雪佛兰豪赌伏特

这是关于雪佛兰伏特的发展的两部分系列的第一部分。这一部分着重于概念的发展，第二部分将着重于通用团队是如何交付这款开创性的汽车的承受着难以置信的内外压力。

当雪佛兰这一概念是在2007年初推出的，许多人怀疑通用汽车的能力。即使可以实现，他们也认为不可能在2010年底实现。然而，通用汽车却毫不妥协地做到了这一点，因为它获得了广泛的赞誉，包括2010年汽车趋势汽车、2010年最佳汽车和车手、2010年流行机械顶级产品和2010年绿色汽车。

我想学会怎么做通用汽车以及其他组织在将“颠覆性”绿色创新推向市场方面能学到什么。“颠覆性创新”是一种意想不到的进步，它通常结合技术和商业模式变化，从根本上改变市场。

颠覆性创新的一个例子是福特的t型车，但通用汽车的阿尔弗雷德·斯隆在20世纪20年代和30年代实施了更广泛的颠覆性创新。斯隆被认为是现代企业的建筑师，其商业模式创新包括建立部门、消费信贷、新模式的年度发布和供应商网络的创建。

我采访了乔恩·劳克纳，他是通用汽车公司．当时，沃蓝达在时任副董事长鲍勃•卢茨(Bob Lutz)眼中只是一闪而过。劳克纳和鲍勃•卢茨一起为Volt概念车的推进系统下了定义。在2007年1月推出时，这款概念车引发了近年来最轰动的反响。随后，他开始领导Volt项目。

如何从增量式战略转变为颠覆式战略

对于一家公司来说，第一步是考虑颠覆性变革的必要性。这听起来似乎是显而易见的，但许多公司倾向于走看似“安全的路线”，通过增量改进、产品线扩展和模仿市场领先者。即使是目前的市场领导者也需要提前考虑下一个“大事件”。

在一段稳定有序的时期，比如第二次世界大战后，对通用汽车来说，未来是相当可预测的，在现有趋势的基础上采取渐进式的做法是切实可行的。正如劳克纳所说:“历史在预测未来时提供了一个相当合理的预测。”

通用汽车发现，考虑到越来越复杂的情况，使用历史作为预测指标是有风险的，新竞争对手正在出现，技术在加速，新市场在开放，监管在加强，天然商品面临压力，客户趋势在变化。laukner宣称:“在一个快速变化的环境中，与其循序渐进地进行改进，不如大胆地做一些事情来推动未来的成功。”

Volt《盗梦空间》

2006年初，当时的副董事长鲍勃·卢茨在看到特斯拉的锂电池电动汽车后产生了一个想法。他邀请时任全球项目管理副总裁的劳克纳到他的办公室，讨论他对新型电动概念车的愿景。电动汽车的目的是实现石油独立——这是一个每个人都能接受的目标，从卢茨这样的能源鹰派到彻头彻尾的环保主义者，再到我们中间的人。

劳克纳说:“我们坐在他的办公室里，鲍勃概述了他对纯电动汽车的愿景，续航里程达数百英里，具备当今普通乘用车的所有功能。”

为通用汽车开发另一款电动汽车是一个大胆的举动。在上世纪90年代通用汽车的EV1失败和竞争对手的混合动力车成功之后，任何新进入市场的汽车都必须从根本上与两者不同，才能实现石油独立的目标:

•与混合动力汽车不同，通用汽车的新电动汽车主要电源需要是电力

•与定位为通勤车的双座EV1不同，通用汽车的新电动汽车需要吸引主流乘用车买家

如何将愿景转化为以客户为中心的设计

设计的开始和结束与客户。尽管通用汽车、其供应商和其他利益相关者在开发一种完全不同的推进系统时需要处理巨大的技术复杂性，但客户会发现任何新技术都很简单。

最重要的是，设计意图成为神圣的沃蓝达项目是为了确保客户可以联系到沃蓝达。顾客不能被汽车吓倒，也不能把它视为异域玩具，也不能发现它与顾客使用汽车的方式不一致。这将是毫不费力的。例如，Volt需要携带至少四辆电动车(与EV1不同)，驾驶起来很有趣，充电不需要特殊技能或设备，而且需要合理的时间。

与EV1不同的是，这款第二代电动车还需要价格实惠。EV1没有购买选项，在1996年以每月600多美元的价格出租。一些地区的财政激励措施将价格降至500美元以下。

相比之下，Volt的月租为350美元，如果考虑到降低的运营成本，Volt的价格与传统的内燃机车(ICE)相比是有竞争力的。劳克纳估计，“与传统的石油动力汽车相比，Volt每月的运营成本约少100美元。”

另一个考虑因素是宏观环境。在那个时候(2006年初开始设计时)，没有人预料到美国能源部会资助电动汽车项目和公共基础设施充电。尽管已经有了一些基础设施，但在美国大部分地区，公共收费仍然有限。

劳克纳说:“与卢茨最初的设想不同，卢茨最初的设想是需要一个巨大的(而且非常昂贵的)电池，并以某种方式连接到车轮上，而使用一个更小的电池会更好地为客户服务。”

在北美，几乎80%的人口每天开车40英里或更少。欧洲的平均里程与美国一致，为65公里或40英里。所以，在劳克纳看来，围绕着一个大部分时间都不会使用的超大电池设计的汽车毫无意义。

电池，使用今天的技术，也是一个笨重，昂贵和沉重的组件，最小化它将提供空间，成本和大众利益。目标是找到最佳尺寸的电池，让大多数人在大多数时间都能使用来自电网的电力驱动，而电网是新车的主要燃料。

大电池的另一个问题是充电时间。一个可以提供150-200英里(约30千瓦时的能量)的电池需要32小时才能用一个普通的120V家用插座充电。这样就不可能在一夜之间给电池充电。即使有240伏的插座，充电时间仍然需要大约16小时。

然而，在某些情况下，司机会在电池充电前驾驶超过40英里或进行一次意外的旅行。为了处理这个“用例”，一个小型汽油发动机或“增程器”被添加到汽车驾驶时产生电力。然后，Volt就可以正常工作，直到电池可以从电网充电。

这种优雅的解决方案与使用小型电池来补充大型内燃机(ICE)的混合动力车相比，具有颠覆性。相反，Volt的概念是使用一个小型内燃机发电，以补充一个大型电池，并驱动电机。请注意下面的图表。

如何比较设计选项

劳克纳与一小组专家合作，进一步完善了概念车的设计，他已经描述和草图，鲍勃卢茨。“我拿出了和Bob一起勾勒出新车主要设计特征的pad，我们进一步详细说明了汽车的关键属性，并开始着手最终设计。”他利用自己的知识和经验开发了Volt的设计。

劳克纳在通用汽车工作了30年，担任过各种领导职务，包括在南美和欧洲的国际工作。他是通用汽车的第三代员工，接受工程师培训，并获得了斯坦福大学商学院(Stanford’s Graduate School of Business)的斯隆奖学金(Sloan Fellowship)。

劳克纳凭直觉所做的事情，我们其他人可以通过完成“交易分析”来完成，其中评估各种选择的权衡。当前的方法应该包括在“交易分析”中，作为了解新方法所提供的改进和限制的基线。

“交易分析”最有益的方面是它在评估基线和各种选项时引发的对话。虽然交易分析通常从利弊列表开始，但这是一种更严格的方法，因为它确保了不同的选择都考虑相同的评估标准。它迫使团队继续关注评估标准，而不是强迫标准适合解决方案。当知识在组织内部和外部更分散时，捕获迭代揭示的数据也很有用。

下面是作者为说明性目的准备的一个“交易分析”的精简示例。

laukner总结道:“在回顾了这些选择后，我们意识到，哇!虽然这是一个非常规的想法，但Volt的做法可能是一个‘游戏规则改变者’。”

在第二部分，阅读沃蓝达如何从一个有趣的想法成为通用汽车最重要的项目后，疯狂的成功引入概念车。劳克纳和他的团队现在必须在前所未有的三年时间里推出一款新车，同时还要引入令人难以置信的复杂技术。在计划进行到一半时，大衰退开始将通用推向破产。