冰箱里的食物与衣柜里的衣服和桌面上的电脑有什么共同之处？除非他们在你的后院（或在您的家庭温室中的Anyory Lovins的情况下！），我们当地商店的货架上出现的常见物品将通过重型卡车到达那里。

可以说是消费者社会的核心要素之一，卡车运输被广泛认为是最容易和最快的手段，让供应商向您提供给卖家的所有东西。

然而，尽管对我们的现代经济至关重要，卡车运输业却陷入了严重的困境。越来越多的独立业主运营商破产，油价越来越不稳定，氮氧化物排放法规(美国还没有对二氧化碳排放进行监管)对该行业施加了沉重的打击。

全行业几乎没有采取什么改进措施来提高燃料效率。2008年，货运卡车是美国石油产品的第二大用户。卡车每天消耗240万桶石油，自1990年以来，卡车排放的温室气体增加了50%以上。从这个角度来看，轻型汽车行业的排放量只增加了约13%。

“从历史上看，排放法规碰巧鼓励牺牲效率的解决方案。落基山研究所移动+车辆效率（MOVE）团队。“然而，提高效率将始终按比例减少车辆排放。”

最近的经济低迷加上市场的不确定性，使得那些利润微薄的车队所有者很难在提高卡车效率的技术上进行投资。这个行业确实面临着一场危机。

但是，Kawai认为，危机创造了机会。

她说:“当前的经济环境为良好的设计和技术提供了一个很好的机会，可以通过减少浪费和提高效率来实现行业的盈利转型。”

为了使这一转型移动，RMI在Colo的丹佛组织并召开了40多名货车行业专家。，从4月14日至16日，为我们的转型卡车装饰Charrette。不同的参与者，他们从车辆技术专家（如原始设备制造商（OEM）和技术专家）和卡车运营利益相关者都致力于减轻环境影响和实施政策解决方案的人，花了三天从事讨论和分析。虽然很少有人在一个房间里得到这种专家组合，但他们都开始朝着同样的目标工作：将重型卡车部门的效率加倍（由运费所需的能量）。

在charrette的第一天，Kawai提出了挑战。“每个人都需要上车，”她说。“如果我们不采取紧急行动提高卡车运输效率，货物将无法运输，物品将无法提供，或者我们将无法负担。最终，我们需要减少或消除对化石燃料的依赖。”

在一个陷入困境且支离破碎的行业中，转型面临的最大挑战是协调一致。RMI的MOVE团队认为，为了加速燃料节约的商业案例，利益相关者需要整合多个往往相互竞争的“愿景”，即卡车运输的未来。然而，实现这一目标比看起来要困难得多。以下是一些原因。

没有“银弹”

与任何复杂的问题一样，没有单一的解决方案可以实现广泛的卡车运输效率提升。虽然可以帮助重型卡车实现双倍效率的技术是可用的，但这些技术尚未被广泛采用。Charrette的讨论揭示了一系列经常相互连接的屏障正在踩刹车。

高效的卡车运输面临着典型的“先有鸡还是先有蛋”的局面。如果没有对需求的可靠预测，一家拥有新技术的卡车制造商如何能改造其装配线并将其成功推向市场?另一方面，为什么车队所有者或卡车司机会要求他们几乎不了解的技术，这些技术的成功和盈利能力都未经证实?

伴随着技术难题而来的是国家与国家之间经常相互矛盾和不一致的政策和法规。有许多州和联邦政策寻求减轻卡车运输业对环境的影响。然而，许多旨在减少颗粒物和一氧化二氮排放的法规是以牺牲效率为代价的。

这些障碍虽然普遍存在，但肯定不是不可逾越的。许多卡车货运客户已经开始要求气候友好型供应链，市场力量正在推动货物运输的能源效率。好用的买球外围app网站所以问题就变成了:卡车运输业的未来是暗淡还是光明?

接下来是什么?

Kawai在会议的第三天表示:“尽管存在这些障碍，但真正的合作将推动油气行业的未来。”“可能会出现更积极、更简单的解决方案。”系统集成、一致的激励和政府协作:所有提出的解决方案都回归到整个系统的方法和共同的愿景。

当被问到“十年后，你希望完成什么来克服竞争政策的障碍？”时，小组成员一致而明确。该行业需要统一、优先和维护政策，并立即平等地考虑效率，以及将技术引入市场的方式和对消费者进行有效性教育。

在charrette会议上出现了三个主要的计划——所有这些计划都寻求延续对应用程序解决方案的协作和洞察力。

首先，“货运无国界”的核心是创建一个组织，该组织可以统一行业和政府利益相关者，并在新能源研究领域和商业领域创造就业机会的同时，加快货运效率翻倍。卡车司机面临着各州甚至各县之间重量和尺寸规则的大杂烩；在某些司法管辖区，允许长距离复合车辆的协调可以（通过适当的设计）节省大量燃油，同时减少拥堵、道路磨损和事故。

具体而言，最初的目标是说服决策者我们需要一个“国家货运战略”。制定这样一个战略将使有影响力的个人和组织能够理解和汇编现有的知识，并在制定国家战略时准确地告知决策者。

第二项倡议是美国货运效率委员会（USCFE）——正如MOVE顾问迈克·辛普森所说，该委员会以“可靠、量化的卡车技术信息”为中心——可能是努力建立一个独立机构，如美国绿色建筑委员会的LEED系统（能源和环境设计领导力）对于绿色建筑，除了卡车。可以成立一个非营利委员会，提供可公开获取的技术数据，以促进高效车辆和车辆部件的采用。

第三个方案以一辆真正的卡车为中心。“转型卡车演示”将开发、演示和测试转型卡车，其效率至少达到传统卡车的两倍。该演示将旨在加速高效车辆、其部件和系统的开发，以及其有利可图的商业化。本项目将使用上述USCFE的测试方法确定长途8级卡车的真实效率极限，包括特定于应用、特定于工作周期的效率场景。转型卡车示范项目将利用货运无国界公司和USCFE的研究和网络，同时提供一个测试平台，支持验证每个项目的新概念。该项目还将协助货运无国界组织，向消费者和决策者证明改造卡车运输业的可行性。

这些目标虽然雄心勃勃，但对于推动该行业走向盈利和可持续的未来不仅重要，而且是必要的。RMI的MOVE团队成员继续支持这些倡议，并与货运和政策部门的有影响力的各方合作。他们最近发表的《转型卡车运输报告》提供了更多关于下一步步骤和方法的信息。

关于改变卡车行业的更多信息可以查看在这里．

Kelly Vaughn是该公司的分析师RMI's通信部门侧重于通信战略和倡议发展。她在多拜大学和社会营销和公关方面拥有她的硕士。

图片by.jpsdg．