智能汽车能脱离慢车道吗?

消费技术的快速发展，让一些观察人士预计，其他行业也会出现类似的改善步伐。但对于汽车制造商来说，在当今的商业现实和一个更智能、更可持续的未来之间存在着许多障碍。

汽车通常是一个家庭仅次于住房的第二大支出，由此产生的谨慎购买行为迫使汽车制造商变得厌恶风险。复杂的立法延长了开发周期，并使工程成本居高不下，使问题更加复杂的是，不同市场的需求相差很大。一辆汽车一旦售出，可能会在路上行驶几十年。所有这些都清楚地表明，汽车市场将没有什么快速解决方案。

英国豪华轿车和suv制造商捷豹路虎(Jaguar Land Rover)联网汽车全球总监迈克•贝尔(Mike Bell)承认:“从长远来看，商业模式必须适应变化。”“我最近看了一份针对21岁美国成年人的调查，如果给他们选择，他们宁愿拥有智能手机，也不愿拥有汽车。这给我们这样的公司带来了挑战。随着未来10到15年行为的改变，不管我们喜不喜欢，汽车制造商都将被拖着向前走。”

Bell在伦敦VERGE会议上发表了讲话，该会议是由GreenBiz组织的，目的是研究能源、交通、建筑环境和信息技术等新的可持续性技术的融合。竞彩足球app怎么下载好用的买球外围app网站

贝尔在会议上与沃克斯豪尔汽车公司(Vauxhall Motors)负责环境战略和Ampera电动汽车的经理伊恩·艾伦(Ian Allen)分享了一个平台。Ampera是雪佛兰伏特(Chevrolet Volt)的欧洲版，Vauxhall是通用汽车(General Motors)旗下的英国品牌。

艾伦指出，可持续发展方面的进展往往与汽车制造商的核心业务背竞彩足球app怎么下载道而驰。他说:“汽车俱乐部和汽车共享可能与一些人的想法背道而驰。”“我们必须出售汽车，而共享意味着更少的人购买汽车。”

安培拉(Ampera)和伏特(Volt)等电动汽车的锂离子电池是另一个例子。“我们会被问到，为什么我现在就应该买电动汽车，为什么不等几年，等到电池更好更便宜的时候再买呢?”这对我们来说是一个销售障碍。”

艾伦认为，等待2.0版本的趋势是令人沮丧和幼稚的。“改进的时间表是什么?”他问道。“每个人都了解智能手机的生命周期，但我们不可能在一夜之间看到电池化学方面的巨大改善。”

不管是否被误导，对未来更好产品的预期，加上今天电池的高成本，已经导致了像Volt这样的开创性汽车销售缓慢。

尽管有许多困难，汽车制造商近年来已经显著改善了他们的产品，尤其是在二氧化碳(CO2)输出方面。但推动能源效率进步的是政府及其对高油耗汽车征收的高税收，而不是企业对消费者需求的回应。“我们不要自欺欺人了，人们选择低二氧化碳汽车不是出于环保原因，而是因为他们口袋里的英镑或美元，”艾伦说。

艾伦和贝尔都希望通过政策看到进一步的积极干预，特别是在前景看好的联网汽车领域。在这里，阻碍进展的一个障碍是城市以外地区的蜂窝网络覆盖不足，这阻碍了利用实时数据提高效率的努力。留给手机运营商自己的商业模式，他们不太可能要求提供覆盖范围。

贝尔解释说:“我们有很多数据可以匿名推送给智能交通系统。”他所描述的数据不仅可以显示有多少辆车在哪里，而且如果与卫星导航系统结合，就可以确定它们的去向。指令可以反馈给卫星导航系统，实时控制路线，减少浪费时间和燃料的交通拥堵。

根据贝尔的说法，国际标准化会有所帮助，但今天在这个方向上，除了各种倡议的“拼接被子”，什么也没有。例如，手机运营商可以通过手机在手机间的移动模式来衡量城市交通水平，这些数据是他们目前出售给导航公司的。但贝尔认为，在这方面更具包容性的合作和协作将是一件好事，政府可以发挥重要作用。

例如，在英国，由中央资助的技术战略委员会(Technology Strategy Board)已经成功地将汽车制造商、能源公司、大学和初创企业聚集在一起，共同研究电动汽车。

另一方面，增加限制个人数据使用的立法，可能会使利用谁在哪里开车的实时信息变得更加困难，特别是由于汽车可以跨越司法管辖区之间的边界。贝尔说:“地理位置数据、个人数据以及它们被保存在哪里实际上很重要。”“在云中存储数据意味着云可能会在波恩或上海上空盘旋，这将改变我们实际能做的事情。”

贝尔还指出，汽车公司担心通过过度监控“把人吓跑”，以免让人感觉像是被跟踪。

尽管如此，艾伦预测，各国政府很可能热衷于鼓励更多的智能汽车，只要他们能够考虑道路收费——根据车辆行驶的地点和时间对车辆征税。

艾伦表示，无论是政策推动还是工业进步，更智能、更高效的汽车最终都会出现，而且很多人可能会自动驾驶。今天，我们担心手机会在开车时分散注意力。

在未来，从a点到B点，开车很可能只会让你从其他任务中分心。

Chevy Volt图像通过Flickr用户DrivingNortheast．