纽约优步的决定对叫车服务意味着什么

里面的盛大石灰石和大理石纽约市政厅上周，市民国会议员以压倒性多数投票为一组，代表了新的前沿调节尤伯杯和Lyft票据。

该立法使纽约的第一个城市在美国封顶的乘驾欢呼业务的迅速扩张，并处最低工资对他们的司机。该市坚持认为这些措施，其配备了一个暂停一年来发行新的车辆牌照为这些服务，是要解决两个大问题需要：侵蚀收入司机;和交通拥堵。

纽约市长白思豪(Bill de Blasio)承诺签署的这些法案，还让纽约市在对这种新型出租车的经济和社会影响进行研究的同时，实施了更多限制。在纽约，地铁服务比传统出租车更受欢迎，吸引了人们远离地铁，并被指责为导致6名出租车和出租车司机自杀的原因。面对日益激烈的竞争，这些司机受到收入下降的困扰。

如何纽约乘坐集成，海陵服务纳入其庞大的运输格局将提供其他城市规划者一些很好的经验教训，不断增长的人口全世界产生更多，更大的城市好用的买球外围app网站。

批评人士已经警告说，新规定将导致更多的等待时间和昂贵的乘坐费用，并无助于缓解交通拥堵。

“我并不想成为一个末日预言者，但它似乎像城市被削减一个有用的和有前途的服务扔婴儿连同洗澡水一起倒掉，”盛德，常务理事政策研究所能源，环境和说经济在加州大学戴维斯分校。

对于优步和Lyft来说，新的牌照上限和工资要求将迫使它们思考如何在中国这个它们最大的市场继续繁荣。拼车公司也面临着来自其他城市的类似阻力，这些城市已经完成了理解这种新技术和服务模式的初步学习曲线，以便找出如何监管它。

Uber面临被吊销伦敦牌照的威胁做了一些重大的改变在过去的一年里以更及时报告罪，对司机进行背景调查，并限制他们只能通过自己的许可证允许的地区工作。司机还必须采取休息。

当纽约通过新规定后，伦敦市长萨迪克·汗的发言人在电子邮件中被问及对此的评论时说:萨迪克坚信，私车司机应该得到公平对待，有合理的工作时间，能够挣到体面的工资。他继续推动政府允许(伦敦交通局)限制私人出租车辆的数量。他还呼吁包括私人司机在内的企业向司机支付伦敦生活工资。”

已经与尤伯杯扭打其他城市不太可能模仿纽约的行动很快。旧金山，洛杉矶和奥斯汀的代表指出，他们失去了调节尤伯杯和Lyft时，他们的状态在踩承担该角色的能力的事实。

对美国城市来说，通过拥堵费一直很困难。认为道路应该免费的是普通消费者。

这种发展不与一些城市的官员坐好。旧金山，为一个，起诉加州 一项州法律禁止该市通过经营许可管理叫车服务。

尤伯杯和Lyft过程中更有效的和可用的出租车被压抑的需求的时间到达纽约。这个城市看到了它的人口增长5.5%在2010年到2017年之间达到860万其国营的，广阔的地铁系统一直在努力适应，导致设备问题和拖延是开车人出了地铁，进入尤伯杯和Lyft汽车。

hail-by-app出租车还服务了许多以前不容易打到出租车的纽约人，包括住在离市中心较远的居民，以及因黑人或其他少数族裔而被出租车司机忽视的人。

全市更多的出租车和更好的服务需求与尤伯杯模型，这是快速成长，创造汽车的大规模网络租用的一个关键战略很好地吻合。它通过提供简单和快速的方式来获得比黄色的士车程，票价便宜赢得了忠实的客户。

其结果是，从尤伯杯和服务于城市，从67,000 2015年13万同胞乘驾欢呼服务的汽车数量大的跳跃。全市已处理每月约2000牌照车辆牌照申请。

这座城市也从未对优步(Uber)和Lyft实施同样的规定。这些规定让驾驶黄色出租车成为了一项收入丰厚的工作，并提高了运营传统出租车所需的牌照的价值。相比之下，该市通过设定基本票价和附加费率，并通过多年来保持黄色出租车数量基本不变(约为13600辆)来限制黄色出租车的供应。直到五年前，黄色出租车还是唯一可以搭载街头冰雹的出租车。

从尤伯杯和Lyft的激烈竞争已导致拍卖价格的大奖章从超过100万四年前以$ 120,000，$ 400,000这些天$直线下降，根据市议会的文件。其结果是，司机或谁借钱买奖章投资者年前越来越发现它很难做出足够偿还债务或收回投资(投资者如对冲基金)买了奖章和租用他们的司机)。

该6名出租车司机自杀自12月成立了市政府采取行动的巨大政治压力。张贴在Facebook上的情感需要注意的是指责城市的政治领导人的日益激烈的竞争和下降，他和其他车手经历了收入后一头撞死自己在市政厅前用猎枪。

“有这么多车的道路，这是很难找到的票价上，这压低了司机的谋生能力，”市议员斯蒂芬·莱文，谁主办通过关于新许可证的一年帽的法案，称在市议会前的新闻发布会上投赞成票。“我们正在提高生活质量。”

市官员说，尤伯杯和Lyft的扩散已经降低了所有汽车出租的出租率，这表明汽车供过于求或需要改进调度。一个研究(PDF)数据显示，2017年，所有这些车辆的使用率(以载客行驶里程的比例衡量)为62%。市议会发言人科里·约翰逊(Corey Johnson)希望看到80%到90%的选票。

网约车公司以担心竞争和隐私为由，抵制城市收集更多数据的努力。

好用的买球外围app网站交通专家说，限制出租汽车的数量并不是缓解交通拥堵的最好办法。他们怀疑纽约是否有勇气实施一种更好但在政治上不受欢迎的方法:拥堵收费。像伦敦和新加坡实行的拥堵收费计划，对在一天的特定时间进入繁忙区域的所有司机征收费用，而不仅仅是出租车司机。

“对美国城市来说，通过拥堵费一直很困难。认为道路应该免费的是普通消费者杨树该公司去年才在旧金山成立，主要为城市和汽车制造商提供交通数据和分析。好用的买球外围app网站

由于缺乏乘客和尤伯杯和Lyft其他数据一直是监管战役的一部分。城市越来越多地要求公司交出的数据，以帮助他们做出更好的交通规划决策。好用的买球外围app网站骑乘欢呼公司抵制这些努力，理由是过度竞争和隐私问题。

马萨诸塞州开始要求的数据，尽管范围不大，去年，区域交通规划想了解更多。好用的买球外围app网站2017展示了第一年的数据尤伯杯和Lyft跑在国家6500万人次，但其中大部分是在较大的城市如波士顿和剑桥，大都会地区规划委员会(Metropolitan Area pla好用的买球外围app网站nning Council)交通规划主任埃里克•布拉沙(Eric Bourassa)说。

布拉萨说，现在谈论限制叫车服务还为时过早，因为在波士顿核心地区，叫车服务仅占所有交通方式的3%。好用的买球外围app网站

他说:“我们需要更详细的信息，比如旅行地点和载客时间。”“没有足够的信息来真正理解它们的影响。”