为什么企业必须接受这款吗

它可能采取了一些时间去驾驶,但在过去的几年中大部分的汽车工业已经公开接受了过渡到一个更绿色的交通系统。

等大型汽车制造商福特、日产和大众汽车越来越多地说他们支持电动汽车的未来,而创新的球员从高端电动汽车制造商特斯拉英国燃料电池汽车开发人员Riversimple希望动摇市场。

销售反映了这一趋势:数据从贸易机构协会汽车制造商贸易商协会(SMMT)显示电动汽车销量达到平均3100左右一个月在英国2016年上半年,从2400年的2015年上半年和500年上半年的2014。

最近的数据从日产揭示了旗舰电叶是第三畅销的汽车在挪威,从更新经济在最近的一份报告估计,在中国3.8%的汽车将在2020年电动,高于2014年的0.4%。

与此同时,这样的城市巴黎和伦敦宣布要求越来越高的清洁空气标准车辆移动时解决空气污染和交通堵塞。此外,还激进的新方法使用汽车的前景,如无人驾驶汽车潜在的发病领先的产权共享模型,或Riversimple的商业计划提供汽车只能通过全包合同类似于手机包,客户将每月支付费用让他们拥有的汽车但从未真正拥有它。

虽然电动汽车已经开始更频繁地出现在英国的街道上,小表妹,电动汽车,一直是一个利基市场。

但有一个低碳汽车解决方案一直受益于这个绿色汽车的趋势。虽然电动汽车已经开始更频繁地出现在英国的街道上,小表妹,电动汽车,一直是一个利基市场。

虽然这些小型汽车的确切定义有点模糊,他们通常是通过欧盟L-category分类分组和轻便摩托车,电动“款”通常包括模型如雷诺Twizy概念车四轮的Aixam。

上运行的汽车有引人注目的环境凭证,一小部分ordinary-size电动汽车的能源使用。最轻的,年底Twike——人类助力三轮车在德国生产——拥有能源消耗仅5千瓦时/ 100公里,不到25%的21千瓦时每100公里的特斯拉型号S。

Emissions-wise,都有一个明确的情况下使用这些车辆。

“即使你接受转向电动汽车,我们相当确信,顺便说一句……仍然是,大型电动汽车将始终使用更多的能量比小的电动汽车,“保罗•Nieuwenhuis汽车工业研究中心的主任卡迪夫商学院,对汽车行业领导人在上个月LowCVP年会。“如果你说在总体能源效率方面,有一些精简和瘦身说。”

牛津布鲁克斯大学的研究人员比较四种类型的车辆的整个生命能量显示IEV邮政局长货物的电动自行车使用不到50焦耳对其寿命,Twizy概念刚刚超过两倍,而小型内燃机或电池电动汽车使用接近250焦。

然而,裁员的想法更小、更想汽车(或者实际上轿车自行车)一直难以进入主流,至少在英国

“我认为在某种意义上这是一个文化问题,“Nieuwenhuis告诉BusinessGreen。缺乏兴趣是可以理解的:采用这样的车辆需要显著改变汽车的使用方式,而“款”通常反映出类似的小型汽车,提供财政激励。

然而,Nieuwenhuis表示,已经有几个错失的机遇会使汽车更容易接受,如未能更好的促进技术时拥堵费首次引入到伦敦。

白厅一般一直沉默的话题。“政府似乎很大程度上知道这个东西,或者如果他们意识到,没有支撑,“Nieuwenhuis说他的演讲。没有支持包括L-category EVs额外5.23亿美元的电动汽车宣布例如,政府去年12月。

资金有限,或许正因为如此,混乱的监管制度与停车,司机测试和许可进一步阻碍了市场。例如,司机在某些情况下前必须要经过测试一个轮子的摩托车被允许驾驶四轮电动汽车。“当然,这是一个问题,因为它是一个完全不同的经验,“Nieuwenhuis说。

小的迷你车销售的主要专业制造商,与此同时,意味着汽车的成本仍然相对较高。通常制造商L-category microcar分包的高资本密集部分汽车发动机和变速器等,绝大多数的引擎为所有法国和意大利工业发动机制造商Lombardini四轮的来自意大利语,而几乎所有来自加拿大CVT变速器。

“不让发动机和变速箱,这些公司可以在较低的卷,“Nieuwenhuis说。“Aixam的能力一年大约是15000,这是一个年度卷这就不是可行的一个更大的汽车制造商,但它成为可行的,因为他们不让发动机和变速器。”

然而,这么小的操作的高劳动力成本往往影响了生产规模较小的公司。

“第二十二条军规”Ebrahimi说。“小公司让他们,他们设计他们,他们把他们的生活,但是他们不能卖给他们,因为价格高,然后他们会进入破产管理程序,他们失去了他们的生计,许多情况下是这样的。”

为了应对面临的挑战市场,LowCVP和英国大学组成的一个财团最近推出了一个项目采取股票的潜在环境、经济和社会效益的L-category车辆在英国

一些问题依然存在,进一步研究、开发和示范是必要的。

他们评估的结论,将在今年晚些时候出版,就是虽然有好处发展中市场的英国为这些车辆,许多问题仍在进一步研究、开发和示范(研发和实证)私企是必要的。该项目还计划开发一个网络将支持资金来自英国的创新和地平线2020 L-category车辆和试图通知有关新兴市场未来的政策辩论。

这样一个推可以帮助英国开始与德国等国,政府资助的项目在哪里帮助确保汽车制造商如大众、宝马和一系列初创公司在这方面走在了前面,新汽车的发展。

支持者希望英国能采用立法或特殊的激励措施,以推动这些小型电动汽车的吸收,就像发生在某种程度上在法国和意大利,如删除任何驾驶执照要求。

“在英国,我们真的需要某种动机可以是零道路税或你不需要一个驾驶执照或其他东西来吸引人,“Nieuwenhuis说。“真的没有吸引力。”

然而,即使英国市场仍对这款的吸引力,部分可能仍然存在英国制造商的机会。印度和中国等市场已经经历一个小型车文化扩张,为microvehicle开发者提供出口机会。

“我们这儿有一个行业,尤其擅长轻型工程赛车,高科技的解决方案,轻质材料之类的东西,“Nieuwenhuis说。“为什么我们不制造更多这类的东西呢?”

虽然有些人可能认为,投资于该行业预计市场根本不存在规模,其他人预测移动解决城市空气污染和交通拥堵预示着汽车的未来。

“在未来,它将是标准的汽车,每个人都要用“Kambiz Ebrahimi ULV的拉夫堡大学的研究小组对BusinessGreen说。

“主要的原因是,在接下来的20年或30年他们将步行城市,然后它是唯一类型的车辆的人不能走很远的路城中可以使用从家里带他们在城市中心。我们总是会有交通问题——这些都是不会得到解决,这是唯一的解决方案。”

Ebrahimi还指出,走向自动驾驶汽车可以帮助提高小型车辆的前景。“这是更容易首先将这种类型的车辆比大型汽车自驾车辆,因为它们更安全,他们会以较低的速度,他们是简单的工具,”他说。

而缺乏政府的支持,microcar意味着它仍不太可能看到增加的需求在未来几年内,迅速把潮汐交通部门以及解决汽车造成的环境问题的措施意味着小型汽车可能会成为一个主要的新市场。也许小天将被视为美丽的绿色汽车的时候。