这篇文章是为我们的每周免费时事通讯而撰写的。在此处注册订阅。
除了适应车辆本身的范围和局限性外，使车队充气的最大挑战之一是建立昂贵的充电基础设施来支持它。
But a California startup is making a pitch for a solution that almost negates the need for charging infrastructure entirely: Battery swapping.
Ample的联合创始人兼首席执行官Khaled Hassounah说：“这个想法非常非常简单，而不是试图以能量形式移动能量……您可以身体移动能量。”
Ample burst onto the electrical vehicle scene about nine months ago, after developing its battery-swapping technology in stealth mode for seven years. The company has plans for a rapid expansion: It筹集了C系列资金回合1.6亿美元八月份和11月的5000万美元投资，到目前为止，其总支持达到2.8亿美元。
这是Ample技术的工作方式：该公司首先为城市配备了一堆电池销量，每个电池都会the size of two parking spots;这些车站不需要永久建筑，“可以位于加油站，杂货店或道路侧面”。网络到位后，参与电动汽车可以在大约10分钟内拉起机器人的手臂交换。
This idea isn’t totally new. Tesla began showing off a battery-swapping system in 2013, but few Tesla drivers were interested in participating. The companylargely abandoned the concept到2015年。另一家创业公司，更好的地方，筹集了将近10亿美元的$ 10亿美元最终才破产。
充足的电池将其电池拆分为较小的块，可适合更宽的车辆，并使它们更轻松，更容易交换。照片由丰富
Hassounah认为，由于其汽车电池的模块化，其他人失败了，这将在这个空间中取得成功。他说，将电池分成较小的块不仅使它们适合更广泛的车辆，而且还使电池更轻松，更容易交换。
该公司也没有针对个人驾驶员，至少还没有针对。它将自己定位为主要用于车队和商业应用的解决方案。实际上，Ample的第一个装置今年在旧金山湾区涉及一群Uber驾驶员，Hassounah将其描述为“最具挑战性的用例”，可以证明其他类型的舰队技术。充满了也与萨利合作，一家电动汽车租赁公司，将该概念扩展到纽约市，洛杉矶和芝加哥。
The appeal of battery swapping, Hassounah said, is twofold: Fleet managers could avoid the有时成本过高的需要建立大量充电站，他们的车辆可以在几分钟而不是几个小时内充电，就像在加油站一样。
哈索纳说：“一旦使[电力]像天然气一样工作，您就可以获得许多非常大的舰队，能够使过渡更加无缝。”
While building enough chargers for a fleet usually costs in the millions, tapping into Ample’s network of battery-swapping stations costs $0 upfront. The company covers the expense of building the stations and then charges users a per-mile cost for the energy delivered, which Hassounah said ends up being about 20 percent less expensive than gas.
足够的部分原因可以快速而便宜地建造其站点，因为它们通常不需要电气基础设施升级。电台只需插入电网，并在能量最便宜且最丰富时逐渐充电电池。哈索纳说，为一个新的城市或仓库和交换站网络配备了大约六个星期的时间。
尽管电池交换比在某些应用中充电具有优势，但Hassounah并没有将充电视为充满竞争的竞争。他说，在很多情况下，充电仍然有意义，特别是对于每天晚上可以在家中轻松插入八个小时或更长时间的驾驶员而言。
哈索纳说，足够的人实际上正在与天然气竞争 - 旨在使其服务成为更便宜，更快，全方位的更好的选择。
他还没有假装拆卸电池将是全部，这是向电动车队的过渡。
哈索纳说：“我们需要敞开心胸怀寻找有效的解决方案。”
