为什么航空业现在需要解决排放问题

如今，航空业在全球碳排放中所占比例相对较小，这在很大程度上要归功于50年来航空航天和航空业为提高飞机能源效率所做的努力。自20世纪60年代以来，航空航天制造商一直在努力降低飞机的燃料消耗，今天，这些努力仍在继续，以前所未有的销售额实现航空机群的现代化，并添加工具和策略来优化飞行程序和航线，以最大限度地减少燃料消耗。

在持续的环境压力下工业界也一直在研究生物燃料以及其他非化石燃料替代品。

航空航天领域的先驱者正在投资研发改变游戏规则的技术，如用于飞机的电池和氢燃料电池，以减少工业对化石燃料的依赖。国际航空运输协会(International Air Transport Association)和国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization)继续与航空业合作，制定目标，鼓励碳补偿计划，以支持减少航空业的温室气体排放。

航空业对全球碳排放的贡献几乎肯定会在未来十年中大幅增加，而目前阻止航空业碳排放的选择有限。

虽然所有这些努力都令人钦佩，但考虑到目前的障碍，航空业和这些国际组织不太可能成功地减少航空排放。事实上，情况恰恰相反。

航空业对全球碳排放的贡献——目前估计约为2%至3%——几乎肯定会在未来十年中大幅上升，而目前预防这一问题的选择有限。

没有简单的解决方案

挑战数不胜数。首先，该行业已经尽可能地提高了化石燃料发动机的能源效率。

未来，创新可能每年提高1%或2%的效率，但对航空旅行的需求预计至少在未来十年的大部分时间里每年将增长约5%。根据一份由联合国发起的国际民用航空组织的报告，全球温室气体排放所占的份额到2050年，航空业将达到27% (PDF)假设没有技术突破，其他行业继续在减排方面取得进展。

在技术方面，人们有理由相信，混合动力发动机可能会被开发出来，在现有技术的基础上增加一个电力推进组件。但研究工作仍然有限，可能需要十年才能找到商业上可行的解决方案。完全电动的大型商用客机的时间可能还需要20多年，尽管最近出现了小型飞机的原型．

生物燃料面临着类似的障碍，尽管它们已经存在了几十年。竞彩足球app怎么下载可持续性是一个关键问题，因为有些作物是以玉米等农产品为基础的，它们会耗尽原本可以种植粮食的土地。其他基于废弃物的生物燃料在成本上仍不能与化石燃料竞争。此外，还没有足够的生物燃料原料或生产能力使其成为真正的替代品。

落后

航空业的排放份额也可能上升，因为其他一些行业正在看到更成功地取代零碳技术。例如，汽车行业正在取得进展，混合动力汽车和电动汽车的销量呈指数级增长，价格也变得更容易承受。当然，汽车行业也受益于一个事实，即寻求拥有汽车的人数不再像以前那样增长，这一趋势增加了混合动力和电动汽车在路上的比例。

可能最大的进步是在发电领域，尽管电力需求增长，但可再生能源的转变——尤其是太阳能光伏系统和风力涡轮机——已经降低了该行业的排放份额。即使是初级产品仍然是化石燃料的传统能源部门，也通过对可再生能源的大量投资而显示出改善。

除非作为一个行业，航空业能够证明自己正在采取有意义的行动，以符合国际气候目标的方式减少排放，否则政府可能会出台限制需求的规定。随着气候影响变得越来越严重，采取行动的呼吁可能会变得更加迫切，提出的监管措施可能会更加严格。

监管的风险

这可能首先发生在欧洲，那里的监管者和政策制定者都热衷于通过立法来采取行动。

例如，随着《飞行赔偿条例》261/2004(俗称EU261)的实施和最近的严格执行，航空业已经面临着保护消费者的刑事措施，欧盟委员会的新绿色协议建议将更多航空业纳入排放交易体系，并重新审查煤油的免税地位。在接下来的20年里，汽车行业可能会在几个国家面临新的内燃机汽车销售禁令。

公众舆论已经开始将矛头指向航空业。例如，在瑞典“Flygskam”，或飞行耻辱，反飞行运动我们看到，人们在选择交通工具时需要提高能源效率。好用的买球外围app网站德国也有人呼吁扩大客运铁路，以减少国内航班。

在反飞行运动“飞行耻辱”(Flygskam)的发源地瑞典，我们看到人们在选择交通工具时要求提高能源效率。好用的买球外围app网站

尽管这种批评和监管压力可能始于欧洲，但它很可能会蔓延到世界其他地区。气候变化带来的负面影响越来越明显，比如澳大利亚、巴西和美国部分地区的大火，以及大西洋和太平洋地区严重风暴的增加。

需要专注于设计

行业应该如何回应?有一件事是肯定的，不应该也不会是沉默。遗憾的是，没有一个“银弹”解决方案，因为大多数已知的替代方案都有局限性或缺点。如果该行业要限制或避免破坏性监管，就必须坚定不移地致力于前进道路，重要的是，要进行合作与协调。

一个自然的步骤是致力于飞机设计的变革，而不是渐进式的改进，这已经成为最近许多新项目的规范。

展望未来，航空业将接受并利用发动机和飞机技术的逐步变化，包括显而易见的、备受争议的混合动力选择。无论未来几年出现何种独特的解决方案或技术与创新的组合，假设的上市时间都将是关键，决定环境监管的必要性和深度。

航空生态系统将不得不开发和采用减少设计和新产品推出周期的方法，利用数字制造系统等技术，但保持安全至上。

短期策略也需要

虽然汽车行业正在努力寻找更彻底的重新设计的正确道路，但它仍需要制定短期战略，以证明其减少排放的承诺，比如推动气电混合动力解决方案，提高飞行效率以减少燃料消耗，开发从大气中去除二氧化碳并将其转化为碳中性合成燃料的工具。

除此之外，还需要遵循建议的碳抵消机制，改善和鼓励生态友好型业务。今年将是该行业重要的一年，因为国际承诺开始到期。

政府可以帮助

政府需要与航空业合作，通过提供明确的监管信号、探索公私伙伴关系的机会和鼓励研发投资，帮助实现必要的转型，而不是让航空业的日子不好过。全球航空和相关旅游业提供了6500多万个工作岗位。如果航空业是一个国家，它的国内生产总值(gdp)将排在世界第20位，比20国集团(g20)的一些成员国都要大得多。说到底，解决航空问题符合每个人的利益。