NRG是否不公地获得了加州电动汽车未来的关键?

什么时候合法解决不是惩罚，而是邀请垄断？何时是这样的解决 - 以及潜在的垄断 - 也是市场的福音？

这些只是上周提交的诉讼之外的两个顶级问题生态性是一辆基于旧金山的电动汽车充电基础设施开发商，加州的公用事业佣金。

eco全食公司正在就与这家新泽西能源公司达成的和解协议起诉公共公共公司NRG从去年3月开始，需要NRG在加州的刚刚岭电动车充电基础设施中投资10250万美元。到目前为止如此优秀，对的是，EVS的市场不能像这样的手臂射击？

eco全食公司表示，没那么快:这起诉讼指控PUC让NRG“垄断了加州新生市场”，因为这笔投资将导致在全州建立1200座电动汽车充电站，而NRG拥有一家电动汽车充电网络提供商，eVgoeco全食公司声称，这使得该交易具有垄断性。

“这所谓的”惩罚“就像一家没有健康检查的餐馆，然后在公共资金补贴的城市补贴的独家特许经营权，”乔纳森在一份声明中读书（公司所做的）没有回应Greenbiz.com的评论请求）。

与加州公用事业委员会的和解源于21世纪初的加州电力危机，其中包括NRG提供的2000万美元惩罚性赔偿。2006年被NRG收购的Dynegy Energy公司在那段时间的价格欺诈丑闻中扮演了一个角色。(作为此前能源丑闻的和解协议的一部分，Dynegy向加州纳税人支付了2.81亿美元。)

垄断的气质？

魔鬼可能或可能不在结算的细节中。在该要求中，对NRG的PUC的安装是安装至少200“级别2”EV充电站（使用480伏，而且提供比“1级”充电器更快的充电，这可能需要很多时间来充电耗尽的电池）。

但该结算还要求NRG花费4000万美元，在该州的至少1,000个地区安装10,000个“制造存根”。这些存根基本上是准备有线的EV充电器连接，等待最终充电器模块，任何公司都可以理论上安装。

然而，该协议赋予NRG选择这些地点的权利，并给予该公司在安装后18个月内对这些现成存根的排他权。这意味着它可以决定是否在这些站点上安装充电站，并在此期间为每个站点选择充电硬件的供应商。eco全食公司声称，这就是公共共同体越过界限的地方。

通过要求NRG在加州EV充电基础设施中为10250万美元投资，该诉讼也通过认可多个竞争对手之一，“通过批准多个竞争对手之一，诉讼”介入其在私人市场之外。“诉讼要求结算的实施停止。

PUC和NRG都分别发出了反对诉讼的信函。他们声称，该诉讼应该被驳回，原因有很多，包括ECOtality未能就该和解将如何对其造成即时和直接的经济损害提出具体索赔。PUC还声称，由于联邦能源监管委员会仍在审查该协议，eco全食正在请求法院的救济，这超出了它的管辖权。

但美国金融服务公司的高级分析师约翰•加特纳(John Gartner)表示派克研究，指向NRG结算的其他一些争议的元素。“迫使NRG支付用于安装EV基础设施的声音，理论上，即加利福尼亚州将是一个很好的交易，并且可能对[EV充电]设备市场兴趣。然而，结算的结构方法是有可能是反竞争力的，“他说。

高德纳表示:“一旦NRG开始联系网站安装配线(存根)，业主就不会再开始与其他电动汽车供应公司洽谈，”因为他们知道NRG可能会免费安装一个。此外，“另一家电动汽车网络供应商也没有太多动力在NRG的[存根]旁边建立一个竞争网络。”

垄断还是公平的投资回报?

但杰伊·弗里德兰（Jay Friedland），EV倡导集团的立法总监插件美国，认为NRG被授予的现成存根的排他期是公平的。他说，NRG将花费在这些布线设备上的4000万美元将是“大量的地下钢材”，它希望有机会获得回报。此外，NRG可能决定不在许多现成的位置安装充电器，这意味着其他供应商也可以使用它们。

NRG发言人大卫诺克斯强调“[定居点]中没有任何内容阻止任何其他公司在加利福尼亚州安装EV充电基础设施。”他认为解决方案的影响力更大，这将鼓励加利福尼亚州的EV基础设施和车辆的更广泛的投资来源。

Knox还将PUC结算的2000万美元现金支付部分与1.025亿美元基础设施开发部分区分开来。“这1.025亿美元不是罚款，而是一项投资，”他说。“我们已经支付了2000万美元，这笔钱将用于减免纳税人的税负，但这1.025亿美元没有流向国家。这是一个投资电动汽车基础设施的承诺。这可能是细微的差别，但我认为这是重要的差别，”他表示。

NRG的EV充电网络平台，EVGO目前仅在德克萨斯州运营。当询问NRG是否有任何计划，在PUC解决之前，在加利福尼亚州安装EV充电器时，Knox表示“我们正在展望德克萨斯州以外的扩展，但我们没有计划在结算之前进入加州市场。”

自今年3月公布和解协议以来，电动汽车行业一直在就公共汽车公司的和解是否等同于对NRG的不公平偏袒展开辩论。高德纳表示:“自从这项交易提出以来，我参加了两场电动汽车会议，这两场会议都是讨论的关键话题。”

陷入“大混乱”

他表示，电动汽车基础设施领域的许多供应商认为该交易不公平，反竞争。但是，尽管ecoity和其他电动汽车充电网络平台供应商(如Coulomb和350Green)将在加州与eVgo展开直接竞争，但仅提供充电硬件的供应商有机会吸引eVgo的业务。

建适气NRG为eVgo在德克萨斯州的所有充电站提供服务，但Knox表示，虽然细节仍在制定中，但NRG将为其加州网络与电动汽车充电硬件供应商建立公开的合同请求。“这将是一个完全开放的RFP，过程透明。我们了解航空环境公司，也了解他们的设备，但他们(在获得合同方面)在加州没有真正的优势。这将是一个开放的过程，”他表示。

Gartner notes that when ECOtality received $115 million in funding from the Department of Energy to build out the EV Project, a 36-month program aimed at getting 14,000 chargers installed in 18 major cities in six states and Washington, D.C., it selected its own Blink brand of EV charging hardware. One could argue that was anti-competitive, as well. "But," Gartner says, "the EV Project was an elective contract from the DoE, as opposed to a penalty that was put upon them for illegal activities.

鉴于NRG被任务的充电站数量（通过完整的站点或接线来供电），该结算为EV充电器硬件提供商提供了机会 - 包括对市场相对较新的大公司，例如GE和SIEMENS - 通过收费硬件竞标过程在加州EV市场中获得更大的立足点。

但Gartner认为，在加利福尼亚州的EV基础设施中，“没有帮助”的独家条款。“我认为快速充电器会帮助人们曝光[更快充电]，也许鼓励更多人购买EV。但我不知道当它授予NRG那些独家争夺条款时，我不知道PUC是什么。

“这是一个大混乱。我认为在一段时间内，情况还会很混乱。”

_{ev停车场照片通过shutterstock。}