如果你建好了，他们就会来。从2010年第四季度开始，这是三巨头和其他制造商的期望，他们开始推出自上世纪90年代以来的第一波真正的电动汽车市场。来自通用汽车、福特、克莱斯勒、日产、丰田以及数十家制造商、公用事业公司、EVSE供应商、专家和爱好者的国际代表上周齐聚插件2010年在圣何塞准备。统一的各个利益相关者的主要主题是一个呼吁，以提高消费者对未来变化的认识。

尽管电动汽车和插电式混合动力车占全球汽车的1%，但随着消费者寻求省钱和减少外国石油消费的途径，这一细分市场正在扩大。在2008年油价飙升期间，丰田普锐斯（Prius）等电气化解决方案的美国买家达到了3%。制造商们相信这种情况还会再次发生，一旦发生，消费者的承诺也会随之升级。即使现在，“早期采用者和自己动手的人已经创造了巨大的市场吸引力，”西南研究所的艾伦·蒙特马约尔说。

消费者的选择是由于大量扩散从今年晚些时候开始。日产叶子和雪佛兰伏特将引领下一代电动汽车走出大门。这个2011年叶，零排放贝其射程为100英里，将首先部署在加利福尼亚州、俄勒冈州、华盛顿州、亚利桑那州和田纳西州。明年1月，LEAF将在德克萨斯州和夏威夷推出，并将于2011年底在所有州推出。Volt是一款增程式电动汽车PHEV.(这取决于你问的是谁)，纯电力能跑40英里，再加上1.4升发动机驱动发电机以维持电池充电的额外260英里。伏特将于2011年在加利福尼亚州、新泽西州、纽约市、康涅狄格州、华盛顿特区和得克萨斯州启动，并将于2012年年中覆盖所有州和加拿大。

LEAF的最低零售价为32780美元，Volt的最低零售价为41000美元，但Volt买家也可以选择租车3年，首付2500美元，每月350美元。这使得汽车大致相同每月开车的价格相同. 这两款车都有资格享受7500美元的联邦电动汽车税收抵免。这两款车都有8年100000英里的保修期。这种为了赢得司机而展开的不相上下的竞争表明，消费者是最新电气化解决方案的司机。

利基创新者正在瓜分自己的市场份额。我试驾了那辆车思考城市，一家高速公路批准的舰队，具有精致，IKEA的造型。这辆车对文化创造者和空巢牌相似，虽然初始销售额专注于舰队，直到基于美国的服务中心正在奔跑。

竞彩足球app怎么下载可持续发展长期以来几次练习竞争差异化因素。现在似乎有很少的制造商可以负担得起不关注。“电气化将嵌入到福特电机公司的织物中，”福特全球电气化主任南希Gioia说。虽然混合动力车，插入式混合动力车和BEV仅占今天福特舰队的1％，但如果其舰队将在2020年的“电气”将“电气”为10％至25％。

随着PHEV、BEV和增程EV以及各种EVSE和充电选项的选择，教育对于管理驾驶员期望至关重要。如果司机没有能力辨别哪辆车最适合他们，他们最终可能会失望。“我们的蜜月期很短，”Gioia警告道。“说到底，沟通的清晰性将变得非常重要。”

向消费者销售变化

“日产呈现出坚定的营销地位和美好的交易价格，但仍然存在耐心抵制客户，”南加州爱迪生汤姆小麦说。潜在的BEV和PHEV买家仍在等待降临的成本和电池的改进能力。多家庭住宅还提供有限的进入充电所需的三管齐下的网点。

尽管如此，对电气化的大部分抵抗力可以归因于比有形更容易所感知的挑战。例如，范围焦虑，担心电池在进入充电站之前将用完果汁，这是一个在夜间越来越多的经验。超过95％的美国人每天开车不到100英里，这是今天的EVS可以容纳的范围。例如，公共充电器在柏林几乎没有使用，因为司机在晚上在家充电。结果在世界各地的EV演示中类似。

福特汽车公司的Gioia说，对于营销人员来说，“展示其他家庭正在做的事情的短插曲比谈论电池的‘局限性’得到了更有利的回应。”。“改变行为很难，就像开始一个锻炼计划。我们必须让它变得有趣和吸引人。这不会让你感觉像在纳税。人们需要一个教练。”

据U.C的交通研究所肯库拉尼介绍。好用的买球外围app网站戴维斯，“积极的框架可以确保EVS的差异没有被视为电气化的障碍。”引用乔治·卢克夫的语言学工作，Kurani解释说，“框架是精神结构，为大脑提供短削减，因为它处理了我们看到世界的方式。”我们现有的EV框架于1990年代伪造，“EVS与传统汽车不同，因此人们不会购买EVS。”

库拉尼说：“但这个画面是一个骗局。”。“它对待能源就像对待能源一样。”事实上，电力是一种与汽油截然不同的燃料来源——最重要的是它的成本要低得多。平均来说，开一辆全电动汽车每年大约要花300美元。

库拉尼提出了另一个框架：“电动汽车通过用电替代天然气来获得新的价值。”在新框架中，单踏板电动传动系统因其加速、安静、平稳的行驶而备受推崇，而不是因其与众不同而被嘲笑。库拉尼解释说：“充电可以被重新定义为避开加油站的一个机会。”。

环境方面的问题甚至可以被理解为美国人摆脱石油巨头、成为科技领袖的机会，这一信息在有环保意识的消费者和非环保消费者中都能引起共鸣。

Kurani说，而不是试图担心恐惧恐惧，例如焦虑，“我们可以更像是一个有趣的游戏”，鼓励使用在线映射等新工具。随着时间的推移，如DC快速充电等技术进步可以熄灭范围焦虑，尽管它将继续被认为是近期挑战。

“人们学习和适应，”库拉尼说。“有些人甚至会买这些车，因为它们与众不同。”

推动他们的电源的早期采用者的经验可能导致更广泛的调整，特别是作为通过驾驶员的社交网络旅行的单词。

“南加州爱迪生的汤姆小麦说：”跟上Joneses的方面“。”引用了社会影响力的研究，大多数司机 - 50％的非混合动力和61％的混合司机 - 表示“我的社区中的其他人”驱动（在朋友，家庭，同事和经销商的访问中）购买特定类型的汽车的主要社会动力。

向公用事业公司出售变更

邻居刺激电动汽车收购的趋势导致了集群效应。由于每辆车的电力需求大致相当于一栋房子的电力需求，电动汽车集群所在社区的渗透可能会威胁当地服务的可靠性。智能充电（Smart charging）技术允许车主对电动汽车进行编程，使其仅在夜间特定时间或特定电价充电，以减少对电网的需求，但这种技术短期内不会出现，因此公用事业公司必须找到处理额外负荷的方法。

家庭为基础，隔夜充电 - 哪些公用事业更喜欢 - 由于方便起见，消费者也能对消费者进行明智，并且电力在晚上充足而且便宜便宜。仍然是需要一个公平的教育和外展，以使人们敏感到网格的行为以及省钱的最佳方式，“小麦说。

因此，公用事业公司必须尽其所能确保电动汽车充电的可靠性。旧金山能源咨询公司联合创始人迈克尔·沙利文（Michael Sullivan）表示：“公用事业和原始设备制造商有着相互交叉的利益和责任，但它们是完全相互依存的。”弗里曼沙利文公司

事实上，Sullivan的研究表明，对买家来说，可靠性和可靠性是最重要的，其次是初始成本、燃油经济性和整体价值方面的经济考虑。对气候、对外国石油的依赖、风格和舒适度的影响远远排在可靠性和价格因素的第三位。所有这些都表明，说到底，消费者对电动汽车的需求与对普通汽车的需求一样。

为了确保可靠性不会在早期受到影响，公用事业公司必须做好准备。沙利文说：“地平线上的东西很大。”。“当它来到这里，我们将停止这件事冷在市场上，除非我们准备好了。”

旧金山市的鲍勃·海登(Bob Hayden)表示，“社区需要做大量工作，为这些汽车的到来做好准备。”海登列举了一些需要社区支持的领域，包括公共基础设施的规划和安装;审查多单位住宅的收费;配合工作;工作场所收费业务登记;商业和市政车队采购;当地政府政策;以及培养利益相关者网络，以教育和提高意识。

甚至零售商也可以帮助促进无缝、面向服务的电气化过程。百思买将升级其业务模式，以打入运输领域，许多供应商和经销商都在密切关注商机。好用的买球外围app网站

电气化将是“50年代之旅”，福特的南希Gioia说。“这将令人震惊。我们不知道我们不知道的是什么，但我们确实知道该技术将迅速改善，”持续的Gioia。“我们美国人在创新中很好......但是这场马拉松将采取巨大的持久力量。”

自转基金的EV1推出以来，4年以来“谁杀死了电动车”，记录了它的消亡，电动汽车已退回了复仇。许多细节仍然存在，但承诺似乎不是其中之一。

“我们正在创造历史，”电力研究所的Donald Kintner在我们谈论利益相关者之间正在进行的、复杂的标准合作时说。“你将能够告诉你的孙子，你坐在这个房间里听我们解决这一切的那天。”我相信他是对的。

安娜克拉克他是公司的总裁吗地球人有限责任公司以及绿色，美国风格. 她捐了钱生态领导博客在Greenbiz.com上。访问www.AnnaMClark.com有关所有绿色的更多东西。

_{照片抄送授权人MrMiscellanious.}