[编者按：对于Sandy Cutler的深度采访，请查看Marc Gunther的新播客（附成绩单），Sandy Cutler对混合动力卡车发展的影响.]

对于大多数司机来说，爬行、走走停停是一种烦恼伊顿公司。是一家总部位于克利夫兰的财富500强公司，年收入150亿美元，这是一个商机。

这是因为，任何驾驶过丰田普锐斯的人都知道，交通中所需的停止和启动、制动和加速是混合动力发动机的理想选择，混合动力发动机可以从制动器中捕获能量并将其转化为电能。

因此，伊顿公司已经为卡车和公共汽车开发了20多年的电气和混合动力系统，现在正在围绕销售商用车混合动力系统建立一个不错的业务。去年春天，在加利福尼亚州的一次旅行中，奥巴马总统偷偷登上了顶峰在一辆由伊顿公司开发的带有动力系统的插电式混合动力多用途卡车上。

奥巴马总统检查了一辆混合动力卡车。

伊顿公司董事长兼首席执行官亚历山大•M•桑迪•卡特勒（Alexander M.“Sandy”Cutler）表示，混合动力卡车行业虽然规模小得多，但远不及混合动力汽车业务那么引人注目，但最终正在起飞。

卡特勒在最近的一次电话采访中告诉我：“它的发展很快，这令人鼓舞。”这主要是因为技术、经济和政策正在走到一起。运货卡车是早期采用者，但其他人也会效仿，他说：“如果你想一辆一天要停几百站的卡车，它们正在经历加速和减速过程。当混合动力车达到最佳状态时，这是正确的。”

客户包括联邦快递,不间断电源,可口可乐企业,百事可乐和沃尔玛，他们都拥有并管理大型卡车车队。

亚历山大·M·桑迪·卡特勒

这个故事的有趣之处在于，它的影响远远超出了一家“绿色”公司。如果卡车和公共汽车的混合动力系统实现规模经济，它们可以改变一个行业——取代数千辆柴油动力汽车，大幅降低燃料消耗，遏制温室气体排放和其他污染物。解决全球变暖的危险需要这种行业转型。

当然，伊顿本身无法改变这个行业，但该公司的主要客户联邦快递（FedEx）和非营利、商业友好型的环境保护基金（Environmental Defense Fund）帮助其销售混合动力车。

早在2000年,，EDF和联邦快递建立了合作关系推广混合动力卡车。其想法是利用联邦快递的购买力鼓励卡车制造商生产这些车辆。伊顿被选为动力传动系的第一家供应商，2004年在萨克拉门托投入使用了两辆原型卡车，加利福尼亚州州长阿诺德·施瓦辛格对此表示赞赏。联邦快递接手之后领先的UPS公司也在这方面进行了大量投资替代燃料汽车，匆匆忙忙地参加了比赛。

如今，伊顿制造了三种不同的混合动力平台，每种平台都能提供燃油效率和环境效益。他们是：

混合动力这些是联邦快递和UPS使用的系统，目前在美国四大卡车制造商中作为工厂制造选项提供。欧洲和亚洲的卡车和公共汽车制造商也在销售这些系统。

液压发射辅助系统. HLA系统是为重型车辆设计的，比如垃圾车，它可以进行多次停车和启动。废物管理是早期客户。这些引擎更安静、更清洁——对于任何听到垃圾车在街上尖叫声的人来说，这都是一个值得欢迎的发展。

串联液压混合动力系统. 伊顿获得美国环保署和美国陆军的补贴，以开发一种“无限可变液压传动系统”，该系统可将燃油经济性提高50%至70%。

我并不是说我了解这些技术如果你想知道更多，这是一个解释从伊顿公司的网站上——但细节不如可持续性这个广义的概念有趣，可持续性可以成为创新的引擎。竞彩足球app怎么下载

平心而论，伊顿首先是受经济驱动的。卡特勒说：“我们一开始就坚信，我们生活在一个燃油经济性日益重要、碳足迹日益重要的世界。”。联邦快递和UPS等客户也是如此。但是环境保护基金会和施瓦辛格也参与进来，因为混合动力卡车也带来了巨大的环境效益。

EDF的格温·鲁塔（Gwen Ruta）表示：“随着燃料价格持续上涨，节能卡车是每个公司都应该进行的投资。”。“而且，由于混合动力车还能减少空气污染、石油依赖和气候变化，它们不仅对商业有利，而且对美国也有好处。”(EDF在这里讲述了这个故事. 披露：我为EDF做过研究和写作。）

与混合动力汽车一样，混合动力卡车的前期成本高于传统柴油动力卡车。卡特勒说：“回报可能是2到2年半，可能比传统卡车的回报要长3年。”。当然，这取决于柴油的成本。

伊顿在密歇根州和北卡罗来纳州的工厂生产混合动力传动系统，但卡特勒说，“世界各地正在开发许多竞争对手。”他说，美国工业混合动力平台的年产量仍低于2000；它可能需要达到10000才能实现规模经济。“美国目前在商用车动力系统方面处于领先地位，”Cutler说，与汽车形成对比的是，日本的汽车制造商正在设定速度。当然，他的希望是美国公司，尤其是伊顿公司，将保持领先地位。

GreenBiz.com资深作家马克·冈瑟在www.marcgunther.com.

Flickr用户许可的卡车照片CCSoulRider.222.