无人驾驶汽车会减少化石燃料的消耗吗?
曾经有一段时间，手动变速器在赛道上的表现总是胜过自动变速器，但是你再也不会在今天的F1超级跑车上看到离合器了。这些已经被安装在转向柱上的半自动换桨器所取代。即使在合法的街头消费者方面，加速也是一种变化。
而六速手册，如Lingenfelter雪佛兰克尔维特和道奇毒蛇Hennessey毒液仍然保持最高时速从0到60英里在美国，如今的自动化设备越来越多加速更快和获得更好的燃油经济性比什么相当于保护的显著改变他们的手工同行。
在汽车行业，比如计算机行业，冒险!科技正在超越人类。
与很多人谈论无人驾驶汽车技术最近，这绕过了一些问题。一个例子：车辆的燃料效率，混合动力车和电动车是中央的一转换，更清洁，更环保运输系统;好用的买球外围app网站什么将无人驾驶汽车在运输部门化石燃料的消耗是什么意思？好用的买球外围app网站在RMI，我们在这个问题的答案很感兴趣。
个人无人驾驶汽车配备了提高效率的重要机会。无人驾驶汽车的组同样有更大的集体效率的潜力，例如，通过共享的阻力减小。无人驾驶车辆无缝连接到智能基础设施提供更大的承诺依然。
以hypermiling为例，该公司专注于通过驾驶技术来最大限度地提高燃油效率，有一群虔诚的汽车爱好者在推动他们汽车的mpg极限。例如，hypermiling网站上的一个驱动程序ecomodder.com中劝导超过86英里了1988年本田Civic的，由接近175％的击败它的EPA评级。
Hypermiling需要一种全新的驾驶方式——你开多快;你如何加速、刹车、接近山头和交通灯。大多数司机都不熟悉如何hypermile;他们只是试图保持（或不超过过度）的速度极限。但是无人驾驶汽车能为我们做的hypermiling。（该本田思域混合动力车的经济按钮已经是迈出了一小步这个方向发展，在优先驾驶员的脚铅倾向效率。）
虽然hypermiling常常被讥讽为“一个有趣的方式来驱动慢，”无人驾驶汽车，通过连接的自主权，实际上可以使我们获得更快的地方，同时仍保持hypermile般的燃油经济性。
有一个《惊雷天》中难忘的一幕年轻时的汤姆·克鲁斯教妮可·基德曼“起草”的概念:“当一辆车跟在另一辆车后面时，两辆车比一辆车跑得快。”它们将空气阻力分开。有趣的是。第一辆车必须将速度降至每小时200英里，但被塞在后面的那辆车却没有这样做。它可以走得同样快，而且还有后备力量。”
在无人驾驶汽车的背景下，起草变得队列行驶，自治区，连接轿厢分组的“列车”跟随引导车。该SARTRE项目- 全面运作今天可能准备部署的消费在10年内 - 是一个概念的最新迭代，在20世纪90年代第一次得到普及。通过13英尺彼此的范围内行驶时，车辆platooned获得极高的效率收益。一个1995年PATH（合作伙伴先进的运输技术）的研究好用的买球外围app网站显示在这个距离下燃料使用减少了20%;更大的削减可能与更大的排和/或更紧密的车辆间距。
现在，这里的地方无人驾驶汽车，hypermiling和速度所有可能相交。该1974年全国公路最大速度法在20世纪70年代的石油危机的推动下，美国政府将时速限制在55英里每小时，目的是让美国的司机保持最高的燃油效率。1995年，这项法律被废除，现在各州的限速差别很大，尽管55英里/小时在美国的许多高速公路上仍然很常见。但是，如果无人驾驶汽车——通过安全地保持比人类司机更接近的排车距离——能够真正提高最高效率的速度呢?我们可以更快到达目的地，同时还能使用更少的燃料。
在无人驾驶汽车势必出现的机会是很多的。他们与汽车共享高度兼容。他们对公共交通系统的影响。好用的买球外围app网站如果你觉得昏昏欲睡长途驱动器上或者在工作中一个艰难的一天结束时，无人驾驶汽车可以让你高枕无忧，甚至握紧方向盘，如果它检测到您已不正常驾驶;同上，如果你发现你已经意外地有喝的太多 - 而不是呼叫出租车，无人驾驶汽车可以送你回家。通过将信息转换成（并从获得的信息）的共享数据库如同对智能电话应用坑洼警报，他们能避免道路危险，甚至通知市政工程道路维修和维护需求的当地公路部门或部门。
但是让我们回到燃料消耗的问题上。连接到交通灯系统的无人驾驶汽车可以与即将到来的交通灯进行通信，并让它保持绿灯状态或改为绿灯状态，这样你就可以保持巡航速度和最佳的燃油效率(更不用说避免信号灯出现不必要的延误了)。当然，还有一个大家熟悉的停车问题，尤其是在城市环境中，停车占到交通总量的30%。自动驾驶汽车和智能停车系统可以为最近需要停车位的车辆分配停车位，车辆可以直接快速地导航到这些停车位，减少油耗、排放和与寻找停车位相关的时间。
然而，也有一些陷阱需要警惕。无人驾驶汽车房间里的一头大象是行驶的车辆里程数(VMT)。人们很容易相信，无人驾驶汽车将通过各种效率降低VMTs，但反过来也可能发生。车辆在一个高度自治的未来,我们可以用我们的车做更多的比我们目前——能想到皮尔斯·布鲁斯南的詹姆斯·邦德称他的宝马750年明日帝国通过手机或大卫·哈塞尔霍夫的迈克尔·奈特和他的自主车,小猫,每个追踪不同的犯罪嫌疑人霹雳游侠。
如果我们未来的无人驾驶汽车有一个代客模式，可以让它们自己停车，不仅无人驾驶，而且没有乘客，那会怎么样?如果他们为我们跑腿，比如取午餐、干洗衣服或者照看孩子们进行足球训练，那该怎么办呢?如果无人驾驶汽车——以及它们所提供的效率和灵活性——真的激励我们驾驶更多的车呢?这种“反弹效应”可能会增加车辆行驶里程和燃料消耗，侵蚀我们对高效自动驾驶汽车的潜在节能预期。我们必须准备好处理这些不受欢迎但完全可能的结果。
罗伯特·弗洛斯特写道，“里分出两条路木材，和我 - /我把一个由少游，/而那已经变得与众不同。”随着无人驾驶汽车技术的曙光，我们正处在一个岔路口，有自己的后果，正面和负面的每个路径。无人驾驶汽车技术能够并有可能将产生影响。但这有什么区别呢?它有潜力从根本上提高效率，但它也可能增加(可能是实质性地)VMTs和燃料消耗。那么，我们如何确保我们的未来更多地是前者，而不是后者呢?我们将在以后的文章中探讨这个问题。
