理查德·布兰森的目标是为绿色航运破釜沉舟
环顾四周 - 你的办公室或房子的家具，电子产品，你穿的衣服，大多可能是你的一些晚餐 - 这些东西是乘船移动的东西。大约85％的全球货物乘船旅行，因此运输是气候变化的主要贡献者并不奇怪。
根据理查德·布兰森新成立的非政府组织碳战室在美国，全球海运船队的污染水平相当于世界上第六大污染国家:
目前每年的二氧化碳排放量超过100万吨，预计到2050年将增长到所有人为二氧化碳排放量的18%。然而，现有技术提供了一个机会，可以提高高达75%的效率，所需的投资在几年内就能收回。
修理船舶需要大胆的想法——看左边的船，它配备了一个风筝，来自一家名为天帆——这需要一些简单的措施，比如让船只减速，在公海上采用相当于每小时55英里的限速。(见这个纽约时报的故事，这实际上是一艘去中国的慢船。)这需要航运公司、客户、监管机构和其他方面共同努力解决这个问题。
碳战室(Carbon War Room)对这样的机会很感兴趣，它表示，它的重点是利用企业的力量，为气候变化带来以市场为导向的解决方案。
“我们相信气候变化是人类面临的最大挑战，”碳战室首席执行官吉加尔·沙阿说。“我们需要一个作战室式的努力来对抗它。”
我最近在华盛顿市中心的非政府组织新办公室采访了Jigar。我们是几年前认识的，当时他在经营太阳能行业的初创公司SunEdison，该公司由高盛投资公司(Goldman Sachs)支持，是最早将太阳能作为服务销售的公司之一(购买电力，而不是光伏板)，这种商业模式吸引了包括沃尔玛(Wal-Mart)在内的大客户。吉加尔今年35岁，2008年底离开SunEdison，去年6月成为Carbon War Room的首席执行官。
布兰森经营着维珍集团(航空、音乐、电信、绿色能源等)，他与私募股权公司Pegasus Capital的创始人克雷格•科格特以及荷兰邮政彩票的联合创始人兼董事长鲍德维恩•波尔曼共同创立了“碳战室”。荷兰邮政彩票是一家为公益事业筹集资金的私人彩票公司。(荷兰彩票去年捐赠了130万美元到落基山学院。)
他们说：
我们的方法是确定防止基于市场的气候变化解决方案扩大的障碍，从而延续了现状。除技术和政策差距外，这些障碍还包括委托代理问题，信息差距以及缺乏共同标准或指标。
碳战室也在关注建筑效率，并寻求10个城市加入布兰森，在温哥华说话上个月，称为绿色资本 - 全球挑战。这一切都听起来有点无定形和模糊，而是群体 - 只有八个全职人员 - 正在与他人合作以推动改变。
例如，它的航运活动包括来自可持续运输，在线新闻和信息门户，以及备受尊敬的非政府组织Oceana，以及英国著名环保人士、作家乔纳森•波利特(Jonathon Porritt)。他们还与胜任这家澳大利亚公司长期以来一直对船舶进行安全审查，现在还提供环境评级。
“在运输中，有一个信息差距，”沙拉解释道。“聘用航运服务的公司没有任何效率且没有的想法。”
沙阿说，这是个问题，因为通常客户——像里约热内卢Tinto、嘉吉(Cargill)或沃尔玛(wal - wal)这样运送大量货物的大公司——要支付燃料成本。因此，船东几乎没有动力投入资金来提高效率。
透明度是刺激变革的一种方式。客户需要知道哪种船效率最高。“现在有160家公司正在使用我们帮助收集的数据，影响是巨大的，”沙阿说。
碳作战室的研究人员还确定了40多种节能技术，他们正在与业界分享。其中包括:让船只在水中滑行的低摩擦涂料，更符合空气动力学的螺旋桨设计，当然还有风筝。总部位于德国的skyysails公司表示，使用风力发电可以使船只的燃料成本降低10%至35%;它的风筝已经被拖网渔船和货船部署。
“我们正在研究目前拯救人们资金的技术，”莎娜说。“它比试图让政府同意在哥本哈根的约束目标方面更加直截了当。”
这张图表显示，全球航运业的排放量(右二)略高于德国，略低于日本。
GreenBiz.com高级作家Marc Gunther是一个长期的记者和演讲者，其重点是业务和可持续性。竞彩足球app怎么下载Marc保持博客MarcGunther.com．你可以在Twitter上关注他@marcGunther。
