在油价创下纪录高位近两年之后，许多消费者和企业至少在一定程度上缓和了5美元/加仑汽油引发的巨大变化。当然，SUV的销量永远不会像过去那样，但大型汽车仍然主宰着美国的道路。和发货人联邦快递和联合包裹支持在一些货物上附加的燃油附加费。

然而，在公海，马士基航运公司一直坚持在能源价格飙升期间实施的成本削减措施。当时，全球最大的集装箱船舶运营商马士基(Maersk)打破了行业惯例，向航运客户提出了上述建议让船减速，马德克可以削减燃料使用和降低运费。

虽然1000英尺长的货船可能没有联邦快递飞机一样的拉链,集装箱行业一直受到相同的压力去“更快,更快,更快”在最近几十年,所以此举是一场赌博,解释雅各英镑,马士基的气候和环境可持续性主管线,在一个竞彩足球app怎么下载BSR 2010昨天一个名为“将可持续发展延伸到交通部门”的小组讨论。竞彩足球app怎么下载好用的买球外围app网站

斯特林说:“我们一直都知道，速度的小幅降低可以节省能源。”船舶运营商发现，如果航速降低20%，燃料使用量和二氧化碳排放量将减少40%。“但几十年来，燃料价格一直很低，公司在分析时没有考虑运输成本。从工厂到市场的速度要重要得多，所以我们一直在努力加快速度。”

如今，许多航运公司都采用了慢速航行的做法，但这并不是每次航行的规则。“在一条特定的航线上，比如从亚洲到欧洲，我们将以正常速度或稍慢一点的速度从香港到鹿特丹，因为船上的电子产品和制成品价值很高，值得花费这么多钱。”但在返航途中，当这艘满载废金属和废纸的船驶向中国回收者时，慢蒸更有意义。斯特林说:“这些商品价值更低，对时间也不敏感。”在18个月的时间里，这一转变使公司的二氧化碳排放量减少了7%。马士基承诺到2020年将其二氧化碳排放量减少25%。

Maersk仍然必须平衡其客户的时间。例如，服装制造商Rei的高管指出，慢速航行所需的额外几天是一家工厂的日子，这些工厂将在过去使用它们来工作。这可以推动加班成本。

斯特林回答说，除了成本更低之外，慢速蒸汽的代价是更准时、更频繁。他说，行业平均准时交货率不超过50%，但马士基已经能够达到75%，并希望进一步提高。

为了证明马士基放慢速度的承诺，该公司正在出售一些最新设计的速度非常快的船。这艘超快货船只有三年的历史，配备了超大的引擎和螺旋桨，航行速度设计为近30节，而标准巡航速度约为25节，慢速航行速度为20节或更低。

斯特林说:“这些都是快艇，可以容纳数千个集装箱。”但现在它们正在出售，因为它们在经济上不那么容易被证明是合理的。与此同时，马士基已经订购了几十艘新的超大型船舶，这些船舶将被安装在韩国造船厂内，所有这些船舶都经过优化，以提高能源效率和货运能力，而不是速度。

马士基还试图减少其船舶运营对港口的影响。最近，它改变了在香港使用船舶通常使用的标准“船用燃料油”——最脏、污染最严重的油类。这个城市有世界上最繁忙的码头之一，离市中心很近，船只烟囱里喷出的含硫污染物是这个城市传奇的烟雾的主要原因。通过在港口改用低硫柴油，马士基减少了烟雾排放，并已领导其他十几家航运公司效仿。

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