从长途运送到最后一英里的长途运送货物，永远将化石燃料从漫长的运输中脱离，可以减少有意义的碳排放的碳排放。什么是吸引更多的公司来追求电信车队，以及从戴胡子挖掘其中更多的东西？
“我们几乎每天都看到，似乎新的产品公告，合作伙伴关系，合资企业，正在进行的重大投资，”国际清洁交通委员会的高级研究人员Ben Sharpe表示，在濒临通讯的“濒临通讯”虚拟事件中发言。好用的买球外围app网站
包括沃尔沃，戴姆勒，康明斯和彼得特贝斯特在内的遗产大型制造商正在积极地将电动汽车带到市场，这是一个广泛的初创公司，如比亚迪，法兰拉拉，橙色EV和绿宝。与此同时，今年拜登政府最早的大公告之一就是为电联邦舰队带来的目标。
然而，它仍然是早期的早期，夏普表示，今天销售了不到1000辆电动卡车和公共汽车，占零排放商用车市场的约1％。运输总线是领先的，超过10％的购买是零排放车辆。
“所以对我们来说，这非常令人兴奋，”他补充道。“过境公共汽车往往是一种享受替代燃料和先进技术的享用的海滩头市场，”他们的技术可能会涓涓细流。
快速交付？
要了解胡萝卜和粘附在物流业务中的电气化，提出早期的EV采用者恰好持有大约30％的市场份额，这是有助于持有美国当天的份额。联邦快递在十年前开始拥抱电动汽车。该公司计划在2025年达到2025年的一半车辆，到2040年达到100％。
“我们自2010年以来一直处于空间中，并提出了巨大的研究，”联邦快递总监Russ Musgrove表示。“我们有数百万电线，我们有意识地决定我们不能继续等待。”
早期采用者都有优势。
他补充说，初始充电基础设施一直相对易于建立，并通过伙伴关系和其他人来实现。现在，联邦快递准备了重要的基础设施和建筑项目。
“从科学项目到缩放的教训之一就是......在你的车库里放置一个新的充电器是一件事，”Mutgrove说。“这是另一个仓库，并基本上通过在建筑物中建立一个细分来转换45或100辆车位置。”
尽管未来建立挑战，但仍然发现，在总体拥有成本方面，对FEDEX进行了感觉。“现在，如果你可以控制里程，你可以控制你的舰队，你处于轮廓和辐射类型的场景，[总体拥有成本]这是在图表上，”他补充道。
嘴巴
据说，Sharpe描述了一种相当保守，竞争，低利润的卡车的紧张局势。他说，EV采用的速度不仅会被政策制造商的速度决定，而且还将由行业接受新技术的验收。
为了在未来几十年来展现大规模的电动卡车转型，卡车需要妥善执行他们的任务并提供价值。他补充说，收费基础设施也需要可靠和证实，并且良好的新闻需要在行业中口口中的口感传播。
CharePoint船队解决方案副总裁Rich Mohr和Ryder的前首席技术官已经看到发生这种情况。“司机喜欢车辆;反馈一直非常积极，”他说，注意到了这样的功能的吸引力再生制动和一个踏板驾驶。
“我在莱德在莱德的大多数谈话都与司机如何使用该车辆的方式有关，而且少对车辆本身在它可以做的事情上。这是行业的大变化，特别是在最后一英里空间和最后一英里的空间。“
Mutgrove强调，精心设计的EVS请联邦快递交付司机，以及底层技术的事实几乎是一个侧面笔记。“我想告诉别人，车辆是电动的事实与它是一辆好卡车的事实无关，而司机则绝对看它。......我会说司机使用的经验[收到]非常高的标记，高于我们全球的任何其他车辆。“
独立运营商
货运车队，特别是在北美，主要由小企业和所有者运营商组成。加上大多数小船队服务于花店，餐馆和小农场等小型操作，并补充说。
Sharpe描述了承包商和独立运营商的支持，奖励，资金和教育，这对于驾驶EV通过至关重要。
据MoHR称，欧洲竞技表演的电子巴士和“中间英里”送货提供了许多明显的福利，这些球员倾向于拥有固定路线，最终返回房地产的停车场和重新填充。例如，在较小的车队中，司机甚至可能会带上工作面包车或拾取卡车，并充电过夜。
“这真的很落后于雷达，很多能量有很多能量和大量的司机，让他们的车辆在晚上带回家，特别是在面包车方面，”他说，描述了对他们的收费点的产品。“我们在家里有员工的员工偿还员工，以确保他们为他们的能量获得报酬。”
Mohr补充说，涉及的大公司所涉及的福利是它不需要弄清楚如何部署兆瓦的充电。“（）最后一英里的电气化可以很简单，只要您想到您将如何激励您的车辆以及您将如何获得围绕舰队的可见性和访问控制方式。”
在车辆尺寸方面，在车辆尺寸方面，电动自行车和踏板车可以为从分销中心到门口的最后一英里的交付来提供另一层。MUSGROVE表示，联邦快递在世界各地的电子骑自行车上花费了数十万美元的电子骑自行车，这可以扩大到2022年底的一百万美元。“在一天结束时，他们从生产力的角度来看，他们实际上是一种非常有效的方式来提供城市的套餐，”他说。
然而，它与城市采取特别合作，使交付自行车在人行道或道路上可行。
实用因素
不到一个月前，联邦快递在没有基础设施问题的情况下进行小型ev试点计划。MUSGROVE表示，随着缩放基础设施的缩小基础设施迈进，旨在更具挑战性。对于一个效用，一个建筑物中的房屋10 eP充电器看起来与数百个充电站不同。
在超过3,300美元的美国公用事业公司中，有各种各样的支持或缺乏缩放电动车辆基础设施。Musgrove说，晚上让他保持起来。例如，公用公用事业委员会对客户带来的“免费骑”表示犹豫不决，其他客户补贴。
电气是一种更简单的技术之一，与过去20年来的柴油车队的一些变化相比。
“现在授予，[A]实用程序将以不同的方式向我们收取，”Mutgrove说。“但现实是，作为早期采用者有优势。我们已经处于一个完美的位置，因为我们定义的路线为我们制作电力工作。现在，它是关于找到使实用程序明白我们如何有价值的方法作为客户购买产品的客户，基本上从这里到了可预见的未来，然后与我们合作以抵消该实用基础设施。“
MoHR表示，电气化旅程中的舰队领导者对电气化旅程中的挑战包括协调充电系统的复杂性。他告诉客户在本地学习并部署对其业务有意义的车辆。此外，提出问题并向在这条路径上提出的公司提供电动，例如：实用程序访问是什么样的？授予奖励措施是什么样的？需要什么类型的充电？什么是车辆可视性，访问和控制的样子？什么是操作的正确车辆？
“但是这些是公司在企图采用任何新技术时遇到的东西，”莫赫尔说。“电气已经是较简单的技术之一，与过去20年的柴油车队的一些变化相比。”
宣传政策
除了有利的所有权成本外，每个发言者都指出了政策的强大力量，以加速变化。去年加利福尼亚州为制造商开创了销售要求，将零排放卡车带到市场上，其他国家可能会复制。Sharpe表示，激励资金也有助于制作业务案例，他希望看到国家法规出现刺激EV舰队的采用。他还注意到城市和市政当局如何提供额外的激励措施，例如在一天的一定时间，停车福利甚至低排放区域的电动卡车优惠的优惠访问，尽管后者具有社会股权挑战。
与公用事业公司合作的城市可以为愿意的企业EV采用者提供额外的动力，并添加了。“我们将在无处不在，但我们是否会去你的城市，接下来取决于桌面上的内容，以帮助让我们对这项投资的增量回报，这是重要的，”他说。
