本周是我的小系列的两部分结论的第一部分，关于让更多人进入电动汽车（EV）的途径和障碍。

学习新的电动汽车术语，尤其是与电动汽车充电相关的术语，对于大多数首次购买电动汽车的买家或承租人来说，可能会让人望而生畏。对于像我这样的非技术人员来说，在这个主题上找到容易获取、可理解的信息真的很难。在我破解一些关键术语的过程中，我发现Electrek的这篇非常简单的文章这简单地分解了电动汽车的充电水平和标准。为了更全面（更长远）地看待这个问题，我建议这篇福布斯的文章.

出于本文的目的，我想将重点放在我在文章中探讨的主题上几周前关于我的日产Leaf的报道-这也是上述福布斯文章的主要主题：电动汽车快速充电标准化的“战役”。

许多人（像几个月前的我一样）可能只知道自己的汽车使用什么（在我的例子中是CHAdeMo规格），并希望技术（或标准）能够持续足够长的时间，从而从他们的汽车投资中获得回报。在我写上一篇文章的过程中，我关心的是标题宣布所谓的“快速充电器之战”是由与我自己的汽车不兼容的充电系统赢得的，该系统使用CCS技术。这会导致我新车中的充电系统过时吗？随着时间的推移，我会遇到更多的充电障碍，可用的选项和位置会越来越少吗？

首先，让我们回顾一下这些首字母缩略词的定义，并探索一些协会的背景知识，这些协会致力于推动每种收费模式，使其成为“标准”

奇怪的是，要找到首字母缩略词CHAdeMo的起源相对比较困难，因为它实际上根本不是首字母缩略词——它是“CHArge de MOve”的缩写，相当于“CHArge for MOve”。它源自日语短语“Ocha demo ikaga desuka”，意思是“充电时让我们喝杯茶”那是多么古雅迷人啊？

另一方面，CCS是“联合充电系统”的直截了当的首字母缩略词，指的是其运行交流电（AC）和直流电（DC）的能力。CHAdeMO插头只运行直流电，因此这种格式的汽车还必须有一个单独的用于交流的J1772端口。（关于这些系统的技术方面的更详细描述，我建议在CCS和查德莫).

上图描述了主要在四个全球市场区域制造和使用的充电器类型，来自EnelX.

CHAdeMO是快速充电基础设施的专有术语查德莫协会Promotions于2010年在日本成立，在全球拥有420多个会员。创始合作伙伴包括丰田汽车、日产汽车、三菱汽车、富士重工和东京电力

CCS在一年半后的2011年由由七家欧洲和美国汽车制造商组成的财团-奥迪、宝马、戴姆勒、福特、通用汽车、保时捷和大众。该协会现在由欧洲非营利组织领导查林该组织拥有200多个成员，“致力于促进基于组合充电系统（CCS）的互操作性，该系统是为各类车辆充电的全球标准。”

毫无疑问，由于CCS充电器从一开始就由美国汽车制造商推出并支持，它将成为美国充电的明确标准，但这主要归功于日产Leaf的早期市场主导地位（历史上除特斯拉以外最畅销的电动汽车）这两种充电模式从那时起就一直在争夺市场优势，每种充电模式都有自己的重量级冠军。

这方面的一个主要例子是充电网络运营商Electrify America，它是生产CCS汽车的欧洲汽车制造商大众汽车（Volkswagen）的子公司。上个月，它宣布从2022年开始，将逐步淘汰新的CHAdeMO安装，由于加州空气资源委员会（CARB）的监督，加州除外. 尽管有一份出版物宣布这是“插头战争的结束”这一举动似乎并不是CCS至高无上地位的象征，而是Electrify America母公司和其核心成员之一的查林协会（CharIN Association）优先考虑事项的反映。

弗吉尼亚大学FrMata能源和研究副教授的创始人兼首席执行官David Slutzky认为，CHAdeMo的未来还有很长的路要走，他说：

据我所知，日产从未宣布他们将逐步淘汰CHAdeMO。他们宣布的是阿里亚[交叉]明年，当他们把它带到美国和欧洲市场时，它将是CCS。这与说他们将逐步淘汰（CHAdeMO）不同。我认为，尽管人们很快就把CCS作为紧急胜利者来出售，但全球绝大多数电动汽车都使用CHAdeMO充电器。值得注意的是，你可以用CHAdeMO充电器用适配器给特斯拉充电，但不能用CCS充电器，所以我很难同意CHAdeMO的死还没有完全结束。

另一件需要记住的事情是CHAdeMO是专为双向充电而设计的，这意味着它支持车载到电网（V2G）技术。截至今年，日产Leaf是市场上唯一一款具有双向功能的电动汽车车型，这使得它成为了消费者最具吸引力的选择车队，如市政府车辆.

然而，随着时间的推移，这种情况很快就会改变特斯拉,大众汽车,宝马和现代都是从今年或明年开始大规模生产的双向充电电动汽车。

请继续关注下周的结论，我将回到与Slutzky的对话中，讨论V2G技术如何加速电动汽车的采用，同时加速向可再生能源的电网过渡。