杜邦和通用汽车在实现零浪费方面的经验教训

2014年7月23日

在你的公司的生产周期中，每次有东西被扔进垃圾桶，最后被扔进垃圾填埋场，你就丢掉了一些钱。

你说，没有垃圾填埋场的策略成本太高，太有挑战性，而且很难实施?看看Greenbiz最近的网络直播中专家们的表现“循环再造和减少废物的创新方法”做到了。

通用汽车将垃圾转化为资源

“我们喜欢说:浪费是一种错位的资源，”通用汽车(General Motors)全球减少浪费经理约翰·布拉德本(John Bradburn)说。通用汽车在全球有111家工厂landfill-free．通过回收和再利用，通用汽车从垃圾填埋场转移了220万吨垃圾，相当于3800万个垃圾袋。自2000年以来，该公司减少了73%的不可回收垃圾。从2000年到2010年，垃圾总量减少了43%，从2010年到2013年又增加了10%。“这对我们来说是一条漫长的道路，”布拉德本说。

如果你认为浪费是一种不合适的资源，你可能会想出一些创新的想法，不仅能解决你自己的问题，还能解决其他人的问题，就像通用汽车那样。后深水地平线灾难在墨西哥湾，通用汽车公司找到英国石油公司，帮助回收用于防止泄漏石油到达海滩的围油栏。通用汽车找到了一种从繁荣时期提取原材料(包括石油)的方法将其并入生产空气偏转器为雪佛兰．227英里的围油栏通过这种方式回收，将212,500磅垃圾从垃圾填埋场转移，减少了140吨CO₂相当于排放。

有时，材料可以被用于新产品中，帮助社区，而不是污染环境。通用汽车用4000码的吸音材料被制成防水外套，再转化为底特律无家可归者的睡袋。雪佛兰伏特(Chevy volt)的旧电池盒被做成了鸭窝盒。用于将零件从欧洲运到底特律的钢篮子也被用作社区菜园的菜地。我们可以选择熔化金属，然后每磅得到几美分，或者做社区服务，布拉德本说:“我们选择了社区服务。”

甚至可以进行升级改造，将看似劣质的材料变成更有价值的东西。通用汽车使用从运输材料中提取的纸板来为别克君越和威拉诺的主要车型生产减震材料。通用汽车测试设施的旧轮胎与塑料盖混合在一起，塑料盖曾是保护包装的辅助材料，以及其他材料，它们成为通用汽车各种车辆的空气和防水挡板。“我们喜欢结合溪流。我们喜欢同时解决两三个问题。”布拉德本说。

但是成本呢?

Bradburn说，通用汽车工厂回收的材料每年创造了10亿美元的收入。“但在未来，我们希望(原材料离开通用汽车)的成本为零，因为我们希望在生产过程中消耗掉所有原材料。”

杜邦的零浪费配方

化工巨头杜邦公司(DuPont)的全球业务发展经理沃尔特(David Walter)说，对该公司来说，回收利用通常也会带来收入。但更令人印象深刻的是，他只需要很少的人力和时间，就能让杜邦建筑创新部门摆脱垃圾填埋。

14个人，没有一个是全职的，在杜邦公司工作“零。”该计划不需要资金。沃尔特说，相反，公司最终节省了资金。的结果同样令人印象深刻。2008年，杜邦建筑创新公司仍将8100万磅垃圾送往垃圾填埋场。2011年12月22日，该公司实现了将这一数字降至零的目标。

“最后几磅非常顽固，但我们知道情况会是这样，”沃尔特说。除了所有的环境和经济效益，他还从这个实验中学到了重要的一课:“永远不要低估一群致力于一个愿景的人的力量。这对我们来说无疑是一个重要的教训。”

图片来源:杜邦公司

项目开始时最重要的一步是彻底利用废物流。这一数据并不容易获得。“我们做了一些深度测绘，”沃尔特说。为什么材料会在那里?它们是在哪里生产的?它们是什么时候生产的?在第一步之后，整个过程是在EPA废物管理层级的指导下进行的，减少和再利用是比较可取的选择，而循环利用和能源回收则是比较不可取的选择，这导致了一长串要做的事情。