越来越多的城市，州和国家旨在大大减少甚至消除碳排放避免灾难性的水平气候变化。

关于如何尽快完成此操作的想法，包括众议员Alexandria Ocasio-Cortez（D-New York）等议员绿色新交易框架，各种各样。但是大多数能源专家认为两个基本步骤至关重要。

首先，停止依靠化石燃料发电。其次，全世界应该尽快而不是稍后 - 使用所有清洁的电力为运输，农业以及房好用的买球外围app网站屋和企业的供暖和冷却。合乎逻辑的目标应该是让尽可能多的消费者尽快购买零排放车辆，对吗？

也许不会。我们的研究消费者行为和环境影响汽车运输使我们期望向电动汽车好用的买球外围app网站，卡车和船只的过渡更加难以听起来。

尾管排放

大致2.5亿今天在美国道路上的汽车，SUV和皮卡车60％的运输排放好用的买球外围app网站。将货物移至23％的1150万辆大型卡车造成23％，飞机造成9％的温室气体排放。

一两年内将所有美国运输转换为电动型号将很难将美国运输转换为电动模型的原因之一很简单。好用的买球外围app网站各种车辆是令人惊讶的是耐用。

我们已经确定普通的美国汽车，卡车和SUV仍在使用16。6年有许多伐木200,000英里或者更多。

当我们研究多快国家的整个舰队翻身，我们发现，即使今天售出的每辆美国车辆都从今天开始电动，直到2040年，使用90％的车辆才能使用电动。

自全电动以来，美国电动驱动车辆的销售一直在稳步增长日产叶和雪佛兰Volt插件混合动力于2010年推出。2018年，美国人购买了361,307电池供电插件电动汽车和2,300氢燃料电池车辆，像电动汽车一样，没有产生尾管排放。然而，即使在2018年特斯拉的大众市场Model 3推出时，EVS仍只占新车销售额的2％，即使在2018年的销售激增之后，电动汽车也只占2％。

现实是，今天购买新乘用车的大多数美国人都是购买汽油燃料SUV和皮卡车。

EV改进

更便宜的电池，，，，政府补贴和公司创新所有这些都使电动汽车更加负担得起和实用。

但是，拥有电动汽车仍然不便。有充电站太少使这些车辆对每个人都很可行，EV驱动范围大幅下降寒冷的天气。

另外，有小于0.5％在美国道路上的车辆中，电动汽车尚未袭击大多数美国人作为主流。更重要的是，运行汽油的车辆（PDF）燃油效率越来越高，汽油价格也在历史上很低，减少电动汽车所有权的财务吸引力。

政府激励措施

联邦政府一直在给电动汽车购买者$ 7,500税收抵免自2010年以来，它鼓励更多的驾驶员插入。但是该政策被逐步淘汰：一旦制造商出售了200,000 evs，这种激励措施将在接下来的12个月中为其客户淘汰。GM和Tesla是在美国销售电动汽车最多的两家公司，除非国会尚待立法成为法律。

较小的税收抵免可用于插入式混合动力车。多么有意义，这种偏见可能是无助的，因为购买新车辆的美国人很大程度上证明他们还没有准备好飞跃到完全电动的飞跃。

最终，从化石燃料到电动汽车的转换是一个经典的鸡肉和蛋的问题。

国家还提供激励措施。加利福尼亚，俄勒冈州和八个东北州跟着零排放车辆授权这要求汽车制造商出售越来越多的电动汽车。该国其他地区遵循公司平均燃油经济性相反，该标准要求汽车制造商减少他们出售的新车辆的平均排放。

认真尝试减少美国运输的碳足迹将需要更多可预测的政策，以发送好用的买球外围app网站强信号对于美国司机来说，他们的下一辆车应该对环保。一种碳税我们认为，比复杂的燃油经济法规更好。但是即使可以在美国实施，这可能不够。

最终，从化石燃料到电动汽车的转换是一个经典的鸡肉和蛋的问题。大多数驾驶员不会放开汽油箱，直到他们确信找到一个快速充电汽车电池的地方就像今天发现加油站一样容易。但是，没有人会花钱建立所有充电基础设施，直到有更大的市场。

政府可以通过补贴鸡或鸡蛋或两者来帮助解决这一问题。但是在此之前，就需要对未来无碳技术的外观有更多共识。电池供电的电动汽车领先，但许多倡导者由氢动力的车辆仍然相信他们的选择技术将会起飞。

务实的解决方案

我们认为可以帮助的一种策略是积极鼓励驾驶员购买插电式混合动力汽车。这些车辆可以达到50英里或更多不燃烧任何汽油，比31.5英里平均驾驶美国人每天旅行。

但是他们仍然有一个汽油引擎来克服任何范围焦虑驾驶员可能会经历由于他们在长途旅行中可能遇到的补给基础设施而带来的。

让驾驶员购买更多插电式混合动力车也将有助于通过继续降低关键组件（例如电池）的成本，并建立对从海岸到海岸充电站的需求，从而有助于实现纯电动移动性的完整过渡。

最后，我们认为将需要强大的新政府激励措施来消除从货运卡车。卡车运输行业正在朝这个方向迈出措施，例如特斯拉计划推出大型电动钻机和丰田与肯沃思卡车公司的合作伙伴关系。制造由氢燃料电池提供动力的18轮。但是进步很慢。