国际航运是一个大行业。自上世纪80年代以来，随着经济日益全球化，消费者越来越依赖海外制造的产品，并通过巨大的集装箱运输到数千英里以外的地方，世界航运船队的规模已经扩大了四倍。预计这一趋势将在未来几十年持续下去。疫情推动了集装箱航运的繁荣，数十亿在家购物的购物者转向电子商务，而不是商业街购物。现在，一些估计人士预测，到2050年，远洋货运量将增长130%。
这些预测对气候来说不是好兆头。如今，所有5万艘海上商船都以化石燃料为动力，这一行业的排放量占全球总量的2.5%至3%。与此同时，由于该行业迄今被许多国家的国家气候计划排除在外，以及国际海事组织(IMO)推出的气候目标和法规的动力不足，对该行业的排放监管仍然薄弱。长期以来，活动人士一直警告称，航运将使全球排放预算吃紧，并损害到本世纪中叶遏制全球气温上升的努力。当然，这对越来越依赖航运作为经营模式核心的零售商来说是一个挑战，但它们也承诺在整个供应链实现净零排放。
道路运输的电气化正在加速发展，世界各地的企业都承诺在2030年实现车队电气化，并对可将包裹送达客户的电动汽车进行大量投资，但是，如果要实现净零目标，就必须同时采取类似的措施来遏制航运排放。如果亚马逊(Amazon)和宜家(Ikea)等公司不采取行动，迅速将其广泛的海运供应链脱碳，它们将自己塑造成气候领袖的努力最终可能会受到损害。对于消费者来说，海运网络现在或多或少是看不见的，但随着未来几年不断升级的气候和自然紧急情况，对公司环保做法的审查变得更加尖锐，这种情况可能会改变。
这是针对这一背景的背景，这一周本周发表了一个开拓的研究，旨在首次突出大大零售商对大型零售商海运的繁重需求突出，这是气候和空气污染。报告，“阴暗船：零售巨头污染群落和气候与化石燃料海运”，“旨在强调企业航运排放的程度，并鼓励消费品巨头向其航运合作伙伴施加压力，以采取更环保的做法。
After cross referencing cargo manifests with a dataset featuring individual ship emissions, the researchers behind the analysis have concluded that 15 major U.S. companies, including Ikea, Target, Walmart, Amazon, Home Depot, Nike and Samsung, produced roughly 12.7 million metric tonnes of carbon dioxide through their shipping freight emissions in 2019, roughly equivalent to the annual emissions of three coal-fired power plants. The report calculates that Walmart alone was responsible for 3.7 million metric tonnes of carbon pollution that year through its shipping operations, more than the annual output of an entire coal-fired power plant. Collectively, the research shows the 15 companies are responsible for emitting more sulphur emissions than all on-road vehicles in the U.S. combined, and as much particulate matter and nitrous oxide emissions as the entire U.S. mining industry.
报告背后的环境团体，立场和太平洋环境，并警告称所谓的“大零售”具有“迫切责任”，以解决其运输污染。该报告单打沃尔玛，目标，亚马逊和宜家在推动航运部门的脱碳方面发挥关键作用，将这四家公司识别在全球零售供应链上具有“特殊权力和影响”，因此海运部门。
太平洋环境组织(Pacific Environment)气候运动主任玛德琳·罗斯(Madeline Rose)表示:“大型零售公司对美国港口社区肮脏、危险的空气以及大气中数百万公吨的气候污染负有直接责任。”“我们要求改变这些做法。”
该活动人员呼吁主要零售商采取行动，尽快将产品从化石燃料运输船转移到2030年到100％的零排放航运。他们正在敦促消费品巨头立即要求载体采用现有技术和解决方案，可以使旅程减少排放密集，例如通过缓慢的蒸汽练习和风辅推进技术的安装。他们还呼吁零售商签订合同以在世界上第一个零排放船上运送货物，这一举措将向市场发送一个强大而急需的需求信号。
Gary Cook, Stand全球气候运动总监。他强调，船舶排放脱碳也可以使贫困和弱势社区受益。“面对创纪录的利润，主要零售商及其航运公司没有理由不投资于更清洁的经营方式，”他说。“每一年，有色人种社区都将继续承担空气污染的高成本，我们错过了解决气候危机、确保一个宜居星球的日益狭窄的窗口期。”
每年他们都摊位，彩色社区将掩盖的空气污染成本很高，我们错过了令人变窄的窗口来解决气候危机，确保宜居的星球。
在谈到这些发现时，塔吉特的发言人强调，该公司打算减少其航运碳足迹，作为其到2040年实现净零排放的努力的一部分。他们表示:“(塔吉特的竞彩足球app怎么下载可持续性)战略包括减少我们的航运碳足迹，同时我们努力实现到2040年成为净零企业的目标，使我们的运营和供应链都实现净零排放。”“此外，我们努力确保全球承运人遵循国际海事组织2020年法规的指导方针，限制在指定排放控制区(ECAS)以外的船舶使用硫磺燃料，以帮助减少排放。”
宜家的一名发言人表示,该公司承认,它有责任“积极影响气候议程在远洋运输行业”作为海运的庞大的用户,并指出承诺减少碳足迹的运输由约70%的最后十年。好用的买球外围app网站根据该公司的数据，海运占该公司产品从供应商到仓库和商店运输所产生的气候足迹的40%。好用的买球外围app网站
这位发言人说:“作为海洋运输的一个大用户，我们有很大的责任，也有机会积极影响海洋运输业的气候议程。”“在宜家，我们相信与合作伙伴的密切合作。例如，2019年，在与我们的一家服务提供商和其他利益攸关方合作中，我们参与了首次在深海集装箱船上测试生物燃料的试点项目。今天，我们正在评估如何在我们的海洋运输中扩大使用可持续生物燃料，同时我们继续将努力重点放在海洋运输的脱碳议程上，这是实现我们雄心勃勃的2030年目标的关键因素。”
亚马逊和塔吉特拒绝对这份报告发表评论，但指出了它们内部的各种可持续发展项目和它们所属的气候联盟。竞彩足球app怎么下载
在政府决定将国际航运排放纳入英国之后，英国在探索航运业脱碳途径方面的动力正在增长从2035年开始的碳预算。政府上周发布的运输脱碳计划重申了政府的意图，即“引领向绿色航运的过渡”。就在本周，英国议会环境审计委员会(Parliamentary Environmental Audit Committee)发布了一份报告，呼吁提供证据，说明航运和航空部门如何才能最好地实现净零排放。议员们希望在9月3日之前就一系列议题提交书面意见，包括减少经济对航运的依赖的最公平的政策机制，英国政府如何推动国际气候行动以减少海事排放，以及国家应该如何通过碳预算来确定其对国际航空和航运排放的所有权。
上周，海事部门警告政府推动更可持续航运实践的计划仍然有限，并呼吁部长们制定一个预算和更详细的政策框架，以推动该部门的转型。英国海事首席执行官本·默里(Ben Murray)在《运输脱碳计划》(Transport deccarbonization Plan)发表后表示:“尽管海运的规模大于航空和铁路的总和，但在政府的净零驱动中，海运在很大程度上被忽视了。”“没有重大承诺，也没有资金来完成我们面前的任务。政府已经在设定长期目标方面走在了前面，但到目前为止，我们还没有明确的途径来实现这些目标。”
与此同时，航运业宣布将在11月举行的COP26气候峰会上召开会议，讨论其脱碳努力。塑造航运的未来大会(Shaping The Future of Shipping Conference)将汇集政界人士、船东、物流巨头和其他行业利益相关者，在本月晚些时候国际海事组织(International Maritime Organization)海洋环境保护委员会(Marine Environmental Protection Committee)召开重要会议之前，讨论该行业可能的脱碳路径。颇具影响力的行业组织国际航运商会(International Chamber of Shipping)主席易卜生•保尔松(Ebsen Poulsson)称赞此次会议是“获得推进研发议程和建立全球市场机制以推动脱碳所需的政治领导的重大机会”。
保尔森的观点得到了日本航运巨头Ocean Network Express首席执行官杰里米•尼克松(Jeremy Nixon)的赞同。尼克松认为，现在是“就明确的监管和技术路线图寻求共识的关键时刻”。
尽管业内人士和政策制定者越来越支持航运脱碳议程，但推动为航运公司提供业务的最大品牌要求加快环境进步的新运动是明智的。在今天的报告中，许多公司都承诺在本世纪中叶或更早实现净零排放，并将意识到，这些主要的气候目标依赖于其物流和供应链的所有部分的转型，而不仅仅是更明显的最后一英里交货。随着对可持续产品的需求飙升，以及零净期限的临近，走在推动绿色航运的前沿符合企业的利益。
此外，近年来IMO的弱气候目标和法规橡胶印章意味着下游供应链的压力可以证明在排放密集型行业中所需的转型变化的关键驱动因素。虽然航运部门名义致力于将其碳强度降低40％，并将该部门的绝对排放量减少到2050年，而2008年基线相比，这些目标被广告系列和气候科学家抨击，因为越来越短暂达到全球气候目标所需的排放减少。气候行动跟踪倡议将目标作为“批判性不足”分配，并与4摄氏度的潜在毁灭性的全球温度升高进行调整。上个月，IMO正式采用排放监管，竞选人员已经计算出来将在现在和2026年之间每年的每年碳强度提高每年1.5％。
在监管机构仍在甲板上打瞌睡的情况下，来自零售公司的压力可能会起到激励作用，填补航运业的气候政策缺口，为这个最重要的行业描绘一个更清洁的未来。
