你的终点站即将迎来无负罪感的飞行吗?

velocity是一家把握时机的公司。这家可持续燃料公司正计划在英国建立一家工厂，从家庭垃圾中生产绿色的航空燃料，而此时英国政府正面临着越来越大的公众压力，要求其打击航空排放。

就在上周政府的气候监督机构，气候变化委员会，写信给运输部建议将航空和航运纳入该国新的2050年净零排放目标——除非绿色技术迅速商业化，否则此举可能会几乎排除机场扩建的可能性，并要求减少航班数量。

与此同时，英国的瑞典“flygskam”或“飞行耻辱”运动正在说服越来越多的人，在气候危机期间，飞行是站不住脚的。航空业日益成为抗议者的试金石。9月下旬，航空业高管齐聚蒙特利尔讨论航空业的气候计划时，格蕾塔·通伯格(Greta Thunberg)在该市领导了一场抗议游行，要求航空业采取更多行动。

如果一切按计划进行，该公司计划中的航空燃料工厂将于2024年建成并投入使用，而此时航空公司将呼吁使用更绿色的燃料。

但对velocity的事业有利的不仅仅是当前的政治和社会条件。如果一切按计划进行，该公司计划中的航空燃料工厂将于2024年建成并投入使用，而此时航空公司将呼吁使用更绿色的燃料。这是因为一年后，航空公司的第一批款项将根据新的CORSIA协议到期，该协议是航空业的全球抵消计划，旨在帮助遏制全球飞行排放的增长。

这一切都达到了诸如诗句而不是细致的规划，坚持亨利克·釜纳，Velocys CEO。

“偶然的时机”归结为Velocys”几年前决定加快发展喷气燃料的工厂在英国,和商业规模的结论waste-to-fuels转换过程的压力测试工具在今年早些时候在美国。

沃伯恩解释说，推动英国项目的决定是由于该国的有利条件。首先，英国有一个相对绿色的电网，降低了转换过程中所需要的能源的碳强度。其次，英国征收每吨112.34美元的垃圾填埋场税，鼓励垃圾经营者寻找其他处理垃圾的途径。由于人口密度高，英国也产生了大量的垃圾，并面临着寻找新方法处理垃圾的压力。第三，或许也是最关键的一点，根据可再生运输燃料义务(rfo)，从今年4月起，航空燃料有资格获得抵免。

Velocys的第一个英国工厂被命名为Altalto，计划在林肯郡的Immingham建设，得到了壳牌和英国航空公司的支持．在过去的18个月里，沃伯恩专注于项目设计，并从美国项目中吸取了经验教训。他表示，他的团队大大加快了项目进度，将这些偶然的情况发挥到了作用。两年前，美国和英国的项目都没有商业可行性。今天，该英国站点正在等待其正式规划申请的结果。

通过可再生替代品取代替代化石的喷射燃料的方法被视为最有前途的遏制航空业排放的路线之一。

如果它得到了绿灯,Altalto将使用技术气化家庭垃圾运输通过城门,然后使用Velocys版费过程将气化废物转化成液体燃料,可以提供多达50%的混合一架飞机的燃料混合。沃伯恩声称，由此产生的航空燃料将拥有令人印象深刻的可持续性证书:与化石燃料当量相比，生命周期中每减少70个碳排放，以及更低竞彩足球app怎么下载的硫含量、颗粒物和氮氧化物。

寻找一种以可再生燃料替代化石燃料的方法，被视为遏制航空业排放的最有希望的途径之一，许多公司正在探索如何将废物或有机原料转化为低碳燃料。但潜在的解决方案在成本和规模上难以与传统航空燃料竞争，同时人们仍担心，这个新兴行业能否在不影响土地使用的情况下，为全球航空业提供足够的原料。

沃伯恩承认，在Altalto，工厂的商业生存能力依赖于rfo和垃圾填埋税的支持结构。考虑到Velocys将被迫将其航空燃料的价格定在每加仑10美元(非化石燃料的当前现货价格)，如果去掉其中一项，它将变得不可投资。

根据目前的计划，该厂只有13%的收入将来自航空燃料销售，超过一半的收入来自rfo抵免。这是因为沃伯恩认为，velocity可能不得不以与化石航空燃料相同的价格出售其燃料。

沃伯恩解释说，这在一定程度上是因为对大量非化石燃料的需求还不存在。他尖刻地指出:“除非是为了炒作，很少有人会定期大量购买。”但他认为，有迹象表明，各国政府正在考虑迫使需求上升。“如果你在一年前甚至六个月前问我，我和整个行业都会说，‘不，航空公司永远不会比化石燃料价格多花一分钱。’(现在)我相信它正在改变，”他说，并指出挪威已经出台了一项强制性规定，要求飞机使用一小部分非化石燃料，瑞典也准备出台类似的规定。沃伯恩预测说:“一旦有了强制性的混合配额，市场价格就会确定下来，无论供应和需求是什么都必须满足。”

如果你在一年前甚至六个月前问我，我和整个行业都会说，‘不，航空公司永远不会比化石燃料价格多花一分钱。’

作为前高盛(Goldman Sachs)交易员，沃伯恩是基于市场的政策支持的坚定捍卫者。他广泛反对以税收为基础的干预措施，比如通过征收常旅客税来减少航空排放的想法。他说:“你把钱(流向)政府，然后这些钱被分配到，也许在最好的情况下，被分配到有希望的航空脱碳解决方案上，或者被分配到浪费的解决方案上，或者被转移到其他地方。”“所以你不知道你是否会有一个积极的结果。”

“任何税 - 无论是空气里程税还是碳税，或者那样的东西，它只是对行为的惩罚，”他继续。“而且你最有可能的是某种行为。谁知道一个国家的最佳航空量是什么。谁将说我们必须在没有这个国家的情况下飞行20％，或减少10％suffering economically? Nobody would be able to say that. So the minute you set the tax you've got to decide with the price elasticity how much you want to discourage flying. And so therefore are we going to ask our elected politicians to make that判断？让我们要求市场弄清楚如何以最有效的方式解决问题。“

航空业目前约占英国碳排放的7%，占全球碳排放的2%。但随着其他行业大幅削减碳足迹，航空业继续增长，航空业在全球碳排放中所占的份额将大幅增长。许多人会质疑沃伯恩的分析，认为要达到国家和国际气候目标，就需要采取行动抑制对航班的需求，同时采用创新的新技术使航空业脱碳。从这个角度来看，无论在政治上多么令人不快，决定在多大程度上抑制航班需求，正是各国政府必须努力做出的选择。

但沃伯恩的观点是乐观的。乐观主义认为，考虑到创新的空间和动力，市场可以迅速交付和扩大低碳燃料的规模，在无需减少需求的情况下减少排放。借助Velocys公司的废物转化燃料技术，他相信自己已经迈出了一步。今年9月齐聚蒙特利尔的航空业高管们将热切希望他是对的。

想了解更多关于航空业为降低碳排放所做的努力吗?运输轨道好用的买球外围app网站在边缘19会包括会议的全部吗电动航空．该活动将于10月22日至24日在加州奥克兰举行。