无人驾驶汽车会减少化石燃料的消耗吗?

曾经有一段时间，手动变速器在赛道上的表现总是胜过自动变速器，但是你再也不会在今天的F1超级跑车上看到离合器了。这些已经被安装在转向柱上的半自动换桨器所取代。即使在合法的街头消费者方面，加速也是一种变化。

而六速手册，如Lingenfelter雪佛兰克尔维特和道奇毒蛇Hennessey毒液仍然保持最高时速从0到60英里在美国，如今的自动化设备越来越多加速更快，获得更好的燃油经济性比他们的手工同行，这相当于一个重大的变化。

在汽车行业，比如计算机行业，冒险!科技正在超越人类。

随着最近关于无人驾驶汽车技术的大量讨论，这引发了许多问题。例如:汽车燃油效率、混合动力汽车和电动汽车是一个转型的、更清洁、更环保的交通系统的核心;好用的买球外围app网站无人驾驶汽车对交通行业的化石燃料消耗意味着什么?好用的买球外围app网站在RMI，我们对这个问题的答案非常感兴趣。

个人无人驾驶汽车带来了提高效率的重要机遇。同样，成群的无人驾驶汽车也有可能带来更大的集体效率，比如通过共享降低阻力。与智能基础设施无缝连接的无人驾驶汽车提供了更大的前景。

以hypermiling为例，该公司专注于通过驾驶技术来最大限度地提高燃油效率，有一群虔诚的汽车爱好者在推动他们汽车的mpg极限。例如，hypermiling网站上的一个驱动程序ecomodder.com从1988年的本田思域(Honda Civic)中获得了超过86英里/加仑(mpg)的成绩，比美国环保署(EPA)的评级高出近175%。

Hypermiling需要一种全新的驾驶方式——你开多快;你如何加速、刹车、接近山头和交通灯。大多数司机都不熟悉如何hypermile;他们只是试图保持(或不过度超过)速度限制。但无人驾驶汽车可以为我们做超级驾驶。(本田思域混合动力车的经济按钮在这个方向上已经迈出了一小步，优先考虑效率而不是车手的前脚倾向。)

虽然hypermiling经常被嘲笑为“一种有趣的慢速驾驶方式”，但无人驾驶汽车——通过连接自动驾驶——实际上可以让我们更快到达目的地，同时还能保持与hypermiles类似的燃油经济性。

有一个《惊雷天》中难忘的一幕年轻时的汤姆·克鲁斯教妮可·基德曼“起草”的概念:“当一辆车跟在另一辆车后面时，两辆车比一辆车跑得快。”它们将空气阻力分开。有趣的是。第一辆车必须将速度降至每小时200英里，但被塞在后面的那辆车却没有这样做。它可以走得同样快，而且还有后备力量。”

在无人驾驶汽车的背景下，草图变成了排状，一列由自动连接的汽车组成的“列车”跟在一辆领车后面。的萨特的项目这一概念最早在上世纪90年代流行起来，如今已全面投入使用，并可能在10年内为消费者部署做好准备。通过彼此在13英尺内行驶，这些排状车辆获得了极大的效率提高。一个1995年先进运输技术合作伙伴研究好用的买球外围app网站显示在这个距离下燃料使用减少了20%;更大的削减可能与更大的排和/或更紧密的车辆间距。

现在，无人驾驶汽车、超级英里数和速度都有可能在这里相交。的1974年国家高速公路最高速度法在20世纪70年代的石油危机的推动下，美国政府将时速限制在55英里每小时，目的是让美国的司机保持最高的燃油效率。1995年，这项法律被废除，现在各州的限速差别很大，尽管55英里/小时在美国的许多高速公路上仍然很常见。但是，如果无人驾驶汽车——通过安全地保持比人类司机更接近的排车距离——能够真正提高最高效率的速度呢?我们可以更快到达目的地，同时还能使用更少的燃料。

无人驾驶汽车蕴含着很多机遇。它们与汽车共享项目高度兼容。它们对公共交通系统有影响。好用的买球外围app网站如果你在长途驾驶或辛苦工作一天后感到昏昏欲睡，无人驾驶汽车可以让你放松下来，如果它感觉你的驾驶不规律，它甚至可以掌管方向盘;同样，如果你发现自己意外地喝多了，一辆无人驾驶汽车可以带你回家，而不是叫出租车。通过将信息输入(并从)一个类似于智能手机应用程序的共享数据库中获取信息壶穴警报，他们可以避免道路危险，甚至通知当地的公路部门或公共工程部门的道路维修和维护需要。

但是让我们回到燃料消耗的问题上。连接到交通灯系统的无人驾驶汽车可以与即将到来的交通灯进行通信，并让它保持绿灯状态或改为绿灯状态，这样你就可以保持巡航速度和最佳的燃油效率(更不用说避免信号灯出现不必要的延误了)。当然，还有一个大家熟悉的停车问题，尤其是在城市环境中，停车占到交通总量的30%。自动驾驶汽车和智能停车系统可以为最近需要停车位的车辆分配停车位，车辆可以直接快速地导航到这些停车位，减少油耗、排放和与寻找停车位相关的时间。

然而，也有一些陷阱需要警惕。无人驾驶汽车房间里的一头大象是行驶的车辆里程数(VMT)。人们很容易相信，无人驾驶汽车将通过各种效率降低VMTs，但反过来也可能发生。车辆在一个高度自治的未来,我们可以用我们的车做更多的比我们目前——能想到皮尔斯·布鲁斯南的詹姆斯·邦德称他的宝马750年明日帝国通过手机或大卫·哈塞尔霍夫的迈克尔·奈特和他的自主车,小猫,每个追踪不同的犯罪嫌疑人霹雳游侠。

如果我们未来的无人驾驶汽车有一个代客模式，可以让它们自己停车，不仅无人驾驶，而且没有乘客，那会怎么样?如果他们为我们跑腿，比如取午餐、干洗衣服或者照看孩子们进行足球训练，那该怎么办?如果无人驾驶汽车——以及它们所提供的效率和灵活性——真的激励我们驾驶更多的车呢?这种“反弹效应”可能会增加车辆行驶里程和燃料消耗，侵蚀我们原本期待的高效自动驾驶汽车的潜在节能效果。我们必须准备好处理这些不受欢迎但完全可能的结果。

罗伯特·弗罗斯特(Robert Frost)曾写道:“树林里两条岔路，我选择了人迹更少的那条，这就决定了一切的不同。”With the dawn of driverless vehicle technology, we are at a fork in the road, each path with its own consequences, positive and negative. Driverless vehicle technology可以而且很可能将产生影响。但这有什么区别呢?它有可能从根本上比现状更有效率，但它也可能增加(可能是实质性的)VMTs和燃料消耗。那么，我们如何确保我们的未来更多地是前者，而不是后者呢?我们将在以后的文章中探讨这个问题。