拉丁美洲的干净公交车过渡是什么障碍？

18个拉丁美洲城市签署了清洁总线声明（PDF）2015年正在向市场发送明确的信号，了解他们承诺将他们的公共汽车车队转移到低空或零排放总线。

转变的时间现在，该地区的许多城市都是如此波哥大和圣地亚哥，准备在接下来的几年内重新续订他们的公共汽车舰队的一部分 - 一个采用零和低排放总线的机会，这将在不久的将来再次出现。

随着这些城市认识到，转换到低零排放总线可以创造经济，环境和健康益处。一般而言，零排放总线的运营成本低于传统公共汽车，因为他们节省了降低的燃料消耗和维护，以及如此伦敦已经注意到了这些储蓄。

零排放总线的运营成本低于传统公共汽车，因为他们节省了降低的燃料消耗和维护。

低零排放总线也可以帮助减少对当地空气质量差和全球气候变化有贡献的排放。对于乘客和驾驶员的乘客和驾驶员来说，噪音污染和振动较少，并提高沿途居民的居民的居民。

然而，低零排放巴士的采用仍处于该地区的早期阶段。城市公交车队在大多数情况下，柴油燃料。与全球领导者相比 - 在欧洲，中国和美国 - 采用缓慢进行。只在2013年（PDF），圣地亚哥测试了它的第一辆电动巴士，2015年坎皮纳斯宣布计划获得10辆电动巴士，这将是巴西最大的舰队。只有波哥大取得了谦虚的成功300个混合巴士（西班牙语）已经是其舰队的一部分。

什么是持有拉丁美洲城市回来的，以及全球成功商业模式可以了解的是加快低零排放巴士的投资？

障碍

第一个从过渡回来的第一个主要屏障是低和零排放总线的前期成本。电动公共汽车至少可以花费至少在120-150％（PDF）超过柴油车，特别是如果电池的总体成本包含在内。

金融抑制措施也可以在前期和公共汽车的生命周期上添加间接成本。例如，在巴西，进口关税旨在保护当地生产偏斜投资决策的当地生产和低成本贷款。通过使柴油更加融资到公共汽车所有者，柴油的化石燃料补贴也因图片而定。

其次，许多巴士运营商将新技术视为风险和质疑他们是否能够提供与柴油总线相同的服务水平。有很少有长期电动总线操作的例子在世界各地，所以问题仍然徘徊在拉丁美洲条件下运营的适合性。

特别是，目前还不清楚运营商是否需要更多的公交车来实现目前柴油公交车提供的相同路线覆盖，或者公交车和电池本身是否能像预期的那样在该地区维持10年以上。

巴士运营商将新技术视为风险和质疑他们是否能够提供与柴油总线相同的服务水平。

操作员不仅谨慎，这对技术如何应对，而且还要改变他们在过去的40年或更长时间内建造的供应链。这些良好的供应链包括燃油提供以及供应备件和维护人员，并且可能很难改变。

最后，需要确保在整个地区目前正在开发的特许合同中妥善反映了诸如清洁总线声明等承诺。拉丁美洲的有组织的公共交通系统和巴士快速过境系统（BRT）倾向于赞成舰队的采购和运作开放招标进程（PDF）优先考虑最低成本选项。虽然这种模式有很多好处（它可以激励私营部门竞争和创新），但它经常取消更昂贵的技术。需要引入承包模式的变化，以确保低零发射总线的级别播放场。

该地区需要转换什么？

存在各种选项，用于解决前期成本，技术风险和偏斜采购模式的组合挑战。公共主管部门，技术和服务提供商，以及金融社区各自具有重要作用，以便为该地区的清洁公共汽车建立一个市场。

来自公共部门的强大市场信号

几个公共部门行动可以为清洁公共汽车的新兴市场带来信心。公共承诺 - 例如巴黎在中期归零零排放舰队的公告 - 至关重要，但在伴随资金时，言论有更多的牙齿。

在U.K.中清洁总线技术基金为城市提供资本补助金，2015年总额近8560万美元，以支付更高的技术成本。对购买，运营和维护的授予和基于税收的激励是公共部门的重要方式，表明它重视清洁公共汽车的更广泛的环境，社会和经济效益。

制度框架和采购过程的修订可以是变革的。新的Transantiago招标文件正在打开门，以便要求在签约中最低零排放总线。在新的采购文件中包含了解干净技术的更长折旧期，这有助于运营商在更长的投资回收期内摊销更高的前期成本。这些是对市场的明确信号，是实现实施的良好初步步骤。

技术和服务提供商在技术中建立信任

制造商，公用事业和其他辅助服务提供商在帮助市场调整对其技术促进风险的看法方面具有关键作用。电池租赁 - 随着制造商提供的城市等深圳（PDF）- 可以将风险转移到运营商。

此外，制造商包括维护和培训的包装交易可以帮助克服转变为新技术的风险感知。技术飞行员（PDF）可以帮助操作员更好地了解技术，包括与当前操作相比的其优点和缺点。

制造商也可以帮助成本。比亚迪安装了它第一次拉丁美洲工厂在2014年的坎普纳斯克服进口关税，同时注射了6500万美元的经济，在该过程中创造了超过450个工作岗位。

混合公共和私人金融

将公共和私人金融家汇集在一起​​可能是解锁清洁总线行业的催化剂。这些问题不一定是清洁公共汽车投资的金融不足，但投资者发现更具吸引力的其他风险机会更少。在这里，公共金融机构可以通过提供旨在利用私人资本的投资基金提供优惠债务，信用担保和种子资本来发挥转型作用。

问题不一定是清洁公交车投资的金融金融不足，而是投资者发现更具吸引力的其他风险机会。

例如，清洁技术基金（CTF）通过美国非洲开发银行提供了一个在波哥大的运营商的优惠贷款购买在城市运营的第一个混合动力公共汽车。这种机制提供了可用的，价格合理的信用，否则由于投资的高风险，在市场上无法访问。

现在过渡的时间

拉丁美洲的清洁巴士过渡铰链三个关键演员的重新平衡现有业务模式的能力，使他们达到了所涉及的每个人的可接受的风险回报。创建对话的空间，每个人都有可用选项的共同知识，很重要。这对于开发适合当地情况的商业模式至关重要。如果所有三个演员融合，新的商业模式将允许公共部门满足其服务目标，运营商，以满足其底线和金融家进行投资回报。

在投资过程中，应尽早将公共当局、公交运营商、技术提供者和金融家联系起来，以便考虑到每个人的利益。低排放和零排放的公交车目前在世界各地已经成为现实，拉丁美洲的城市需要跟上这一趋势，以免被甩在后面。