雪佛兰伏特如何成为通用汽车的心跳
总结本文的第一部分(在Chevy内部的伏特大赌注(2010年12月),沃蓝达计划是由副董事长鲍勃·卢茨(Bob Lutz)发起的,目的是生产一款面向大众市场的汽车,以大幅减少石油使用量。
乔恩·劳克纳(Jon laukner)当时是全球项目管理副总裁,他和他的小团队开发了Volt概念车。
在2007年1月底特律车展上,通用汽车以其无与伦比的热情,公开承诺在三年内开始生产。托尼·波萨瓦兹(Tony Posawatz)是劳克纳任命的第一个员工,他被任命为车辆线总监。
本文的第二部分讲述了Volt的发展历程,作者是laukner(现任通用汽车风险投资公司总裁)和Posawatz。沃蓝达团队的经验教训对任何试图推出创新绿色产品的组织都是有价值的。
关键路径上的发明
没有什么能证明向创业思维的转变是在关键路径上进行发明创造。为了提供通用汽车为支持Volt而发明的新技术的数量,以下是一些亮点:
•沃蓝达使用的锂离子电池与手机等电子产品的电池类型相同。沃蓝达的创新源于“秘方”——电池的化学配方,可以在更长的使用寿命中获得更多的电能。下一步是发明一个集成了近300个单体电池的电池组。通过开发先进的动力和环境管理系统,沃蓝达的电池组又向前迈进了一步,以保持最佳的电池条件,延长电池寿命,提供可靠的性能。
•汽车的核心——推进系统——经过重新设计,根据可用的动力源和驾驶条件,混合了电池和汽油发动机的动力。新的Volt推进系统由两个电动马达、一个燃气发动机、三个离合器和一个行星变速装置(用于混合)组成。无论Volt是在电池电量不足的情况下通过陡坡,还是在电池充满电的情况下在高速公路上行驶,驾驶员都将体验到一致的性能。
•Volt在制动时获取能量方面取得了巨大进步。典型的混合动力汽车捕获的能量相对较少,因为它的电池太小,无法储存太多捕获的能量。波萨瓦兹解释说:“在沿派克峰行驶的现场测试中,Volt的行驶里程相当于19EV英里。”沃蓝达的团队特别努力,通过小心地混合摩擦和机械刹车,在没有任何突然颠簸的情况下,提供平稳的减速,使驾驶员的刹车体验与标准汽车相当。
•将161个独立电子控制器集成到无缝驾驶体验中需要1000万行计算机代码;比新的波音787梦幻客机所需的数量还要多。除了控制各个子系统的幕后角色外,计算机系统还在与驾驶员交互时发挥着重要作用,提供各种读数的简单易懂的数据,如电池状态、剩余电量、剩余里程等。驾驶舱内的数据可以通过一个中心堆栈获得,汽车评论家称其设计“类似苹果”。
为了在时间范围内实现这种显着的创新水平,Posawatz共享他的团队在项目上工作的三个关键课程。
1.学习循环
波萨瓦兹声称:“获胜的公司将是那些学得最快的公司。”Volt团队通过增加“学习周期”的次数来加速学习。波萨瓦兹解释说:“每次有测试的机会,就有学习如何改进的机会。”Volt团队没有在每个设计上花更多的时间,而是强调了更多的设计迭代来构建和测试设计,以了解哪些工作可行,哪些需要改进。工程师会从一个简单的版本开始,然后快速地对更改进行分层,重新测试并迭代。
2.亲自动手的
计算机辅助设计和测试是在开发伏特等复杂产品时的De Rigueur。虽然Volt杠杆杠杆虚拟工具,但该团队对大多数计划的车辆进行身体上的动手和围绕汽车。“球队是共同点,车辆在工作场所的中心”,Posawatz说:“这允许工程师在车辆周围爬行,以弄清楚他们的部件适合和揭示集成问题的地方。”
3.重用
与创新同样重要的是知道哪些地方是不必要的。Volt在任何可能的情况下都利用了现成的成熟技术。当电池放电时,为发电机提供电力的小型燃气发动机是一个标准部件。大多数材料都是标准的,而不是那么奇特。波萨瓦兹分享说,制造大众市场产品需要“发明和再利用的正确平衡”。
大小范围
通常情况下,项目一旦启动,就会无情地控制其范围,但Volt的范围继续扩大。电池组说明了如何在创新时扩大范围。随着信息的增多,设计方法也得到了改进。Volt计划并没有完全忽视“项目管理101”。那些选择纳入的变更对于客户接受或降低风险至关重要。
早期的范围变化是设计和制造持续持续寿命,十年和150,000英里的电池组。
电池寿命对客户的接受度很重要,因为客户会对未来昂贵的财务支出感到紧张。为了让消费者放心,Volt电池的使用寿命将比手机等消费电子设备的电池更长,该公司提供了8年的保修期。
在一个区域中的决定通常会对支持系统产生级联影响。例如,决定生产长寿电池,然后需要额外的系统以保持电池健康。
起初,通用汽车计划购买组装电池组。Posawatz解释了方向变化,“一旦我们深入进入电池组,我们发现没有人经验。”
由于供应商对这种尺寸和复杂性的电池组都没有经验,而且对汽车的经验也有限,它降低了通用汽车利用EV1(通用90年代的电动汽车)电池的经验,并增加了来自通用汽车其他部门的专家的风险。例如,将电池组保持在舒适的温度类似于保持乘客舒适。
因此,沃蓝达决定购买单个组件,并负责电池组的设计、开发和验证。然后,通用汽车需要投资一个大型电池工厂,其中包括一个7小时24小时运行的测试实验室,以模拟道路状况,如一个特殊的“震动室”,以创造颠簸道路的效果。
然后,如Lauckner所说,“这对我们将所有单独的组件[细胞,电子器件等]组装成完成的电池组件,这使得所有的组件[细胞,电子器件等有意义。”完整的知识转移以支持电池组制造的时间不可用,并没有任何建立电池组装配供应商。因此,利用内部制造工程资源有意义。这需要开发将单个电池单元加载到细胞块中的特殊制造设备,焊接单个电池的标签,安装电子设备来监控细胞并测试完成的包装。
Posawatz扩展了内部开发的电池,推进,制动和计算机系统等组件的战略重要性。“这些组件是关键的IP [知识产权],可以帮助通用通用通讯区分和建立市场领导。”
消除官僚主义
在大多数组织中导致不必要的持有的一个区域是决策周期。官僚主义是良好的 - 避免导致昂贵挫折的差的决定。但经常有不必要的批准层,比工程和调度延迟给予PowerPoint演示,给予利益相关者的全日历
Volt定于2010年11月投产,虽然这一“命定日期”增加了压力,但它也让通用汽车的团队受益,因为它提供了一定程度的能见度,并得到了通用管理层的支持。这使得Volt团队更像一个硅谷初创企业,而不是一家百年老店。
Lauckner估计使用这些新方法从Volt时间表中切断了20%(近一年):
1.建立了一个伏特领导委员会。董事会成员包括劳克纳、几家关键赞助商,以及Volt的核心团队成员。Volt董事会每月开一两次会。2.征召最有能力的人。加入了对该项目有帮助背景的工程师。例如,推进系统确实是火箭科学,来自通用汽车的休斯飞机部门的技术人员领导了它的开发。在这个项目中,全职的人比兼职的人要多,这有助于保持团队精简。团队成员被挑选出来,他们对模棱两可的情况感到满意。
3.共同愿景。车辆线总监(总工程师/项目经理)确保团队成员清楚愿景,并在详细设计过程中继续支持客户利益,因此愿景不会妥协。Posawatz表示。“我疯狂地专注于目标。”一个包含许多子团队的如此庞大和复杂的程序需要对集成点有清晰的理解,这样组件才能无缝地一起工作。团队通过解决棘手的问题和长途汽车测试建立了有机的联系。
4.授权项目团队。团队在决策方面有更多的自由,包括开支限制、资源获取和设计方法。波萨瓦兹说:“我们传达的信息是做出决定,让项目继续进行下去。”
5.提供领导力来解决问题和清除障碍。对于在Volt董事会会议期间耽误团队时间的项目,团队成员被鼓励通过电子邮件/电话联系Volt赞助商,后者将当场提供决策。波萨瓦兹证实,“与高层领导的接触是前所未有的。”
6.共同队伍。通常,GM使用共同位置作为最佳实践。然而,随着VOLT程序,共同定位的人数大于其他程序,以消除分心并增加协作的易于协作。电池设施,现场测试和制造工厂也在附近。
7.避免不必要的会议。在大型程序中保持较低的通信开销是至关重要的。否则,更多的时间花在了入职、分享信息和跟踪状态上,而不是做真正的工作。预审会议令人讨厌。当需要召开会议时,团队会迅速聚集在一起,解决一个问题,然后继续前进。
许多公司谈论授权团队和扁平化组织,以鼓励创新和加速发展。在Volt项目中,他们确实做到了。例如,前一节概述的电池战略决策,如内包设计、投资数百万新建电池工厂、内包制造,都是在一次或至多几次Volt领导会议上做出的。
Volt:通用汽车的心跳
该项目做出了大量努力,以增加学习周期,消除官僚主义,快速添加最佳资源,然后授权团队。这是一个好的开始。
在一天结束时,创新仍然很艰苦。该计划的许多人在周末和推迟的假期营造出来的夜晚,将这辆车带到市场上。他们保持着重点,而GM努力破产。
关于他们的成就是卓越的,与他们在彩虹末端的硅谷和其他地方的企业堂兄弟不同,伏特团队由普拉伯特派对乐趣和汤姆彼得·星座的普通公司人组成。
很久以前,底特律是它在技术,制造和营销中发动中断创新的硅谷。Volt是一种有价值的后代 - 切削刃技术,其与以客户为中心的设计,采用快速高效的工艺开发。
本系列的一部分始于破坏性创新如何变化市场。但在颠覆性创新发生在变革市场之前,他们改变了团队。由于Lauckner总结了,“伏特团队的信用,尽管环境有挑战性,但他们继续驾驶驾驶。他们的态度是为了使伏特成为现实,无论它有多么努力。他们约有命运和公司声誉的日期在线上;这是个人自豪的观点。“