为什么有步骤地转向电动汽车会让美国受益

气候计划是总统初选中最重要的议题，因为碳污染是首要问题全球特有的威胁。但它是值得一问候选人的计划是否基于在气候，经济和选举的现实。

所有这三个方面必须走到一起，对于任何气候计划，以实现其目标 - 并且当该物体是电动车，这是尤其如此。有一个在提出的EV计划，即使在最吉祥的经济情况是如此咄咄逼人，它不能执行是没有意义的。也没有在推进的EV计划，将不会产生显著气候效益点。而且，如果这样的计划可能伤害选举候选人的机会，这将是毫无意义相比更差。

在华盛顿州长杰伊·英斯利(Jay Inslee)今年秋天早些时候退出竞选之后，科里布克,伯尼•桑德斯和伊丽莎白·沃伦表示，他们将要求所有在美国销售的乘用车在2030年前实现零排放卡玛拉哈里斯和皮特Buttigieg (PDF)设定2035年的最后期限。

在最近的一次研究论文(PDF)，我研究了从内燃机汽车过渡到电动汽车的一些挑战。我认为，出于环境、经济和政治方面的原因，这些民主党候选人可能希望给自己一些回旋余地，以便采取更谨慎的方式。

即使电动汽车的转型像最激进的计划所要求的那样迅速，也不一定会使气候受益最大化。

一个重大转变

让我们先看看市场和行业。最积极的专家预测布隆伯格内夫预计，到2040年，全球汽车销量中电动汽车只占57%。汽车工业和相关的基础设施是如此庞大他们根本无法更快地转化。世界上最大的生产供应链，必须彻底重建，以及充电网络投放到位，可满足电动汽车驾驶者的需要，而不破坏电网。美国消费者也必须要学会爱电动车，这需要时间。

其次，即使在EV过渡到了尽可能快地最激进的计划要求移动，但不一定最大化的气候效益。该气候优势电动汽车与内燃机汽车相比，其生命周期不仅取决于用于发电的燃料，还取决于制造过程中产生的排放。举例来说，根据a的说法，现在由西弗吉尼亚州的煤重系统充电的电动汽车实际上会比油电混合动力车排放更多的温室气体最近麻省理工学院的研究（PDF）。同一份研究还指出，由于目前大多数电动汽车电池都来自亚洲，制造它们可能需要燃烧大量煤炭。

然后，还有一个问题是工人的公正过渡。电动汽车不需要(PDF)发动机、变速器或燃料系统，这些为美国制造业提供了数万个高薪工作岗位。电动车预计减少装配工厂劳动小时数30%。

而过渡会创造一些新的就业机会，收益预计将远远大于损失少;德国研究the issue的结论是，在2030年电动汽车和插电式混合动力车占总产量40%的情况下，最可能出现的情况是，传动系统部门将减少10万个工作岗位(约占德国汽车行业全部工作岗位的12%)，而仅能创造2.5万个工作岗位。此外，汽车工业所需的技能是转移还有动力系统。许多将被快速转型取代的工人缺乏电动汽车制造所需的电子和数字技能。

许多将被快速转型取代的工人缺乏电动汽车制造所需的电子和数字技能。

最后，政治现实是，不现实的过渡时间表可能会疏远战场州的关键选民。最危险的工作是浓（PDF）在工业发达的中西部地区，尤其是密歇根州和俄亥俄州，这两个战场州帮助唐纳德·特朗普在2016年赢得了大选。

稍微慢一点的革命

这些考虑都不应该阻止候选人提出应对人类面临的非凡挑战的气候计划。无论谁在2020年11月赢得美国总统大选，都必须接受这样一个基本事实:气候变化不仅是真实存在的，而且还在加速，而且是毁灭性的后果为了社会和环境。如果要阻止气候变化，美国必须发挥领导作用，而这将需要大规模的全国努力，包括电气化交通，脱碳电力和好用的买球外围app网站更。

考虑到这项任务的艰巨，以及如果政策过于超前于公众情绪而引发反弹的风险，到2050年交通部门(以及其他所有部门)实现净零增长应该是我们的目标。好用的买球外围app网站有分寸地进行电动汽车转型，对员工、环境乃至求职者本身都是最有利的。

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