为什么PG&E、国家电网和Enel要给电动汽车充电

一万二千，还在增加。这是三家加州公用事业公司赞助的电动汽车充电端口的数量:圣地亚哥燃气电力公司、南加州爱迪生公司和太平洋燃气电力公司。

虽然这个数字听起来不大，但它实际上代表了容量的巨大增长什么是可用的-截至2017年年中，估计有16000个公共车站，43000个连接器。从这个角度来看，美国大约有11.2万家加油站。因此，尽管电池尺寸在不断增加，电动汽车的续航里程焦虑(至少在州际旅行时如此)仍然是一个合理的担忧。

汽车行业长期以来一直指出，公共场所电动汽车充电基础设施的缺乏是路上行驶的电动汽车相对较少的一个原因，据统计，到2020年可能会有850万辆估计从威哥的研究。

但即将推出这种障碍可能被克服。出现的使充电美国项目到2027年，该公司将在零排放汽车基础设施和教育方面投资超过20亿美元。它的重点是17个大都市地区，包括波士顿、休斯顿、迈阿密、纽约和北卡罗来纳州的罗利。在过去的12个月里，越来越多有远见的美国公用事业公司提出了一些解决方案，包括鼓励在停车场、学校、公园、企业园区和多租户住宅开发项目(尤其是在城市地区)安装更多的设备。

仅2017年一年，就有12个州和哥伦比亚特区提交了提案。其中大多数以Level 2技术为中心，该技术需要一个240伏电源插座，可在大约4小时内为插电式电动汽车增加约100英里的行驶里程。快速充电器可以更快地给电池充电，有时不到30分钟。这就是特斯拉所倡导的方法增压器美国有近1200个监测站，而且还在不断增加。

加州是这些活动的中心——毕竟，在美国销售的电动汽车中有超过一半都在这个金州。但马萨诸塞州通过与Eversource合作的一个项目拨出了4,500万美元(比加利福尼亚州还多)的巨额预算，亚利桑那州、特拉华州、华盛顿特区、佛罗里达州、俄勒冈州和罗德岛州的提案正在等待批准。尽管在密苏里州和密歇根州，基于费率的建议被否决了，但在爱达荷州、俄克拉何马州和犹他州等一些不太可能实施电动汽车充电的地方，你也可以发现电动汽车充电的倡议。2018年初，马里兰州公用事业公司提出了一项24000 -站扩建这将是仅次于加州的第二大。

从国外学习

虽然美国的许多充电站项目仍处于起步阶段，但我们可以从国家电力公司(Enel)那里了解到它们背后的战略。该公司已经在阿根廷、智利、哥伦比亚、希腊、意大利、罗马尼亚和西班牙安装了至少5000座充电站。

该公司在EV充电网络上进行了大量赌注：10月份，它购买了Emonverwerks，U.S. Startup，使得一个被称为JuiceBox的设备线。站背后的技术允许它们远程控制和聚合以用于“网格平衡”目的。因此，例如，网站所有者可以在可再生能源最丰富的时间内将网络安排到电荷连接的车辆。该站包括能量存储部件。

意大利是Enel的母国，也是其第一个大型电动汽车基础设施的战场，其最初的大部分安装将在城市地区。意大利国家电力公司(Enel X)电动交通部门负责人Alberto Piglia说:“意大利是一个有很多城市的国家，所以80%的城市将是城市，因为特别是在开始阶段，我们看到城市电动交通的重大发展，因为从经济角度来看，它很方便。”“你所拥有的汽车的自治权足以让你在镇上四处旅行。”

许多这样的装置将位于“兴趣点”，在那里人们已经聚集或有可能这样做。这将有助于连接城市。

Conad是Enel最大的移动客户之一，它经营着意大利最大的连锁超市之一。到2018年底，其300多家门店将提供电动汽车基础设施。“这是一个利益点,因为他们在地方的百姓去或无论如何是目的地的地方让人进去,所以他们去那里,当你购物时,你要商场,因为有时他们也在那里,然后你可以,”Piglia说。

ENEL正在围绕其EV充电基础设施投资构建新服务，包括新的充电服务，为希望将车站放在其位置的eV充电集成和安装服务，并要求响应服务，从而利用EMOTORWERKS技术，以获得更好的需求或平衡集成可再生能源资源。

有什么大不了的?

因此，对于公用事业而言，上诉显然是多方面的。收费基础设施所需的电力不仅代表潜在的新收入来源 - 基本上，这种新兴运输方式的“燃料” - 该装置可以通过在非高峰期间绘制电力来帮助充当平衡机制。好用的买球外围app网站而且，与ENEL的情况一样，公用事业公司可以从EV充电基础设施安装和管理服务中赚钱。

对企业和城市规划者来说，电动汽车充电基础设施可以作为改善交通服务的善意姿态，并成为新的创收服务的基础。好用的买球外围app网站

PG&E经理David Almeida说:“虽然目前的技术不能将电力输出到电网，但它可以作为一个阀门来管理电力。”PG&E在电动汽车充电项目上投入了大量资金。“委员会认为，电动汽车不仅从气候角度来看很重要，而且从平衡的角度来看也很重要。”

PG&E被批准安装多达7500个二级电站，并正在开发四个试点项目，这些项目将见证该公司帮助安装加州北部和中部的公寓楼、公寓和工作场所的基础设施。其中三个明确关注非住宅应用:公交车队;校车;还有重型运输工具。

虽然目前的技术不能将电力输出到电网，但它确实起到了管理电力的阀门的作用。

阿尔梅达说，大约15%的充电器最终将安装在污染严重、贫困率高得不成比例的社区。

英国诞生的国家电网对英国的电动汽车充电有宏伟计划，目前正计划在马萨诸塞州(计划投资1200个港口)、纽约(300到400个车站)和罗德岛州推出电动汽车充电。目前已经有大约150个监测站就位。

收集数据的实用程序使用这些地点收费趋势在中型到大型企业,对投资和帮助指导企业如何“主机”站,并研究如何适应新的负载充电快技术的涌入,副总裁卡洛斯Nouel说国家电网新能源解决方案。

他说:“挑战之一是短时间内消耗的能量。”即使是第2级设备也可能需要对服务于某一场址的电力管道进行相当大的升级，这是妨碍更多组织参与安装的一个常见障碍。

东道主最多

与对此故事采访的其他公用事业一样，国家电网鼓励充电设备主机奠定了延长了多端口承诺所需的导管和接线，即使所有端口都已连接到启动。“客户来找我们并说他们需要拥有这些收费站，但这仍然是最大的障碍之一，”Nouel说。

PG＆E也接受了一种鼓励建立业主和其他潜在网站主持人的战略来思考长期。阿尔梅达说，它将鼓励每个网站的至少10个港口。加利福尼亚州的EV充电网络计划将支持大约200％到80％的建立网站的总费用 - 从变压器插入两者之间的所有设备。

该多端口方法应呼吁企业鼓励员工接受更少的碳密集型通勤替代品，并开始追求自己的交付和服务舰队到电动替代方案。

提供“移动”电动汽车充电站的FreeWire技术公司已经与包括夏威夷电力公司在内的至少5家公用事业公司密切合作，帮助其早期客户(包括城市和公司)测试在哪里安装这种设备最有意义。英国石油公司(BP)是投资者之一，该公司正在寻找在现有加油站更快增加电动汽车充电服务的方法。

FreeWire的价值主张是帮助企业提供电动汽车免费充电服务铺设管道，处理施工和许可问题Freewire联合创始人和Ceo Arcady Sosinov说。“我们需要支持传统电网超出电气化，”他说。

Sosinov表示，公用事业公司是支持这一转变的最合理的候选人，而且“直觉上”，公用事业公司也应该为这一转变提供资金，因为它们将从电动汽车最终将产生的更高的电力需求中受益。然而，现在，企业代表着这家初创公司最大的客户群，他们有可预测的需求。它的主要客户是领英，领英在2015年7月开始测试这项技术。

EV Contring Management Company EV Connect，被选为PG＆E计划的设备提供商之一，在过去一年中有大量增加。该公司在技术和产品管理副总裁Brad Juhasz表示，该公司在其安装管道中至少拥有四倍的港口，但在其安装管道中至少有四倍。

“这对公用事业来说是一个巨大的增长机会。把这些看作新时代的加油站，”他说。

EV Connect的企业客户包括赫兹、塔可钟、万豪、西部数字和雅虎。此外，它的服务还可以帮助企业控制车辆何时充电，并在港口充满时优化电力消耗。

电动汽车充电技术提供商ChargePoint的公共事业解决方案副总裁戴夫·帕卡德认为，公共事业可以在多住宅建筑和其他难以到达的地点为电动汽车提供支持方面发挥重要作用。在某些情况下，公用事业公司可能拥有网络，并在订阅模式下提供收费服务。

帕卡德把ChargePoint比作“电动汽车充电网络的Airbnb”。它实际上并不拥有这些电台;它提供软件和通信服务，帮助网站运营商或所有者管理谁收费、何时收费以及费用。

美国的大部分活动都在你所预料的地方——西海岸和东北部。但杜克能源公司(Duke Energy)和堪萨斯城电力照明公司(Kansas City Power & Light)等其他公司正在介入。帕卡德说:“感觉就像高压锅快要爆炸了。”

注:本文于4月10日更新，以阐明FreeWire的价值主张。