One的力量:联合太平洋公司

“的一个力量”是一系列关于人的故事谁帮助他们的公司变得更加可持续的。（参见前面的故事UL环境和易趣）。他们可以独自做到这一点，当然。但是，想出一个好主意，争取别人的帮助，使有说服力的论据，一个人能够改变一家公司，有时甚至更多。今天的故事是关于一项发明，它从一个人的车库发展到美国最大的铁路，联合太平洋铁路的轨道上。

迈克·艾登是所有关于节约能源，他是否在工作 - 为汽车和联合太平洋铁路的总导演机车工程 - 或者他自己。

他是那种人谁，当他驾驶他的车，减慢他到达一个红灯，因为他知道，突然停止，并开始垃圾衍生燃料后来慢慢启动之前很久。

“你开得象你正在运行的列车，”他的妻子有时会告诉他。

“谢谢你，亲爱的，”他回答道。

节省燃料在汽车上是一件大事联合太平洋，其列车横跨西部联盟国家相继开展货运因为林肯总统。在2010年的月第9位，该公司花费在燃料$ 1.8十亿;这是关于其费用的20％。更重要的是，因为货运铁路与卡车竞争居多，他们喜欢他们的燃油效率夸。“货运列车几乎四倍更省油比过度的公路卡车和对温室气体排放的影响小。”联合太平洋说。

去年春天，我到奥马哈联合太平洋公司(Union Pacific)为《财富》杂志(FORTUNE)撰写一篇报道时遇到了迈克•伊登(Mike Iden)。(见联合太平洋铁路公司构建了美国经济在fortune.com)。迈克今年60岁，已经在铁路行业工作了30多年;他在密尔沃基工程学院获得了机械工程学士学位，在西北大学获得了商学学位。在UP，他花了很多时间致力于提高机车的效率——该公司拥有大约8000辆机车——以及减少它们的排放。

麦克对他在发明和发展所谓的“发电机组”火车头中扮演的角色感到特别自豪。这是UP的突破性创新——一款多引擎、超低排放的柴油机车，在污染严重的洛杉矶、休斯顿和达拉斯等城市的铁路调车场使用。

但他得到了我的注意，当他告诉我关于另一项创新，他正在开发 - 即开始在他的车库的一个。它开始时，他想知道什么可以做，以减少由“双堆栈”的容器，一个在另一个之上，坐右机车后面产生的空气阻力。这里有一个火车头后面的“双栈”容器的照片。

他的第一个想法是夹鼻锥顶端的容器，所以它会通过空气更容易移动。这并没有很好地工作。“尽管有阻力的降低这将让你一些节省燃油，这是不是很多，”他说。

B计划是一个概念，他现在所谓的“航空楔子”。他的想法是锁定空楔形容器的底部的容器中。为了测试它，他建立了一个比例模型木头，他在家得宝买的。下面就来看看在模型中，迈克的车道上看到：

到了这个时候，迈克入伍的关键盟友，名为韦恩·肯尼迪的执行谁被称为一组作品“持续改善”。肯尼迪的团队已经测试了鼻锥想法，没有发挥出来;他们还与杨百翰大学，其研究生都渴望在现实世界中的工作项目工程教授的关系。联合太平洋再次转向BYU，其中研究生测试用计算机模拟航空楔形，然后把1/129比例的模型，通过风洞存在。

节省燃料似乎是有意义的，但一个新的问题出现了。迈克说：“第一个问题，人们在该公司已是，我们为什么要放弃收入盒子上火车？”事实证明，虽然，还有经常在火车上至少有一个空的容器，因此，如果汽车能安排得当，楔形不会取代一个完整的容器。

下一步是在实车测试楔形。韦恩·肯尼迪从他的预算想出了$ 20,000。UP员工在修理店位于废料容器，并将其变成楔形。然后，他们就运到科罗拉多州普韦布洛测试中心，由美国铁路协会，这把楔形后面的机车上的七英里的测试赛道，下方运行。

向上还没有决定是否部署楔子，但看起来不错。该公司必须估计，现在和未来节省下来的燃料是否足以抵消建造和部署楔形闸板的成本。该公司也有可能决定将这个想法授权给其他铁路公司。

无论哪种方式，虽然，有什么东西从Mike的方法学。他开始了一个主意，从一所大学的修修补补，合作，得到了帮助，然后把该项目一业运行测试中心。而且他还没有完成;最近，他从奥马哈飞往芝加哥的支线飞机，开始注意到飞机机翼的设计。“我工作的一个变化，我认为可以变得更好的配置，”他说。