电动汽车能从太阳能学到什么

在美国和世界各地，未得到补贴的太阳能正在达到与化石燃料同等的成本。(还)不能这样说电动汽车与汽油燃烧模型相比。

虽然对普通司机来说，没有补贴的电动汽车的价格还没有达到汽油车的水平，但在科罗拉多州三个县的销量却在飙升，这得益于一项策略，该策略帮助住宅太阳能汽车在大众市场上变得更便宜。

受住宅屋顶太阳能集合购买计划(有时称为“日光”运动)成功的启发，博尔德县邀请亚当斯县和丹佛县合作投票太阳能-一个非营利的倡导组织，管理项目，以促进住宅太阳能团购-创建太阳能的好处科罗拉多。

其理念是:让电动汽车制造商和经销商参与进来，看看同样的原理是否也适用于混合购买电动汽车。

事实证明，这种逻辑是可以转移的。顾客可以享受最高折扣售价8600美元的2015款日产聆风(Nissan Leaf)，配有快速充电套餐和长达72个月的零利率贷款。收购要约最初在10月31日到期，后来延长到今年年底。

这个折扣是由各县共同开发的，日产北美和博尔德日产，带来入门级叶年代从去年的31,810美元降至23,461美元联邦(7500美元)状态(PDF)Leaf也有资格享受(约5000美元)的税收抵免。

这个价格低于Kelley Blue Book估计的公平购买价格28,255美元，这意味着这笔交易不仅是事先商定的，而且远低于客户通过讨价还价所能得到的价格。该协议不涉及税收抵免、补贴、游说、施舍或监管。它只涉及消费者、经销商和电动汽车制造商的纯粹商业意识。

社区购买的力量

虽然电动汽车的运营和维护成本比天然气驱动的同行低，但高昂的前期成本可能成为人们接受电动汽车的障碍——要么是因为高昂的价格，要么是因为客户缺乏所需的初始资金。

在联邦和州一级，已经有以减税形式解决这一障碍的措施。然而，这些激励措施并没有让这三个社区足够快地接受电动汽车。例如，博尔德县的目标是到2050年将交通部门的温室气体排放量减少80%。好用的买球外围app网站

部分问题在于，税收抵免必须在纳税时申报，即购买电动汽车后的春季。但购买时提供的激励措施对电动汽车销售的影响要大得多。有了前期折扣，每月的付款就更低了，这有助于让更多的消费者购买Leaf。

显然，这些经济因素为电动汽车的发展提供了强有力的动力。在仅仅两个月的时间里，博尔德日产通过该计划销售了150多辆leaf，还有300多名员工正在计划中。从这个角度来看，Boulder Nissan一般每月销售15- 20辆Leaf(占总销量的10%)，这意味着在该计划期间，Leaf的销量增长了近300%。

这一销售量也凸显了日产公司和博尔德日产经销商(该项目的合作伙伴)联合采购的好处。在我们这个选择和竞争的时代，现在的重点是创造市场规模经济。

虽然尼桑通过提供折扣而牺牲了一些收入，但它在争取客户的费用、营销、甚至与潜在客户谈判车辆价格的交易成本(以及潜在客户损失)方面都节省了。当交易到期时，这种营销也不会停止。多亏了这个项目，现在有150个新的科罗拉多Leaf车主，他们正在计算，传播这个词，并消除公众对电动车的误解。这比任何营销活动都强大。

尼桑还受益于通过该计划提供的特殊类型的宣传——基于社区的社会营销。这项计划不是由尼桑自己来推广的，而是通过一个由市政当局、大学、大型雇主和最新的Leaf皈依者组成的网络来推广。

通过可靠的来源联盟——而不是从从销售中获益的公司——来传达信息，会给交易带来内在的诚信。更不用说将尼桑Leaf和住宅太阳能一起包装，方便地针对那些可能已经友好地购买电动汽车的消费者。

这就像把巧克力棒放在超市的收银台;饥肠辘辘的客户已经在那里了，你只需要把选择放在他们的视线之内。

复制成功的公私伙伴关系

虽然Leaf上的交易听起来太好了，令人难以置信，但它只需要将看似不可能实现的利益相关者聚集在一起，把已经具有经济意义的公私合作关系联系起来。

该计划的巨大成功还在于链条中每个利益相关者所增加的独特价值。在企业层面，支持大规模采购的经济性和物流可能是由电动汽车主导市场的前瞻性愿景，以及驱动这场革命所需的关键数量的电动汽车驱动的。

在经销商层面，找到知识渊博、专注于电动车的销售人员，他们不仅了解技术，而且努力确保满足客户的需求，这样才能让Leaf车主成为电动车大使。最后，在基层层面，各县追求并拥护这项协议，认为它真正是为了更大的利益。

虽然亚当斯县、博尔德县和丹佛县值得称赞，因为他们以新奇和大胆的方式试点了这个想法，但这个故事的美妙之处在于它可以在全国范围内被复制。所需要的只是合作的意愿和开放性。