自驾车车辆解锁效率的可能性

你是否考虑过每辆车中最危险和最不可靠的部件是什么?研究不断表明，是你(和我们)，司机，驾驶。

由于汽车的到来，汽车工程和设计一直试图把我们从自己保存，主要是通过自动化技术。车辆自动化致力于让我们的行车更方便（自动门锁，检查发动机灯，自动驻车），安全（安全带提醒，防抱死制动系统，避撞系统），以及更有效（常规和自适应巡航控制，车道保持辅助）。

我们的汽车 - 通过各种传感器，摄像头，雷达和其他技术 - 越来越能够感觉到自己和他们周围的世界。但是，如果以感知周围世界演变成与周围的世界沟通的能力的能力吗？这些是车辆连接所带来的潜在的现实。

连接车辆的使用与两个基础设施（如GPS，3G无线上网）的双向沟通​​和彼此（如交通和防撞转发器/系统上的所有商用飞机强制性的）。在我们的汽车，这方面允许更多的不是简单地进行移动通话，浏览网页，避免交通堵塞，或导航到目的地。当与增强型车辆自动化相结合，连接汽车技术的承诺给我们带来真正的自主汽车。

通过自动驾驶，驾驶员可以脱离驾驶，汽车的自动化和互联技术可以智能、安全、有效地驾驶车轮。谷歌的自动驾驶汽车是朝这个方向迈出的一大步;一段视频显示，一位盲人开车去塔可钟和干洗店跑腿超过360万点的观点至今。

但想象更多的可能性。例如，发短信，而驾驶的流行是众所周知的，有研究表明，这样做是不是一个醉酒的司机越来越方向盘后面的危险或更是如此。但是，如果 - 通过自主车 - 的解决办法是不停止开车时发短信，而是要停止驾驶，同时发短信？哪些可能会自主车的影响是交通拥堵，油耗，停车，等等？

考虑Streetline该公司的街道传感器和移动应用程序为司机提供寻找最近的停车位等任务的实时信息。根据国际停车研究所2012年的一项调查，30%的城市交通是由于司机寻找停车位。再加上自动化，像Streetline提供的那些互联技术，可能会导致一个更高效的系统，减少交通拥堵和寻找空间的时间。

另一个令人兴奋的例子是萨特，安全的公路列车为环境。沃尔沃在欧洲为期三年的项目于去年秋天结束，展示了在开放公路上“排”车辆的能力。一辆领头卡车和三辆汽车——都配备了摄像头、雷达、传感器和无线技术——以每小时60英里的速度行驶，彼此之间的距离通常只有13英尺(约合13米)。与此同时，整个车队都在享受着减少阻力带来的燃油效率，而司机们则靠在后座，放松着双手。

这种技术不只是在地平线上，或只限于值得注意的试点项目，如萨特。现在在这里。谷歌和奥迪都有许可证，以测试内华达州和加利福尼亚州的道路自动驾驶汽车。在国际消费电子展在本月初的拉斯维加斯，丰田和奥迪推出的自动化技术为他们的未来车型，而福特展示最新版本的其福特同步平台甚至还有一个开放的移动应用程序开发者计划。这一趋势预计将继续与底特律活塞队的更多公司新闻底特律车展。

什么是RMI公司在自主车的兴趣？我们将探讨在即将到来的博客这个问题，尤其是在寻找能源效率，油耗，二氧化碳排放量和车辆行驶里程的影响。如果我们把最好的车辆和自动化的最佳的连接汽车技术将其合并什么全系统的效率可能实现？这种技术已经帮助“拯救我们自己”，与安全性。它们还可以帮助我们获得的效率是造福人类和地球？

我们从不画一个玫瑰色的，过于简单化未来的画面。有实现这样一个现实，要到那里必要步骤，以及我们必须考虑意想不到的负面后果的潜在挑战。但前景“汽车没有司机”的情景即将迟早，我们必须做好准备，以利用它的好处和机会，即使我们认为其影响。