众所周知，今天的交通比六周前快多了。在美国大部分大型都会区，“宅在家里”政策使开车出行的人数减少了一半以上。
随着交通量的减少，汽车也在快速行驶，俄勒冈州波特兰市的大多数高速公路交通(仅举一例)经常超过法定限速。
所以你可能会认为我们的高速公路在高峰时段载的车比六周前少了。但你错了。实际上，在高峰时段，下午4点半到5点半。主要港口地区的高速公路现在运载的汽车数量与2019冠状病毒病爆发前一样多(实际上稍微多一点)。它们跑得非常非常快。
让我们仔细看看北波特兰的5号州际公路，据说这是该州最拥堵的公路之一(俄勒冈州交通部希望在这里花费10亿美元来拓宽1.5英里的道路)。好用的买球外围app网站
我们查看了罗斯区和州际大桥之间的区域(从300英里到309英里)。我们收集了波特兰州立大学记录的实时交通速度和流量数据门户网站流量统计程序，是衡量交通速度和容量。我们期待在高峰小时交通量和4:30和下午5:30之间的速度向北所述Marquam桥（里程碑300）和洲际大桥（里程碑308）之间平日。
让我们先来看看基线：什么是交通像I-5在典型的工作日？我们专注于下午下班，因为它通常是最糟糕的，最普通的业务提携。考虑PORTAL数据I-5之前的社会隔离措施的实施，从2月3日至3月12日在一个典型的工作日，这一段高速公路在平均速度这一个小时内进行约26,900汽车的五星期每小时25.6英里。
现在看看后视频时代。以下是3月13日至3月28日的数据。毫无意外的是，车速提高了，平均时速达到了53.6英里(在一段高速公路上，限速为每小时50英里)。高峰时段是下午4:30到5:30。:这一小时有27,450辆车，不是下降，而是上升，大约是在covid前水平的2%。
后COVID-19：速度高达上I-5等，是高峰小时交通量
一个简单但看似惊人的事实是，I-5高速公路在高峰时段运载的车辆比COVID-19旅行限制之前更多、更快。这怎么可能呢?
什么公路工程师都知道，但不会告诉你关于拥塞
它实际上是一个众所周知的事实是道路承载更多的流量，速度更快，当他们不能成为拥塞。高速公路都受到了一种“临界点”的 - 他们携带更多的流量在相当高的速度（每小时45-50英里），直到到交通流量达到饱和点。当一个未成年放缓迅速通过系统传播，道路下降的速度和 - 这是重要的组成部分 - 它失去能力：T实际上带有更少的汽车。
我-5这样卡住了前COVID-19大流行，是如此快速移动（和携带更加的车辆）的原因是现在的事实，我们已经保持在低于临界点的交通完全解释。之前和之后，这是如何工作的，从门户网站的数据显示，。
BEFORE：临界点打在2至3时和速度下降直至6到下午7点这正是我们每天在I-5上看到的现象。下图显示了从午夜(0小时)到全天的典型日交通量。这些数据是2月10日至2月14日从milepost 300到307的I-5北行。蓝色的线表示速度(在左轴上测量);蓝色的柱是每小时的交通量，在右轴上测量)。
如你所见，大约每天下午2点或3点，I-5北路的交通量达到饱和水平，行驶速度急剧下降到每小时20英里左右。他们通常会这样一直待到晚上6点到7点。当交通量下降到一定程度(从南部进入的汽车和卡车数量减少)，交通就可以加速到限速。
后:交通整天保持在临界点以下;每天的平均速度为55-60英里每小时。下面示出了图表相同的数据之前，用于4月13日至17日。
Because the freeway never becomes saturated and doesn’t push past its tipping point, travel speeds stay high — and the road carries even more traffic at the peak hour (between 4:30 and 5:30 p.m.) than it did prior to the pandemic.
请注意，虽然高峰小时交通量都略有上升，每日总流量数，其实，放下。考虑里程碑307.9 24小时流量数。从2月17日至2月28日的工作日，这延长I-5向北平均约为每天46700辆。对于本周3月23日至27日的工作日，交通量已下降到每天约38100辆，约18％的下降。什么白天在交通这几乎五分之一的下降的意思是，在任何时候，交通量推高速公路过去其一贯的“引爆点”触发拥堵和长时间放缓。
这怎么可能？高速公路和拥塞的科学
高速公路的真正运作方式是这样的:只要每个人都以每小时45-50英里的速度行驶，高速公路就能很好地运转，因为它承载了最多的交通流量。但是，一旦高速公路变得稍微超载，交通速度就会突然下降，而且——这是至关重要的——高速公路实际上就会失去容量(在任何一段时间内，超过给定点的车辆都会减少)。
交通量和交通速度之间的关系是“非线性的”。When we chart traffic speeds against volumes, we get a curve showing how traffic jams form. Below is an example from the Washington State Department of Transportation’s2018交通拥堵的报告。速度显示在纵轴上;卡车上的小汽车的数量在水平轴上。每个点对应的是对这段道路上车辆数量和速度的观察。阴影曲线显示的是符合点模式的统计关系。
在体积（左上）的低水平，交通以自由流动速度（通常限制速度，或稍高）移动的长。随着交通流量的增加（沿曲线向右移动），速度缓慢下降。一旦流量达到饱和 - 在此图表上，每泳道1500吨2000的车辆，每小时之间 - 我们得到不稳定，一个点处的速度/体积关系是不稳定的并且曲线变得向后弯曲的。
用于高速公路的任何拉伸的准确临界点取决于许多因素：道路是否为直线或曲线;的导通和截止斜坡的存在;和其他因素。一旦道路达到并略超过其承载能力，交通突然减慢，然后在路上携带更少的汽车。巷道往往在曲线的这个下部留卡住，直到交通进入高速公路滴，和汽车可以加速去曲线的上半部分。
公路工程师们所做的很多“改进”(扩大坡道的容量)实际上让更多的汽车更容易驶入车道，从而使道路更容易堵塞。
我们不断发生交通堵塞的原因是因为没有什么可以阻止太多的车上高速公路，一旦他们这样做，推动高速公路超过其临界点，道路往往保持拥挤。事实上，公路工程师们所做的“改进”(扩大了坡道的容量)实际上使更多的汽车更容易进入公路，从而使道路堵塞得更快。正如我们在城市天文台中，I-5的扩大在胜利大道十年前与在I-5桥梁较低的吞吐量在高峰时段关联）。
这就是为什么“消除瓶颈”是一场无望的“打地鼠”游戏。当你让更多的车在某一点上行驶得更快时，你只需要让下游的下一个点更快地超载，交通堵塞就会再次发生。这就是拓宽高速公路不能减少拥堵的原因之一;即使你有23车道的高速公路，比如休斯敦。
因此，在制作高速公路最大限度地发挥其吞吐量，关键是要保持交通水平略低于这个临界点。而这正是COVID-19旅行限制已在全国各地的高速公路完成。（这是严厉的，效率低下是肯定的，但它显示了需求管理如何可以使充血消失）。
政策含义:管理需求是减少拥堵的关键
过去几周的经验应该是如何有效应对交通拥堵的有力实物教训。如果我们在高峰时段管理对道路的需求，将交通量控制在临界点以下，我们就可以让现有的道路在最高限速(甚至更高)的情况下承载更多的交通。
你可能会想，有了这个新发现，高速公路部门——尤其是资金紧张的部门，比如ODOT，面临着20%到30%的燃油税收入下降——将会考虑如何应用需求管理解决方案，这个方案在日常生活中得到了很好的应用。记住，这并不意味着总交通量的大幅减少，这只是意味着在任何时刻都要保持交通量不超过高速公路的承载能力。
但我们从奥多听到的只是更多推土机的声音。即使面对显而易见的证据如何解决交通拥堵在混凝土或沥青不花一毛钱,他们阅读前进10亿美元的高速公路拓宽工程在玫瑰季度——一个我,没有定价或其他需求管理,只会增加交通拥堵和污染。
使高速公路的吞吐量最大化的诀窍是保持交通水平刚好低于这个临界点。
这到底是什么节目是他们的抗议相反，公路工程师居然不给一个关于交通拥堵该死。谁建立了一个数十亿美元的资本资产，然后什么事情都不来管理其使用，而事实上，允许它通过被淹没的需求每天都在定期身世变得效率低下？
如果交通工程师愿意，他们可以采取一系列措施，使系统工作更顺畅，为所有用户提供更好的体验。正如经济学家长期以来所指出的，即使在高峰时段使用公路的价格适中，也会促使一些用户推迟出行，选择其他模式或其他路线——实际上会增加我们的幸福感。
拥堵收费：COVID-19交通事故的经验表明，道路收费不会增加道路使用者的成本，相反，它将带来极大的好处，加快道路的行驶速度，更好地利用道路。这是道路收费的有力论据。
高速公路系统的时变收费系统将鼓励一些人重新安排他们的旅程，以一种始终保持高速公路不超过其临界点的方式。通过这种方式，定价提供了英国人所说的“物有所值”——如果你支付高峰时段的费用，你就会得到一个对你和其他人都更有效的道路系统。
管理需求：定价可能是提高道路效率的最佳和最有力的工具，但它绝不是唯一的工具。按照定义，该地区的每条高速公路都是“有限通道”。Most freeway ramps in Portland have "ramp meters" — traffic signals that restrict the number of cars that can get on the freeway.
匝道计量的逻辑是由上述不稳定、非线性的速度-容积关系的基本观察得出的。坡道收费表的设计是为了防止太多的汽车同时涌上高速公路，造成交通堵塞。但是大多数的匝道测速都比较谨慎，有固定的间隔(每5-10秒一辆车，不管高速公路有多堵或有多畅通)。
更严格的计量法，包括允许车辆在坡道上倒车以保持高速公路的运行，将会产生更高水平的交通流量)。同样，公路部门也可以考虑在高峰时段关闭一些坡道。一个合乎逻辑的选择是I-5 Jantzen Beach通往北向I-5的入口坡道。这个短的、不达标的坡道让Jantzen Beach购物中心的交通堵塞了I-5大桥上的交通，并且是最初延迟的一个主要来源，导致了每天的减速。I-5交通状况改善的同时，前往Jantzen Beach购物的人数大幅下降，这也并非巧合。
在中COVID-19大流行是一个照明自然实验表明,一点聪明才智在需求管理的形式,我们可以使我们的交通系统工作更好,减轻日常交通堵塞的烦恼和提供更多的吞吐量在我们昂贵的基础设施。好用的买球外围app网站
如果我们聪明的话，我们会从这个实验中吸取教训，选择以一种让每个人都受益的方式来管理我们的道路系统，而不是简单地把更多的钱投在浪费的道路拓宽项目上，这些项目对解决交通拥堵的根本原因毫无帮助。
这篇文章最早出现在市天文台。
