Zipcar，谷歌和为什么刚刚开始碳水化战争
在巴黎，旧金山和波士顿等城市地区，来自旧版供应商没有创造性资本化的名称Zipcar和Car2Go来Getaround要么城市Carshare.。
然而，现在，碳纳西州行业处于演变业务模式的转折点 - 往返或一种方式？在特定车站停靠的自由浮动车辆或汽车码头？- 准备碰撞平行的突破在骑士，电动车和自驾车。
虽然仍然存在大问题的需求模式，但是，谁将推动这些未来派的汽车以及服务提供商收集的数据会发生什么，以提高效率的开放，以成本效益的方式缓和拥塞是一系列提供者的推动。
“这允许操作员灵活性为更多的人提供一辆车，”Susan Shaheen，主任创新流动研究在加利福尼亚大学，伯克利的好用的买球外围app网站运输可持续发展研究中心竞彩足球app怎么下载告诉格林巴斯。
该数学已经引起了现有的汽车制造商和旨在失去市场份额的租赁汽车公司的投资。更广泛的运输服务好用的买球外围app网站提供商，如优步和大型技术公司，主要是谷歌和苹果，也在进行相关领域。
但是，谁将在空间中吃谁，并且在所有这些技术实际上（如果有史以来）在一个综合行动性上，那么它可能是多长时间的才能在一起？
这些早期的竞争动态已经导致汽车制造商赶紧涌入或与Carsharing Upstarts一起享受。与此同时，优步是获得自己的绘制人才和猜测自动车辆作为谷歌致电自动驾驶汽车和测试新的拼车应用。
我们并没有谈论只少数潜在的潜在的乐者顾客。据此，超过150万人已经在美洲使用这些服务一项新的研究来自UC Berkeley：
不过，从2014年到2015年初，该行业的客户数量略有下降，这突显出该行业的变化无常。
“这是第一次看到了一个衰退。我已经得到了一些像这样的电子邮件，”这是什么意思？“”Shaheen说。“这意味着一些运营商已关闭，少数人开放。”
虽然Shaheen的数据不包括点对点提供者，如Getaround，它拒绝透露他们的内部数字，但是正在从非营利组织，合作社和一些成熟的企业的Mishmash转换为占据主导地位的行业-Profit玩家。
在这个一度被置于交通运输领域边缘的领域里，汽车行业的巨头们正在争分夺利，真正的问题是，从现在开始该何去何从?好用的买球外围app网站
“这是否意味着我们正进入一个主流阶段，还是一个规模化阶段，抑或两者兼而有之?”夏新说。“把它看作一个系统，以及如何创建一个更强大、更有弹性的系统，这非常重要。”
新竞争对手
在15年的业务过程中，Zipcar通过为城市和郊区提供可靠的短期汽车租赁来获得牵引力。
钥匙，租租车幅身avis支付约5亿美元获取公司2013年：在没有传统的租车麻烦的情况下，成员可以进入车轮，比如在柜台的线路或一次支付日子。
如今，由于优步(Uber)等新竞争对手鼓励的即时满足随需应变服务的蓬勃发展，汽车租赁的窗口变得越来越小。
自去年年底以来，波士顿的Zipcar客户也能够为单程旅行租用汽车。他们以30分钟的间隔支付，并在指定的车站下车，保证将提供停车位。
“这在很大程度上是由会员需求推动的，”Zipcar的公共政策和沟通主管贾斯汀·霍姆斯(Justin Holmes)告诉GreenBiz。“他们想要灵活性，把车开到镇上的另一个地方。”
单向飞行员于2014年底为员工队伍始于一小辆车辆，自扩大率为200辆，可以在400个地点访问，这是一个扩展加强了基于更短的时间间隔更便宜的共享租赁市场的扩张。
Shaheen的新研究发现，截至2015年1月，美洲约有三分之一的拼车服务是单向拼车服务的一部分。还有其他多种商业模式正在部署:
单向的卡路里斯系统从许多城市的现有自行车分享模型中占据了一个提示，这有意义于城市规划人员越来越希望将两种类型的车辆纳入第一和最后一英里好用的买球外围app网站运输产品。
Shaheen说:“当你看到共享单车时，你会发现大多数系统都是点对点或单向的。”“大约80%的旅行是单程的。它为人们提供了更高程度的灵活性。”
她挂钩汽车制造商 - 更具体地说，更高的欧洲汽车制造商 - 作为领导者在单向车辆中迄今为止。几家提供商有利于“浮动”模型，汽车可以停放在任何地方，而不是更多的基础设施密集型电台模型，如Zipcar。
宝马DriveNow例如，系统在欧洲和旧金山湾区提供驾驶员的电动汽车租赁。成本包括一次性39美元的成员费，然后是租赁的前30分钟的12美元，每分钟为0.32美元。
Car2Go是一个由此获得的单向碳纳西提供者moovel子公司梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的母公司戴姆勒公司(Daimler AG)在欧洲和北美迅速扩张，在城市地区提供按需租赁紧凑型汽车。该公司的收费标准为每分钟0.41美元列出其他费用可以产生的 - 在未经授权的区域停放100美元，丢失钥匙的400美元 - 在其网站上。
这些汽车制造商的车型与安飞士(Avis)、企业(Enterprise)和赫兹(Hertz)等汽车租赁公司明显不同，后者倾向于提供往返服务。
“随着汽车租赁行业，他们的大部分活动都更加循环，”Shaheen说。“通过OEM（汽车制造商），模型不往返。”
然而，最近，avis旗下的Zipcar也出现了这种情况把它的帽子扔进了拳击场以及企业与波士顿市合同，将为150辆免费浮动车辆提供公开的停车位。
Zipcar的福尔摩斯表示，这种仍然与该市讨论的这种举措将进一步为提供“一系列移动解决方案”的目标。
同时，Car2go代表今年早些时候说过波士顿拟议的飞行员的范围太小，无法伪造“可靠的服务”，因为类似尺寸城市的舰队已经开始更接近300-400辆。
Shaheen补充说，在谈到Carsharing时，一个双重挑战和机会是不同当地条件中固有的变化。
“我们很可能会看到反映城市密度的差异，以及它们的公共交通网络，”她说。好用的买球外围app网站
卡松的经济学
尽管适应性强的城市交通网络的未来预言已经流传了几十年，但有一件事仍然不太清楚，那就是这样的系统好用的买球外围app网站如何在经济上切实可行。
Shaheen认为，关键的行为机制是改变个人或企业支付交通费用的方式。好用的买球外围app网站
她解释说:“你把一项固定成本——拥有汽车——变成了一项可变成本。”
根据不同拼车模式的支付方式，这些费用可能会有更大的差异。
虽然紧张的司机们争分抢地把他们花了一分钟的钱买的车还回去，让人想起各种各样的安全和责任问题，但一个相关的问题是，不同的拼车模式对环境的影响可能会有什么不同。
通过往返模型，Shaheen等人发现了更加有形的成本结构使用户能够“不同地思考他们的旅行制作”。她的研究表明，北美的每个共用车辆都会减少对九13辆个人汽车的需求。
然而，什么是明确的，无论是基于车站还是自由漂浮的单向碳水化合物，都对温室气体排放或私人汽车的销量有所明确。
一旦那些影响 - 与新一代较长级电动汽车的成本预测相同 - 更清楚地，有可能使用Carsharing提供商和可持续发展倡导者可以使用支持数据来大厅进行政策变化，如动态道路定价或新的拼车规例。
在私家车和汽车共享服务之间的灰色地带，也有类似“部分所有权”的可能性，这是一种较旧的合作模式的更新框架，一群私人车主共同购买一辆车。这种方法是目前正在测试福特汽车公司(Ford Motor Co.)在印度推出了一款新车型。
在一例的自动制造商在Carsharing押注的Automaker押注的例子中，本田与Zipcar合作，在波士顿的单向卡路验飞行员合作。鉴于Carsharing公司提出的汽车制造商的存在威胁，这似乎矛盾似乎矛盾，但此举旨在吸引更具针对性的受众。
霍姆斯说:“我们一些最强大的合作伙伴是汽车制造商。虽然Zipcar在城市提倡“无车或轻车的生活方式”，但他说，更多的郊区市场给了汽车制造商“一个向潜在客户介绍车队的机会”。
优点和缺点
虽然竞争力的动态和环境影响在不断发展的助焊剂中仍然存在，但在谈话中的其他明确的闪点已经出现了关于可持续移动性的未来的谈话 - 特别是当电动汽车和自主车辆进入图片时。
Shaheen和其他运输历史Buff的讽刺是电动汽车（EVS）和好用的买球外围app网站卡路岭远非陌生人。
“他们非常非常紧密地联系，然后十年结束了，”洗莱说。“现在，似乎有一个复兴发生，这些创新再次加入。它们还将与自动化车辆或半自动车辆一起加入吗？”
尽管短程电动汽车和汽车共享网络在过去的宣传周期中都难以实现规模，但汽车行业现有巨头的收购——加上以按需软件平台形式出现的新一波技术创新——可能会改变这一点。
福尔摩斯表示，往往焦虑仍然是往返Carsharing客户的一个因素，而是扩大充电基础设施，更好的电池存储技术和降低前台成本有助于增加投资EVS的提供商数量。
虽然动力总成选择也是一个问题，也翻译成自动车辆，自驾驶汽车也介绍了一系列其他问题。新一代私人自主汽车对打击流量不会做太多人，提出了汽车制造商或谷歌这样的新进入者可以将技术与共享移动服务相结合的问题。
一个潜在的上行：在拿起你的共用骑行时，更少的一英里难题。
霍姆斯说:“如果我们生活在一个汽车可以向你靠近的世界，那将使汽车共享更加方便。”
他还承认，阻碍这一设想实现的还有一系列其他障碍——“显然，公共政策挑战”，以及避免收集“如果没有更好的词，会令人毛骨悚然的数据”。
虽然福尔摩斯与公共交通的对齐是Zipcar的“关键增长战略”之一，但它的较小者可以清楚更大的提供者，如优步或集中式谷歌运输服务可能与批量交通系统互动。好用的买球外围app网站
这就是技术可能会发现它的下一次使用，沙发理论。
“我认为公共交通是一项核心服务，它必须存在好用的买球外围app网站，”她说。“你不会重新分配铁路，但你可以重新分配公交线路。你可以改变公共汽车的大小。你可以按需制作。”
有兴趣了解更多关于不断增长的碳纳隆市场吗？不要错过UC Berkeley共享流动性专家苏珊shaheen和Carsharing Pioneer Robin Chase边缘201510月26日至29日在加利福尼亚州圣何塞。
