使用生物燃料飞行的客机的概念有多现实？最近这个话题引起了很多议论。GreenBiz最近报道了一个即将到来的宣传噱头一架小型私人飞机预计只需从澳大利亚飞到英国10000英里，只需用塑料废料制造燃料。

但许多主流商业航空公司正开始认真考虑生物燃料。据报道，英国航空公司将在年底前在大伦敦的一家工厂动工。该公司计划从2014年开始在其航空机队中使用生物燃料航空公司宣布伙伴关系茅瓜属建造欧洲第一座可持续航空燃料工厂。

与此同时，德国汉莎航空公司最近签署合作协议以澳大利亚为基地藻类技术在欧洲某地建立一个大规模的藻类航空燃料生产设施。汉莎航空同意购买至少一半生产的生物燃料。

欧洲航空公司正在寻找生物燃料，以帮助他们遵守这些规定欧盟标准. 欧盟对二氧化碳排放实行了限制_2.抵达或离开欧盟机场的任何航班的排放物。

形象纸飞机通过瓦莱本约塔拉特酒店通过Shutterstock。

要求更清洁的燃料是一回事。但是，能够有效地使用它完全是另一回事。这对飞机制造商来说是一个挑战。波音（NYSE:BA）商用飞机部门可持续生物燃料战略主管达林·摩根（Darrin Morgan）通过电子邮件告诉GreenBiz，他的公司希望“尽快提供并定期使用这些燃料。”

他补充说，波音公司已经制定了一个目标，即到2015年，帮助更大的航空业使其每年1%的航空燃料使用来自生物燃料来源。这听起来很小，但摩根指出，这一数字相当于6000亿加仑的燃料——可能需要多达五个生产设施。

“波音公司的作用，”他说，“是加速市场发展，使航空生物燃料尽快成为现实，但要可持续，而且价格要经济。”

摩根称，开发这些替代航空燃料的大部分成本都与原料相关的农艺学有关——并确保这些原料的种植有可靠的科学数据支持。摩根说，波音公司正在几个国家开展项目，以帮助“指导区域路线图，将正确的利益相关者群体聚集在一起，确定合理的原料，消除主导地面运输第一代生物燃料的猜测。我们希望避免犯同样的错误。”

在整个航空业中，生物燃料的趋势正在增长。数十家航空公司已签约成为该组织的成员或附属公司可持续航空燃料用户组（萨福格）。摩根表示，这些公司的首席执行官正在努力实现可持续航空燃料供应的目标。

他说：“SAFUG成员目前共有26家世界领先的航空公司，它们占商业航空年度燃料使用量的大约32%。”。“这很强大。其他领先的航空公司也做出了承诺，并表示他们愿意使用生物燃料……如果它们能够可持续且经济地发展的话。如果你仔细观察，你会发现我们正在与发动机公司、航空公司和非政府组织合作，以确保我们做到这一点。”