为什么自主卡车是不是货运银弹

自主车。无人驾驶卡车。机器人卡车。即声称将消除驱动程序所需要的技术是当今全国各地的主流媒体。自主车被大肆宣传为下一个伟大的东西打货运业 - 银子弹。

他们被吹捧为答案很多困扰货运业存在的问题，并为使货运业更有效的方式。

虽然这是事实，自主车会带来一些好处，货运业，现实是完全自主的卡车行驶在该国的公路仍然相当遥远。世事如公众的看法，成本和监管问题尚待解决。

我们必须记住，自主性是一个连续体，并有沿达成无人驾驶车点的方式步骤。交通运输的国家公路交通安全管理局的美国能源部规好用的买球外围app网站定自主驾驶的五个等级，从0到5级中0驾驶员控制所有功能。1级是驾驶辅助水平，驾驶者控制的大多数事情，但具体的功能可以自动完成。2级手段。“司机从物理操作车辆通过有他或她的手离开方向盘和脚断，同时踏板松开。”等级3仍然需要驱动程序，但“安全关键功能”被转移到车辆。4级自主车进行所有重要的安全功能和监控路况。随着级别5款车型，车辆的性能等于在每个驾驶情形的驾驶员的。

预测表明这将是2030年，2040年，甚至在2050年之前，我们看到在该国的公路完全自主的卡车。

今天的卡车已经配备有落在自主规模技术。防撞和自适应巡航控制系统有两个这样的技术，其中一些驾驶决定是驾驶员的手了。

进一步对自主规模是两卡车队列行驶，或辅助卡车队列行驶（DATP），其已经示出了用于引线卡车和下面的卡车既节省燃料的改进的驱动程序。北美理事会货运效率完成这个信心报告，并得出结论的4％左右的燃料节省为平均每个配对卡车。这是我们有可能在不是真正的无人驾驶卡车更短的时间内看到。

尽管所有如由燃料电池车的自主车等“未来”技术的谈话吸引公众的眼球，但现实是，这些“热”技术全面部署仍是很远的道路。有些预测是，这将是2030年，2040年，甚至在2050年之前，我们看到全自动的卡车行驶在该国的公路。

创新的大量除了自主权

虽然人们正在开启自主卡车进入现实工作，货运业的其余部分不只是坐在那里等待。

卡车制造商通过不断改善基础卡车的空气动力学和集成发动机和变速器，以提高动力总成效率处于领先地位。他们最近加强了对提高燃油经济性的承诺，部分是因为他们的客户 - 卡车车队 - 所要求的更省油的车。

元器件供应商，也都在做自己的本分，以使自己的产品更有效率，包括在他们的建筑用轻质材料。

最重要的是，前瞻性，大胆舰队正在对这些技术的投资，以继续推动他们的英里每加仑（MPG）的数字。

所有这一切都发生在燃油价格较低，其中回报的技术投资需要更长的时间和投资回报变得更具挑战性的环境。

我知道无人驾驶卡车的想法是令人兴奋的很多人，但我们必须记住我们不是在寻找的东西，可以在一夜之间发生。法律仍然在要求司机在卡车，当它运行的许多国家的书籍。

那么，这是否离开我们？我们可以坐下来，等待在下一个伟大的事情，或者我们可以继续在我们的驱动器的增量收益，平均船队MPG移动从6.4至9日，七支车队希望在参与演示上少跑，一首个，其独一无二的越野路演将采用真正的卡车拖运货物实。

它是一只鸟，它是一个 - SuperTruck

这七个车队已经投资了燃油效率的技术和让他们超越平均车队和他们的燃油成本，节约费用的做法。而这些车队将继续投资于新技术。他们密切关注美国能源部的SuperTruck程序的工作。

在该程序中卡车正在研究的技术组合，将让我们在12-MPG水平。该SuperTruck计划的目标之一是确定有前途的技术，因此制造商可以使他们在商业上可行的工作。

商业上的可行性是关键。虽然东西，如自主卡车和电动或燃料电池车的声音性感和有趣，他们的业务情况在这一点不得而知。由于这些技术和其他类似的获得牵引力，价格会降下来，车队将能够投资于他们。

但就目前而言，车队需要负担得起的技术是现成的，使他们能够继续正走向9，10年，甚至12指数的波动范围。

该舰队的钱包和我们的环境不能等待下一个重型的解决方案出来，解决他们的司机短缺问题，提高其燃油效率。他们需要帮助，今天不仅是自己的底线，但对于我们的环境着想，提高每个人的环境。

然后，当接下来的伟大的事情 - 比如自主车 - 成为现实，就会使卡车更加高效。