可以保护沿海生态系统的新伙伴关系正在新兴
当然，这个问题并没有引起注意。联合国可持续发展目标14（水下生活）许多国家气候缓解和适应目标都认识到保护沿海生态系统的重要性。同时，许多公私举措都出现了，以加快保护和恢复蓝色碳生态系统的必要行动。例如，世界经济论坛的海洋行动之友和建立可持续海洋经济的高级面板由挪威总理埃纳·索尔伯格（Erna Solberg）主持，提供了关键的平台，以建立合作伙伴关系并提前采取行动。
动员投资仍然是一个挑战
以所需的速度和规模保护沿海生态系统的一个关键挑战是动员投资。与其他气候和可持续发展投资需求一样，私营部门的投资和公共和私人金融的融合对于达到规模至关重要。
生态系统服务（PES）的付款提供了一种经过验证的方法，可以为蓝色碳生态系统的保护和恢复提供资金，并为沿海社区提供支持的可持续生计。例如，为了换取对红树林的保护或修复，企业获得了经过认证的碳信用额来管理自己的排放。
迄今为止，与挑战的规模相比，此类方案的规模很小。展望未来，有三个有希望的机会来扩大蓝碳的市场，从而动员额外的私营部门投资以保护沿海生态系统和生计。
1.不到20％的国家包括蓝碳
超过150个国家在其领土上至少有一个蓝色碳生态系统。在71个国家 /地区，存在所有三种类型（红树林，海草草地和潮汐沼泽）。但是，只有28个国家包括沿海湿地（NDC），这是《巴黎协定》提交的减排计划。有两种方法来研究这种遗漏：强调了更多国家将蓝碳包括在其气候缓解目标中的必要性；或作为推动对NDCS之上的免费减排活动投资的机会。
2.自愿碳市场表明公司将投资
从自愿碳市场中学到的经验教训建议公司试图投资于与其核心业务相关的减排项目，并提供社会，经济和生物多样性的共同利益（例如，请参阅，例如，飞利浦照明的案例研究）。研究报告41％的碳居式购买者在购买碳信用额时寻找了与组织任务的“合适”，而24％的人寻找共同利益，例如生物多样性保护和社区生计。这表明经过认证的沿海生态系统保护计划将引起旅游，航空，石油和天然气以及运输等行业的买家的共鸣。最后三个部门是CO2发射最高的发射器之一，几乎没有以技术创新的速度，规模和成本来减少排放的空间。
3.新的运输合规市场可以动员金融
在上述行业中，运输是对保护沿海生态系统的投资需求的可能来源。目前，该行业的增长预测目前负责全球温室气体排放量的2.5％，这表明整个部门的排放将会到2050年增加50％至250％- 趋势与巴黎气候协定的目标不相容。
尽管如此，与航空公司一起，该协议已排除了航运业。到下个月，国际海事组织有望为整个行业发布气候变化战略草案。如果该策略包括包括全球碳抵消机制（类似于国际航空的碳抵消和减少计划），它可能会产生对蓝色碳的大量私营部门需求，从而帮助动员私营部门投资以保护和恢复沿海生态系统。保护那些重要的生态系统并为沿海社区创造可持续的生计显然不仅仅是气候行动海洋中的一步。
动员蓝色气候融资是上周的领域和中心世界海洋峰会由经济学家集团和墨西哥政府主持的坎昆和普拉亚·德尔·卡门。正确的事情是：保护那些重要的生态系统并为沿海社区创造可持续的生计显然不仅仅是气候行动海洋中的一步。这些生态系统未能保护（并在必要时恢复）将损害我们避免气候变化严重的社会，环境和经济后果的机会。
