比任何其他运输方式都要高。它们排放的负面影响由于它们所处的高海拔地区而被放大。
所有这些都让激进分子行动起来。例如，近年来，Bluewater网络成功起诉了美国环保署对大型远洋船只排放的监管。今年4月，一个由欧盟和美国环境和公共卫生组织组成的代表团敦促国际海事组织(International Maritime Organization)将船舶烟囱的排放量减少70%至90%，称这一削减将保护在港口附近生活和工作的人免受癌症、呼吸系统疾病和过早死亡的危害。
忧思科学家联盟也加入了讨论，发布了一份报告报告指出，尽管卡车在美国公路行驶里程中所占的比例略低于6%，但它们却占美国国内石油消耗量的十分之一。它们还造成了四分之一的烟雾污染，以及一些城市地区空气污染引发的大部分癌症威胁。根据美国环保署的数据，空转的卡车和机车每年要消耗12亿加仑柴油，排放20多万吨氮氧化物。说说无聊的放纵吧。
运费的期望
如何减少这些影响?一船。几年前，非营利组织“企业社会责任”召开了一次会议清洁货物工作组帮助零售商和制造商减少远洋运输的影响。他们制定了一套衡量航运对气候影响的标准，并向船舶运营商发放了一份问卷。
这并不容易。比如，要计算一双从中国运来的鞋子对气候的影响，需要了解船只的类型、所使用的燃料、所经过的航线以及其他因素。金基塔、惠普、美泰和耐克等公司已经参与了与K Line、马士基Sealand和NYK Line等船舶运营商的合作，以实施新标准。
与此同时，在陆地上，由戴尔(Dell)、家得宝(Home Depot)、宜家(IKEA)、彭尼(J.C. Penney)和劳氏(Lowe's)等大型货运公司推动的卡车运输公司正在加速开发新一代汽车，显著提高燃料经济性并减少排放。联邦快递一直在与美国环保防卫公司(Environmental Defense)合作，生产一种低排放的混合动力运输车辆，可能成为该公司车队的一种中型卡车。沃尔玛作为世界上最大的车队之一，承诺在未来三年内将其卡车的效率提高25%，并在十年内将其提高一倍(从每加仑6.5英里到13英里)。当然，效率来自于改进引擎，但也来自于在拖车上安装“侧裙”以减少风阻的步骤。
你们能做些什么来减少航运的影响?四件事:
- 尽可能避免空运。除了价格昂贵之外，它每行驶一英里需要消耗更多的燃料。巴塔哥尼亚计算出，当运输方式从地面转向空中时，与产品相关的能源成本从6%上升到28%。
- 合并发货。这减少了整体包装和燃料的使用，并可以导致更低的运输成本。
- 向货主施压，要求他们采取环保措施。鼓励他们使用混合动力汽车、减少闲置设备和其他更清洁的技术。
- 尽可能地购买本地产品，以减少运输的需要。
就像他们说的，到达那里，一半的烟雾。
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乔•马科威尔Joel Makower预计他是绿色商业网络(Green Business Network)的创始人，也是竞彩足球app怎么下载GreenBiz.com、ClimateBiz.com和GreenerBuildings.com的制作人。
这篇文章首次发表于2006年5月23日，是Makower的“辛劳点”系列的一部分Grist.org．在那家出版物的许可下，它已被重印。