还有的是一个谈了很多周围的绿色刺激最近。在COVID-19大流行和相关的经济衰退面前，在全国范围内组织最近提出的承诺，以创造就业机会，助推经济和支持公共健康的联邦计划，同时降低美国温室气体（GHG）的排放量。
还有一件事许多建议 - 包括那些来自落基山研究所（RMI）,数据进展,好用的买球外围app网站交通电气化伙伴关系和确保美国未来的能源-有共同之处:它们都包括为运输部门脱碳所作的努力，特别是通过从内燃机转向电动汽车。好用的买球外围app网站进行这种转变的一个成熟领域是区域货运，这意味着开始考虑在哪里以及如何优先考虑这些短期回报业务的基础设施投资是至关重要的。
卡车去电
本月早些时候，众议院交通委员会公布了一项近5000亿美元的绿好用的买球外围app网站色基础设施法案投资美国法案，其包括在EV充电站的投资。虽然对于很多，术语“EV”往往乘用车变戏法的图像，如特斯拉S型或日产Leaf，电气化即将中期和重型汽车世界。
仅在重型北美市场，19零排放车款，从14个制造商，预计将生产在未来三年内。
商业船队越来越多地考虑他们的货运牵引作业零排放卡车新车型投产和前期采购价格降下来。事实上，产品的可用性正在快速提升。在重型北美市场独自一人，19零排放卡车模型（或者电池电或氢燃料电池）中，从制造商14，预计是在生产的下一个三年内。这代表了一个令人印象深刻的280%的增长在5类8型号的商业今天。
这是气候好消息运输是国家的温室气体排放的最大来源，占好用的买球外围app网站温室气体排放量的29％的。将近那些排放量的四分之一来自中型和重型卡车 - 超过2.5倍，来自航空量。除了温室气体排放量，从排气管，轮胎和刹车污染减少了空气质量，增加空气的烟雾和颗粒物，伤害社区，特别是色彩的低收入群体，由于歧视性住房的做法和环境不公，往往生活靠近公路和物流枢纽。
在COVID-19等卫生危机期间，这种不平等尤其具有灾难性的影响。事实上，新的研究哈佛表明，细颗粒物一个单位的增加与COVID-19的死亡率增长了8％有关。不用说，这是超越时间清理公路为主货物运输。好用的买球外围app网站但是，与现有有限的资源 - 无论是从公共和私营部门 - 的问题被提出围绕行业和地区最有意义先通电。
区域运输也需要收费基础设施
尽管这个行业已经开始电气化中型城市交付应用-等公司联合包裹和联邦快递已经开始试点的技术RMI和北美货运效率委员会(NACFE)，通过他们广泛的工作电动卡车和地区长途，已经发现，区域货运操作也适合做电动车的尝鲜，由于段是相对短距离自然，回归到基础操作。他们往往具有可预测的目标和一致的里程，这意味着，范围并不像一个很大的挑战相比，比方说，长远来看，和它的相对简单的知道哪里来构建充电基础设施。
随着电动汽车的经济和政策案例不断增多，投资于支持该领域电气化的基础设施可能会在未来几年获得巨大回报。
我们预计区域运输舰队将主要在本土基地收取费用，与绝大多数基地类似轻型电动车车主。随着运行较少的区域分析得出的结论，他们的回归到基础业务 - 无论他们的工作周期 - 是使这部分非常适合电动车的关键因素。运行在以下区域团队定义区域的占空比的三个主要类别如下：
- A-B-A，其中卡车外出相同的位置，并返回基地，在驱动换档这样一次或多次。
- 轮辐式，这就好比是A-B-A，但过了一天，一周或一个月内不同硼位置。
- A-B-C-D-A，在此过程中，车辆仍将返回同一基地，并进行多次提货和送货。
车队认为缺乏充电基础设施是一个问题顶级障碍给他们的舰队充电。但投资,基础设施是非常合理的舰队与地区因为卡车运输操作保证回到工厂,所以车队可以有信心,任何充电基础设施投资将被高度使用他们的车辆,特别是当他们成长电动卡车部署。
此外，根据影响货运运动的各种趋势，区域运输线路正在增加，正如2019年国家航空运输协会所讨论的那样区域牵引报告。因此，随着电动汽车的经济和政策案例持续增加，投资于支持该领域电气化的基础设施可能会在未来几年获得巨大回报。
独特的充电需求
但是给一辆重型卡车充电是很困难的完全不同的从充电水平的差异最显着的充电客车，也许。虽然许多个人EV所有者能够使用7千瓦的球场在他们的车库定期墙上的电源插座或潜在的2级充电器充电，重型卡车往往需要更高的功率水平。
根据车辆电池的大小、换挡结束时的充电状态以及换挡之间可用于充电的停留时间，这些车辆可能需要功率超过150千瓦的直流快速充电(DCFC)。事实上，这个行业正在努力规范高功率充电商用车在不太遥远的将来，预计将会有超过1兆瓦的功率水平。
要产生和输送这么多的电力，成本可能相当昂贵，特别是在“准备就绪”的基础设施方面，包括维修线路和变压器升级、挖沟、管道和导体等费用。充电站本身也很贵。加州空气资源委员会(CARB)的一位专家最近估计，单是充电基础设施目前的成本就大约是$ 100一千每车对于电池电动运货卡车。这是一个沉重的法案，即使是大型船队，尤其是当你考虑到电动车的前期采购价格本身仍是两到三倍的价格昂贵的传统柴油动力车。
考虑到价格，我们就不难理解为什么车队会优先部署电动卡车，因为在那些对汽车和基础设施提供贷款、补贴、退税和税收减免等资金激励的地区。但是，车队、公用事业公司和政策制定者在决定优先进行基础设施投资以支持区域运输电动卡车部署时，还应该考虑什么?请继续关注我们即将到来的洞察简报。
