汽车行业可以满足56英里/普克挑战的3个原因

2011年7月1日

就在夏天，汽车工业已发布自己版本的好莱坞待机，续集到大片灾害电影。在他们的版本中，汽车制造商游说者索赔如果奥巴马总统要求他们的行业在未来14年内将其行业提高燃料效率，汽车将成为不适合的，工人将被抛出工作。然而，时间和时间再次，天空的故事情节，天空将落下它的气囊，安全带或催化转换器是否已被证明是错误的。[在绘图扭曲中，一个值得注意的例外是GM表示它将“找到一种方式”来实现56.2 MPG)

尽管他们抗议媒体和白宫，汽车制造商拥有技术和专业知识，以满足强大的燃料经济性标准。满足强大标准不需要新技术的任何突破，并且只有适度的电动车辆。汽车行业有四十年的长期，记录好，而不是那么骄傲的夸张成本索赔的历史2到10次。与最新的同行评审分析相比，他们最新的3倍更高的成本索赔环空洞，这些成本分析到2025年的内容。

理由1:达到56.2英里/加仑的技术是众所周知的，而且价格合理

根据分析的美国环境保护局，运输部和加利福尼亚州空中资源委员会好用的买球外围app网站，满足强项标准所需的技术是众所周知的，实惠的，不需要根本的技术或成本突破。满足62 MPG标准需要四种关键技术：

轻量级，高强度材料，从2016年降低10％，符合汽车行业趋势。
通过冷却和升压废气，提高涡轮增强汽油发动机效率。
改进，低成本的杂种技术称为“平行的2 - 离合器”现代，大众，日产的系统现在介绍了市场。
插入式混合动力车和电池电机，成本较低，锂电池先进。

汽车制造商声称，即使只有56.2英里每加仑也需要大量的电动汽车。这根本不是真的。下图显示的是美国环保局、交通部和CARB针对不同标准制定的四种技术路径的平均混合情况。56.2英里/加仑只需要3%的电动汽车，62英里/加仑只需要10%。要达到这一标准，主要需要改进汽油涡轮增压发动机和混合动力车。

理由二:汽车行业夸大成本的历史已有四十年之久

过去的历史表明，汽车行业目前的成本估算再次被高度夸大。下面的图表显示，最新的3倍成本夸大完全符合他们的历史说法，比监管机构的估计高出2至10倍。而且由于意外的创新，关键要求的实际成本甚至低于监管机构估计。

原因＃3：汽车行业声称远高于独立分析

下面的图表是我同事做的西蒙梅丽的博客。它表明，原子能机构成本估计估计在汽车研究中心（2011年）和其他独立，同行评审研究中的汽车行业研究之间的范围内。

根据他的博客“2011年的汽车行业[红色实线]依赖于汽车行业，远远超过其他研究估计的范围”长期燃料经济潜力，包括国家科学院 - 美国的能源未来（Nas-Aef 2010），Massachusetts理工学院（2008年），密歇根大学（Decicco 2010）和岩石山研究所（RMI）Decicco博士。

成本差异的原因？如更详细的详细解释的那样最近的博客，2011年的成本研究系统地高估了通过使用不同的基线实现62国MCG标准的成本，忽略低成本选项并使用过时的技术假设。

根据代理商估计，62国会MPG将花费3,225美元，但会在车辆的寿命中节省6,412美元，投资回收时间为3.8岁（四个技术途径的平均数）。汽车制造商声称成本将是三倍，需要三分之二的舰队进行插入式混合动力车和电池电动车。海湾很宽。谁相信？仔细看看技术，其他独立分析和汽车业的过去的历史证明了汽车行业再次大大夸大遵守新标准的成本，以促进其最新的灾害续集。

本文最初出现了在自然资源保护委员会的交换机博客上，并以许可转载。