卡车运输业对有毒空气污染和碳排放有着巨大的影响。幸运的是，各州可以通过两项新规定来解决这个问题先进的清洁卡车（法案）规则，确保每年销售更多零排放电动卡车，以及重型综合素(HDO)规则，减少有毒空气污染的新化石燃料卡车。
这些规则将给选择采用它们的州带来巨大的经济、环境和健康利益。然而，变革的法规总是伴随着一些不确定性和错误信息。为了给各州的决策提供信息，让我们消除围绕这两个规则的误解。
什么是规则的时间表，它们是可行的吗？
先进清洁卡车规则在实施两年后开始实施，给制造商和市场时间来准备。每年新的销售要求开始低，逐步上升。如下图所示，到2026年，该措施将要求所有新的中型和重型卡车销售的10%到13%不使用化石燃料。模型可用性正在缓慢扩大。在此期间，新型电动卡车和公交车将进入市场。
图表显示2019年至2023年美国，加拿大和欧洲的模型可用性增长。资料来源：Zeti Analytics - Calstart驱动器到Zero程序
重型综合汽车规则遵循了类似的轨迹。新的化石燃料卡车的氮氧化物(NOx)和颗粒物排放标准从2024年开始，到2027年再次收紧。这将在2024年和2027年使新卡车排放的氮氧化物减少75%和90%。加州花了近10年时间与行业和排放专家合作，确定了一个用现有技术可以实现且成本效益高的排放标准。一些制造商已经在交付符合2024年标准的卡车，所以我们知道有技术可以达到这些目标。
这两个规则都有内置灵活性，帮助制造商管理新的要求。例如，制造商在规则生效前销售的符合卡车的早期行动学分得到奖励。该法案规则占据电动车技术对某些车辆课程的速度更快的事实占据了这一事实。制造商可以从一个车型计算额外的销售，以满足另一个可能无法立即适合电气化的标准。
电动卡车不是很贵吗?
是和否。电动卡车上的贴纸价格高于其柴油对应物。然而，由于省油的燃料巨大和降低了车辆的寿命，一些电动车在今天的总体拥有成本上具有竞争力。这些前期成本在电池价格下降 - 最昂贵的组件 - 继续下降。在过去的10年里，电池成本下降了89％，仍然下降。
各州已经出台了一些明智的政策，如购买激励、排污卡车退休计划、充电站退税等，再加上这些政策，可以节省燃油和维护成本，这使得向电动卡车转型的经济效益尤其有利。
我们不先需要收费基础设施吗？
各州将需要继续建设充电基础设施，以支持向电动卡车车队的全面过渡。但这并不需要一夜之间发生。几个州已经在扩大充电网络，以支持现有的交通电气化目标。好用的买球外围app网站在全国范围内，电力公司正在为充电基础设施投资数亿美元，并有越来越多的卡车和巴士专用项目。
此外，采用先进的清洁卡车规则将使各国利用为许多重型卡车需要的收费基础设施，特别是更高的充电站的投资来确保更多的投资。新的基础设施投资可以支持良好的，在国家工作。
为什么制造商在销售电动卡车的同时不需要车队来购买它们呢?
舰队已展示了与ACT统治早期销售额的规定的需求水平。美国邮政服务，亚马逊，百事可乐和其他人已经预订了成千上万的电动车。舰队所有者现在最需要的是可靠而多样化的清洁卡车。
采用先进清洁卡车和重型汽车综合规则将加快改善空气质量，减少碳排放，并支持参与州的清洁能源工作。
通过刺激电动汽车市场，证明新的基础设施投资，支持清洁能源工作，清洁的卡车规则将提供供应并为后续政策的基础。其他政策，例如购买要求，将遵循，并在其后期升级时支持要求。
制造商们难道不会让清洁卡车州回避新的要求吗?
卡车制造商在全球市场运营。随着中国和几个欧洲国家加强了中等和重型车辆污染的法规，生产电动卡车的能力正在成为货运业的越来越关键的资产。
因此，像Chanje、Arrival和Rivian这样的电动汽车初创企业近年来纷纷涌现。与此同时，沃尔沃(Volvo)和通用汽车(General Motors)等传统汽车巨头也在争相进入清洁卡车市场。跨国汽车制造商放弃一个不断扩张的市场，而只投资于一个垂死的市场，这是愚蠢的。
为什么不追求国家战略而不是国家战略？
首先，我们没有理由不能两者兼顾。但重要的是，我们现在就需要减排。化石燃料卡车排放出大量的氮氧化物和颗粒物，这两种物质呼吸都是有毒的。来自卡车的有害污染物通常集中在有色人种社区和低收入社区，这些社区几十年来一直遭受着这种污染的后果。现在各州可以制定这些法规，改善空气质量。
现在是时候选择了
加州很快将敲定这两项规定的正式实施程序，为其他州效仿开了绿灯(《清洁空气法》允许各州采用加州的排放标准，取代联邦标准)。
采用先进清洁卡车和重型汽车综合规则将加快改善空气质量，减少碳排放，并支持参与州的清洁能源工作。新泽西是首先是宣布计划要采纳加利福尼亚州的法案和HDO规则，以及其他国家加速其转型到零排放舰队的最佳方式是效仿。