作为美国达到电动汽车的拐点，EV充电站的建设以及低于中等的收入社区以及颜色的社区在讨论中将是至关重要的。
2016年以来，电动汽车的使用量稳步增长，全国电动汽车数量超过100万辆，电动汽车充电站约4.14万个。为了大幅减少温室气体排放车辆，有必要扩大充电基础设施来支持它们。
3月下旬，拜登政府甚至在建议时支持支持EV基础设施的发展1740亿美元的投资．
但随着美国前进，扩大EV基础设施，仍然有令人担心的是为遗漏BIPOC - 黑色，土着和彩色和低于中等收入社区的充电站沙漠的金额。
有些人不喜欢来这里，因为他们没办法在需要的时候给车充电，但另一方面，我们在这里送货赚了不少钱，所以我们别无选择。
BIPOC社区应该是前沿和中心，当谈到EV充电基础设施规划，争论运输和能源倡导者。好用的买球外围app网站
“为这些社区获得清洁空气，并清洁运输是生死攸关的，所以需要和宣传对黑人和棕色社区的采用和倡导，”埃文伯雷（Evhybridnoire）联合创始人兼首席执行官Terry Travis说好用的买球外围app网站，在交通，能源和环境公平交叉口工作的非营利组织。好用的买球外围app网站“应优先影响最差，首先通过空气污染的社区不仅可以获得EV充电基础设施，而且有权获得教育和激励。”
EV充电沙漠的兴起
在查看纽约，洛杉矶，芝加哥和加利福尼亚州奥克兰等城市时，您将开始看到某些社区的趋势，这些社区已经优先考虑了其他街区。
例如，在人口140万、家庭收入中值仅为4万美元的布朗克斯区，只有17座电动汽车充电站。
监督对社区健康有真正的影响。布朗克斯也是“哮喘小巷”的一部分自治市镇的家庭，因为哮喘住院是全国平均水平的五倍，而纽约市的其他社区的比率高出21倍，因为他们接近四大高速公路．
即使在曼哈顿的东哈勒姆社区，只有七个EV充电站，专门为特斯拉模型电动汽车提供四个。超过25％的东哈勒姆人口居住在公共住房中，每年的中位数达到33,000美元。同时，在邻近的上东侧，一个社区，家庭收入中位数约为130,000美元，有大约70个EV充电站。
充电站图显示了部署纽约市收费站的方法的不公平。
这种忽视不仅仅是短暂的，它也具有经济影响。东哈莱姆也是东河广场，这是该市最繁忙的购物中心之一，超级商店包括目标和价格。每天进入数百辆车，其中一部分是用于送货服务的电动汽车。
“我有一个事件,我需要提前结束我的一天,因为我无法收取Ioniq在这附近,和这里其他司机发生了,”奥尔多·维说,32岁的华盛顿高地的驱动电动车使交付,因为它是更合算的,并允许他拯救他的收入做交付。“有些人不喜欢来这里，因为如果他们需要的话，他们没办法给车充电。但另一方面，我们在这里送货赚了不少钱，所以我们还有什么选择呢?”
支持者认为，创建这些充电沙漠是向清洁能源转型的一个重大障碍。对他们来说，公平的真正开始在于消除任何认为低收入或BIPOC社区对可持续性不感兴趣的先见之见。竞彩足球app怎么下载
"There is a huge misconception that our communities do not care about clean energy, but we do and we always have. For starters we’re not wasteful people. We have never been wasteful people," said Kameale C. Terry, CEO and co-founder of ChargerHelp!, an on-demand repair app for electric vehicle charging stations. "Think about the idea of single-use plastic bags. We never had single-use plastic bags in our communities, because we would reuse those bags for so many reasons — for our recycling, for our perms, for carrying our Tupperware to and from work. This is why we have to include more people of color in these conversations about clean energy, because the industry needs more perspective on how these ideals have been intrinsic to Black and brown folks' lives."
将BIPOC社区纳入对话
evhybridnoire和chargerhelp等黑人公司！为行业带来这一观点，正在积极努力关闭充电沙漠的差距，重点是如何接近和教育公众对电动汽车过渡的长期好处。
"It’s going to take some really nuanced thinking around it, because there is a research component as well as an education and outreach component that starts with engaging and listening to those communities instead of going in with preconceived notions about what you think is best for them," said Travis, who has been involved with New York City’s Parks Department on the construction of EV charging station for the Underserved Communities Act.
该法案将在全国范围内为BIPOC、农村社区和低收入社区提供超过20万个充电端口。特拉维斯说:“这是一个非常复杂的问题，需要一个非常复杂的解决方案，因为我们不是一夜之间来到这里的，我们也不可能在一夜之间摆脱困境，但你必须从他们的角度来看待这个问题，而不是你的。”
亚利桑那州，加利福尼亚州，科罗拉多州，新墨西哥州，纽约和俄勒冈州已经敦促他们的监管公用事业追求股权政策，以确保在EV基础设施建设中考虑了较低的收入和群落。但是，根据一个研究由美国委员会为节能经济委员会完成，其中36个州推动了这些社区的更多审议，只有六个有法律或委员会命令指导公用事业将权益纳入其投资计划。
在东哈莱姆的公园和去停车场的一个特斯拉充电站。
一组复杂的注意事项和定义
在公平方面的考虑也因州而异，尤其是当涉及到如何定义需要帮助的社区以及投资的类型时。一些机构更关注多单元住宅居民的个人汽车充电，而另一些机构则强调需要中型和重型电气化。最常见的三个社区名称是LMI社区、环境正义社区(EJ)和弱势社区(dac)。不幸的是，这些指定在各州之间是不一致的，并对谁从投资中受益产生了影响。
例如，在加利福尼亚州，如果符合某些经济，健康和环境标准，社区将被指定为弱势社区，而加利福尼亚州的公用事业委员会使用更广泛的期限，环境和社会司法社区。后者包括DACS以及国家的所有部落土地和低收入区域。加州还开发了自己的工具，Calenviroscreen，根据贫困率，失业，污染，危险废物和健康结果的存在选择人口普查。
这种定义超出了种族化妆或甚至收入或国家创建的名称，以及它表示的意义可以将投资直接进入不同的社区，而不是在更简单的标准下获得资金。根据特拉维斯的说法，这可能导致社区略高，但由于污染而受到污染严重负担，以抵押较低的收入社区。
我们所知道的是......那种在全国各地更成熟的市场工作，它真的不仅仅是一件事，而是一系列有关在各种社区和各地的各种各样的电动汽车采用电动汽车的一件事。
尽管这些州如何设定标准的复杂性可能导致特定社区继续被忽略，但这仍然要回到决策者、公用事业公司和城市规划者如何理解这些边缘化社区的历史上来。
普拉特社区发展中心(Pratt Center for Community Development)的高级规划师塔拉·杜维维耶(Tara Duvivier)说，“规划者肯定需要了解有色人种社区环境种族主义的历史，尤其是它与汽车排放对健康的影响有关的时候。”“规划更多的开放空间是好的，但如果我们也不努力为有色人种社区减少排放，那么我们就不会在这个问题上取得真正的进展，这是与那些边缘化社区脱节的核心。”
虽然仍有进展仍然是取得的进展，但要作为最大的EV充电技术公司之一的公司，将他们的耳朵保持在地面，了解需要做些什么变化，以便股权是这一转型到电动车的实际部分。
"An important question is how do we really bring electrification to people that don’t have the access to a passenger vehicle. Because not everyone has a car or access to a car, so we have to start looking at bus electrification, tractor electrification, port electrification and bringing incentives to these newer technologies that are coming to market right now can help broaden the equity for specific communities," said Anne Smart, vice president, public policy for ChargePoint. "It is important for everyone to think regionally and make sure that we’re designing the policies that are really going to enable the kind of equity necessary for clean air."
纽约和加利福尼亚如纽约和加利福尼亚州的各国已经在弥合与这些社区的差距弥补。两者都为EV充电站创造了激励措施，以及推动他们自己的运输总线系统的电气化，这是一个在这些社区中创造温室气体的主要罪魁祸首。
加利福尼亚朝向2035年或2040年的零排放车辆朝向有零排放车辆，这可能会为其他国家创造一个标准。在纽约，努力努力签署了“EV做好准备”的账单，该法案将在2025年开发50,000个充电站，并增加了动力刺激新投资15亿美元的EV计划的数量和范围，并提供超过26亿美元的消费者福利和经济机会。纽约州也将留出206,000,000,000,000,000,000,000,000,000美元的贫困社区。这一数额包括8500万美元的投资，用于基于三个创新的清洁运输奖竞赛。好用的买球外围app网站在纽约市甚至校车都会通电。
在美国向电动汽车转型的过程中，这对美国来说是个好消息，但电动汽车的支持者们在教育公众关于温室气体问题的时候，已经开始逆流而上了。如果BIPOC社区继续被排除在讨论之外，这只会使清洁能源和公平的整个进程更加困难。
Travis强调:“我们所知道的是……在全国范围内更成熟的市场中，要想在这些不同的社区和行业中提高电动汽车的普及率，不仅需要一件事，而且需要一系列的事情。”“我们知道，这始于倾听，我们所采取的方法是，我们不是什么都知道。我们走进这些社区，倾听他们的需求。”
