电网会处理电动汽车的需求吗？

有一个古老的俗语：“要小心您想要的；您可能会得到它。”确实，它警告我们超越近期结果。有亚当·沃恩（Adam Vaughn）等人，写守护者，完全说出有关电动汽车的说法。当然，沃恩和其他人没有错。电动汽车使用的大量增加将对我们当前的电力供应征税。

在他的案例中，他引用了国家电网，说英国的EV增长可能会超过欣克利角C到2030年，C核电站。3.2GW工厂仍在建设中，可能不满足要求很快就会令人不安的想法。

当制定工厂计划时，没有人预计电动汽车的数量可能从今天的90,000增加到2030年的900万，增加了一百倍。根据国家电网的说法，如果这些车辆不智能地收费，这些车辆可能会增加多达8 gw的额外需求。

他们巧妙地收费的意思是，需求和供应可以紧密协调。您可以通过想象一个导体带领乐团的指挥，在进来时向每种乐器发出信号。根据需求管理EIA，“旨在鼓励消费者修改其电力使用水平和模式”。

通常，这是通过技术或定价激励措施来实现的。

巧妙地收费是需求和供应可以紧密协调的想法。

激励措施是迄今为止最简单的。大多数工业和商业纳税人的电量表都要高消费和需求。这使公用事业在高需求期间可以为电力收取更多费用。这鼓励这些大型客户在高峰时段最小化他们的需求。他们可以使用可再生能源，现场存储或其他方法热存储将他们的冷却负荷从中午转移到晚上。但是，需求定价通常不适用于住宅客户。

许多公用事业公司通过需求响应管理系统（DRM）迈出了进一步的一步。这些自动控制网格的部分，从变电站到单个客户站点的任何地方，都可以简要推迟到该位置，以便在恢复供应之前通过需求峰值。这些通常应用于被认为是非关键载荷。一些公用事业，例如佛罗里达电力与光，向同意在现场安装设备的用户提供每月的信用，该设备可以使公用事业短暂地控制连接的负载，以此作为以这种方式管理需求的手段。

可再生能源和电动汽车都为这个问题带来了不同的元素。当然，可再生能源容易出现不一致，尽管可以通过从地理上不同来源中汲取权力来减少问题。电动汽车增加了另一个扭曲，因为共有900万辆汽车代表了大量的储能。电网的车辆或V2G体系结构通过使用连接到电网的车辆适应瞬时倾角和供应中的潮流来利用这种能力。复杂的应用程序将跟踪所有这些活动，以确保汽车所有者的电力和电池使用，并确保留下大量果汁才能到达下一个目的地。所有这些都属于智能电网。

总而言之，尽管这些担忧肯定是真实的，但有许多机会和可用的工具可以应用创造性思维来胜任地解决这个问题，而无需跑回煤矿。

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