电动汽车对于城市通勤者来说意义重大。超过75%的美国城市通勤者出行每天不到40英里,非常适合今天的电动汽车. 但是，对于我们这些选择不生活在城市环境中的人来说，电动汽车有意义吗？电动汽车能在更多的农村环境下工作吗？在那里，我们更依赖汽车，行驶距离也更大？

简言之，他们做到了，而且能够做到。当我在洛矶山脉的第一次电动汽车拉力赛中驾驶时，我能够亲身体验到这一点，这是一次电动汽车之旅，目的是享受秋天的色彩，并通过一个巧妙的配置展示这一点充电基础设施电动汽车很容易扩展到城市以外。

科罗拉多州西部是观看秋天色彩的最佳地点之一。人们从四面八方赶来，驱车穿过群山，在落基山脉明亮的蓝天下欣赏白杨树的黄色、橙色和红色。现在，有了我们众多的充电站，那些观光旅游可以用电动汽车来完成。

目前有59个2级和3级充电插头分布在科罗拉多州西部的24个地点，从Vail到Grand Junction，从Steamboat Springs到Durango。在10月3日举行的电动汽车拉力赛上，8辆电动汽车从5个地点起飞——阿斯彭、斯诺马斯村、韦尔、降落伞和大路口。司机包括电动汽车车主和从医生到教师的爱好者。

我们都聚集在卡本代尔，在那里我们展示了汽车，提供了一些试驾，并举办了一个很棒的电动汽车派对。阿尔卑斯银行负责业务发展的副总裁大卫·米勒（David Miller）驾驶他的雪佛兰Volt从Grand Junction开到Carbondale，全程100英里，在降落伞中进行午餐/充电，在格伦伍德温泉（Glenwood Springs）进行另一次短暂充电。米勒声称他平均每加仑汽油跑62.3英里，根本没有改变他的生活方式。“我想去哪儿就去哪儿，想去哪儿就去哪儿，”他说。

解决交通问题好用的买球外围app网站

我开的是RMI日产聆风我的同事艾米·韦斯特维尔特开着RMI联合创始人兼首席科学家艾默里·洛文斯(Amory Lovins)的私人福特福克斯电动汽车(Ford Focus Electric)。在市长史蒂夫·斯卡德隆为阿斯彭新建的2级公共充电站剪彩后，我们从阿斯彭起飞。

阿斯彭气候行动计划承诺到2020年将社区温室气体排放量减少30%，到2050年减少80%，低于2004年的水平。“如果不解决交通问题，就没有办法达到这些目标，”RMI运输经理Greg Rucks说。好用的买球外围app网站解决交通问题的一个重要方面就是扩大电动汽车的使用。好用的买球外围app网站

Rucks补充道：“为了显著增加电动汽车的使用量，我们需要解决一些行为因素。”。电动汽车拉力赛解决了其中两个行为因素。他说：“看到人们驾驶电动汽车四处走动是向人们展示电动汽车安全、快速、安静、有趣、功能与标准车辆相同（如果不是更多的话）的最佳方式。”。“让人们了解众多可用的充电站，让人们确信它们是可行的。”

开放思想

尽管81%的充电都是在家里进行的，而且美国的普通司机都在开车每天不到40英里，距离焦虑仍然存在活蹦乱跳. 许多发言者在阿斯彭的剪彩仪式上谈到了这个问题。该地区清洁能源经济的RMI alum Mike Ogburn说：“尽管大多数充电都在家里进行，但拥有可用的充电基础设施可以让更多的人投资这些汽车。”，社区资源效率办公室和科罗拉多山学院组织了这次活动。

我们从阿斯彭驱车前往玄武岩，在那里举行了另一个二级充电器的剪彩仪式。大多数电动汽车配备6.6千瓦车载充电器，这意味着2级充电器每小时充电可提供约25英里的续航里程；换句话说，有足够的时间去吃顿午餐，参观历史悠久的玄武岩市区，然后带着充电的电池出发去观光。然后我们前往Carbondale，那里有四个免费的2级充电插头。科罗拉多山学院可持续发展讲师阿德里安·菲尔德（Adrian Fielder）说：“这些充电器非常适合生态旅游。人们可以从卡本代尔以外的地方来这里充电。”他驾驶着他的日产LEAF从维尔到卡本代尔（Carbondale）行驶了75英里，充电站在格伦伍德泉（Glenwood Springs）。竞彩足球app怎么下载

清洁驾驶

即使被指控为科罗拉多州肮脏的电网64%科罗拉多州的大部分电力来自煤电汽车减少温室气体排放而不是汽油动力汽车。据RMI运输业务的高级助理乔纳森·沃克（Jonathan Walker）称，科罗拉多电网充电的日产Leaf生产了约一半的CO好用的买球外围app网站_2.一辆典型的25英里每加仑汽油的汽车。这是因为电动机比内燃机效率高得多。随着我们的电网变得更加绿色，有了更多的太阳能和风能，电动汽车也将变得更加清洁。阿斯彭85%的电力来自水力、风能和太阳能等可再生资源，所以在阿斯彭给电动汽车充电是非常清洁的。当洛文斯用屋顶太阳能给他的福特福克斯充电时，他没有产生一氧化碳_2.完全

除了有很多乐趣外落基山脉拉力赛证明了电动车在科罗拉多旅行是可行的。菲尔德说:“我们可能拥有美国农村地区最强大的充电基础设施。”“全电动汽车不再只是用于通勤。”自我拥有电动汽车以来，电动汽车和电动充电基础设施已经取得了长足的进步我的第一辆电动汽车是在1994年. 随着充电基础设施的发展，电动汽车的采用也将随之增长，我们将更加接近清洁能源的未来。

特斯拉汽车引擎盖的顶部图像尼托通过Flickr．这篇文章最初发表于RMI出口．