是什么让电动汽车远离主流?
电动汽车技术的进步使其对消费者、车队和汽车共享服务越来越可行，但它们仍不是传统汽油动力汽车的主流替代品。
缺少的一个关键环节是更多的基础设施和支持服务，但投资者不愿在这些方面投入资金，除非有更多的电动汽车上路。这是一个经典的先有鸡还是先有蛋的问题。电动汽车和基础设施，比如充电站，哪个应该优先考虑?
这个问题上周在GreenBiz 's成为了焦点边缘直流事件．论坛主持人表示，VERGE背后的主题——能源、信息、技术和交通的融合——符合电动汽车扩张的长期愿景，但到目前为止，电动汽车还没有很好地与其他网络融合。好用的买球外围app网站贝丝阴暗的，一位有GreenOrder前通用汽车(General Motors)高管。
为了探索电动汽车生态系统是如何、何时、何地进化的，洛厄里采访了:
NRG押下了大赌注，建立了美国唯一一个由私人出资的电动汽车充电网络，其中包括最大的“快速”充电器网络，这种充电器使用高压直流电流来大幅缩短充电时间。在达拉斯，休斯顿和德克萨斯州的其他地方，NRG正与沃尔格林(Walgreens)和其他零售商合作安装充电中心．
在加州，该公司周五宣布了这一计划投资约1亿美元建设、拥有和运营一个全面的电动汽车充电网络包括至少200个公共可用的快速充电站。(交易是其中一部分与州公用事业委员会达成和解这是十多年前加州能源危机期间的一场争论。)
Banskota说，“电动汽车司机应该对全里程有信心，而不是对里程焦虑。”
Wirtz表示，与此同时，伊顿在商用车领域看到了越来越多的融合，该公司一直在开发混合动力和电动汽车技术。这一趋势已经产生混合动力系统还没有在乘用车上看到，如柴油电混合动力和液压混合动力车，将制动能量作为机械能回收。
他说:“我们正在努力想象，当75%的汽车都是电动汽车时，世界将会是什么样子。”
对Greenlots来说，融合意味着利用数据云更好地将电动汽车、家庭和可再生能源整合到电网中。Mahabir表示:“在德国，我们正在利用风力发电，并将其与电动汽车电池储能相匹配。”“在美国，公用事业公司还不知道电动汽车司机何时开始充电。”这种透明度的缺乏会给电网带来不必要的负担。
另一个挑战包括公众对电动汽车缺乏了解，即使是在它们重生5年后。当NRG调查消费者是否会购买电动汽车时，班斯科塔回忆道，通常大约有三分之一的人倾向于购买。他表示:“但在我们向他们展示了电池的工作原理、充电地点以及成本效益之后，这一份额将翻倍。”“教育是至关重要的。”
尽管媒体对电动汽车进行了大量报道，但电动汽车实在是太稀罕了——迄今为止，通用的volt和日产的leaf只卖出了1.7万辆——很少有人有实际操作的经验。Wirtz表示，让公众对电动汽车有更直接的体验可以改变游戏规则。他说:“首次驾驶电动汽车的人总是觉得这种体验令人兴奋。”因为驾驶体验是如此安静、强劲和流畅。
在政策方面，Mahabir认为支持应该集中在电池问题上。他说:“韩国、日本和中国正在向电池领域投资数十亿美元，我们也需要这样做。”
伊顿公司的Wirtz表示赞同:如果电池行业能做好，充电网络也会随之而来。这意味着降低电池价格，提高容量，缩短充电时间。Wirtz表示，对于电动汽车的采用，我们将看到一种“充电”策略，即无论你去哪里，司机都想要插电充电——这不同于汽油驾驶，人们更愿意让自己的油箱接近空。
“人们说这是一个先有鸡还是先有蛋的问题，”他补充说。“我们坚信，如果你把电池价格降下来，基础设施就会来。”
Banskota回答说，消费者还没有完全理解电动汽车的终生成本。例如，日产聆风(Nissan Leaf)已经是寿命成本最低的汽车，包括维护、燃料和标价。“电动汽车已经具有竞争力了，”他说。
Wirtz表示，降低电动汽车成本、推动电动汽车普及的一个方法是将充电器标准化。他说:“我们已经确定了11项车辆与充电站通信的协议。”这造成了成本高昂的复杂性，并阻碍了规模经济。
马哈比尔指出，另一个障碍是，电动汽车不一定能很好地融入传统汽车零售渠道。经销商不喜欢电动汽车对他们利润的财务影响，因为电池驱动的汽车相对昂贵，留下更薄的利润。更重要的是，电动汽车需要更少的维护，这损害了商店的收入。
NRG的Banskota说，在联邦政府的激励措施方面，重点应该放在早期的研究和开发上，以推动基础电池科学的进步。
在当地，让电动汽车进入HOV车道和优先停车是城市激发对电动汽车兴趣的低成本方式。班斯科塔表示:“这将为电动汽车车主提供巨大的推动力。”
照片的iQoncept通过上面。
